Vespa er symbolet på Made in Italy, og er den mest elskede og bedst kendte scooter i hele verden. Denne uge udbyder vi verdens ældste Vespa på auktion hos Catawiki! Har du nogensinde undret dig over, hvordan det hele startede? For at få mere at vide om skabelsen bag dette legendariske køretøj, vil vores ekspert Davide Marelli guide os gennem historien om dette vidunderlige køretøj.
Skrevet af Davide Marelli - Ekspert i klassiske motorcykler.
Motorscooteren
Piaggio ikonet blev født i kølvandet på 2. verdenskrig. Den energiske Enrico Piaggio, der var direktør for et firma, der producerede dele til fly og tog, holdt sig altid opdateret med teknologi og markedet fra USA. Derovre opdagede han "motorscooteren". Det var et motoriseret tohjulet køretøj, der krævede lidt plads, havde små hjul og blev brugt til korte byture, et let objekt der nemt kunne opbevares på en trailer eller en båd. Faktisk opnåede scooterfænomenet aldrig nogen særlig status i USA, men i 1920`erne og 1930`erne kunne man dog se tusindvis af dem i bybilledet. Under krigen, da Pontedera fabrikkerne var destrueret af allieredes bomber, og udstyr evakueret fra mange lokationer i Piedmont, giver direktøren for Piaggio sine ingeniører ordre om at skabe en ny motorcykel, en motorcykel der kan bruges af alle, og som skal symbolisere en frisk start efter krigen. I de originale dokumenter betegnes den ikke som en scooter, men derimod som en motorcykel.
Det første projekt: Paperino
Fra 1944-45 blev forskellige projekter lanceret. Det første, kaldet MP5, blev udført af ingeniøren Renzo Spolti. Motorcyklen af Spolti, kaldet Paperino, viser mange af de detaljer, der senere blev kendetegnende for Vespaen: Det 1-bladede metalstel, uden brug af rørformet ramme, beskyttelse for køreren både mod skidt fra vejen, ophedning og olie fra motoren, som alt er gemt under metalstellet.
Omkring 100 eksemplarer blev fremstillet af MP5 modellen og den blev regelmæssigt udbudt til salg senere hen og samtidig med Vespaen. Enrico Piaggio var dog ikke 100% tilfreds med produktet, så han lægger motorcykeldesignet i hænderne på en anden designer.
Conradino D`Ascanio overtager det nye projekt
Conradino D´Ascanio er ingeniør inden for luftfart, som allerede er tilknyttet firmaet. Han betegner sig selv som opfinder, han er ukonventionel og han hævder endda, han hader motorcykler.
D`Ascanio er Vespaens fader, Piaggio valgte ham netop på grund af hans "kritiske renhed" på typen af køretøjer, i dette tilfælde en ægte motorcykel.
MP6 projektet (Piaggio motorcykel nr. 6) er i det store hele den første sande Vespa. D`Ascanio afviser ikke helt kollegaen Spoltis design, faktisk er fronterne på begge cykler stort set identiske, men han former cyklen ved at flytte motoren, en vigtig manøvre, fra midten til bagest nær hjulet i højre side, og på den måde frigøre det centrale område, der bliver den eneste forbindelse mellem for og bag via trinbrættet. Derved løser han problemet med at "kravle" henover motorcyklen for at stige på den. Motoren skjules bag en rundet motorhjelm, der er påsat i venstre side af symmetriske grunde, og fungerer som værktøjskasse. Motoren er en to-takters en-cylindret motor med tvunget kølesystem. Denne løsning er nødvendig for at sikre ordentlig køling af cylinderen når motorcyklen er igang, da den er gemt bag og beskyttet af motorhjelmen af aluminium. Denne løsning ændrer sig ikke i de 71 år Vespaen produceres hos Pontedera.
"Serie 0" bliver født.
I 1946, et år efter krigens officielle afslutning, kom den første Vespa på markedet. Det er 98cc-modellen (den er også produceret som 125cc, men kun til det udenlandske marked) Denne model har specielle og unikke detaljer, der adskiller den fra den næste "elastiske" model 125 fra 1948. Vespa 98`eren har ingen baghjulsophæng de første to år på markedet. Fra 1946-48 blev knap 15.000 fremstillet. De første 60 kaldes for "Serie 0". Vespa scooterne fra Serie 0 er i store træk et håndlavet produkt, fra bøjningen af metallet til støbningen af metalskærmene. Stenummeret, der begynder ved 1001, er printet ind forskellige steder på scooteren, fordi hver enkelt del skulle samles ved håndkraft. Nummeret kan findes på selve stellet, på fordelens undersæde, på motorhjelmen, på aluminiumtrinbrættets profil og endda på støddæmperen. Efter disse første 60 eksemplarer blev produktionen industrialiseret, og fremstillingen af ståldelene blev udliciteret til eksterne leverandører, herunder Alfa Romero. Idag kender vi kun til tre tilbageværende eksemplarer fra Serie 0. Den ældste, med stelnummer 1003 (Den tredje Vespa der blev produceret) er nu på auktion hos Catawiki.
Hvis du vil vide mere om dette unikke objekt, så besøg gerne vores Auktion over Scootere. Fra den 17. marts kan du byde på, og måske endda vinde, verdens ældste Vespa og mange andre klassiske Vespa scootere på vores auktion dedikeret til scootere, der starter hver anden uge.