Von Tom | 26. Juni 2020
Der Motorsport war sehr lange eine Männerdomäne – mit großen Autos, großen Motoren und noch größeren Egos – und zu dieser hyperdynamischen Männerwelt hatte kaum jemand Zugang, der dem stereotypen Muster des Hetero-Mannes nicht entsprach. Glücklicherweise haben sich die Zeiten geändert und wir werfen heute einen Blick auf einige queere Wegbereiter, die den Motorsport grundlegend verändert haben.
Der Motorsport hat seit jeher alle möglichen Menschen begeistert. So haben Motorradclubs in der Vergangenheit als Zufluchtsort für schwule Männer gedient und es war eine Frau, die den allerersten Roadtrip unternommen hat. Aber auch heute noch verbinden wir den Motorsport mit etwas, das ausgeprägt männlich ist und einer Art exklusivem Männerclub, einer Studentenverbindung ähnelt. Möglicherweise ist die Symbolkraft der Automobile, die mit heterosexuellen Männern in Verbindung gebracht werden, ein Teil davon, und auch Begleiterscheinungen wie die „Grid Girls“ in der Formel 1 – eine lang gehegte und erst vor kurzem eingestellte Tradition – haben sicherlich zu dieser Wahrnehmung beigetragen. Die Sicht des ewigen Macho hat den Motorsport grundlegend geprägt und daher sind die Fahrer und Fahrerinnen, die sich außerhalb dieser Sicht bewegen und dennoch erfolgreich sind, so außergewöhnlich und bemerkenswert. Queere Fahrer und Fahrerinnen sind ein Paradebeispiel dafür.
Lella Lombardi
Zum Auftakt gibt es wohl kaum ein besseres Beispiel als die erfolgreichste Formel-1-Pilotinaller Zeiten: Lella Lombardi. Lombardi, die früher als Auslieferungsfahrerin für die Metzgerei der Familie gearbeitet hatte, wurde Formel-1-Rennfahrerin und ist die bisher einzige Frau, die in einem Formel-1-Grand-Prix in die Punkteränge gefahren ist. Die Presse gab ihr den liebevollen Spitznamen „Tigre di Torino“ (Tiger von Turin). Die Tatsache, dass Lombardi lesbisch war, stand nie im Mittelpunkt, es waren vielmehr ihre Erfolge, die sie definierten und für sie sprachen.
Lella Lombardi ist die bisher einzige Frau, die in einem Formel-1-Grand-Prix in die Punkteränge gefahren ist
Lombardi wurde im Jahr 1941 in italienischen Frugarolo geboren und arbeitete zunächst als Auslieferungsfahrerin für den Familienbetrieb (eine Metzgerei). Sie entdeckte schon früh ihre Liebe zu Automobilen, aber sie musste sie vor ihren Eltern verbergen, da man damals auf Frauen im Motorsport herabschaute und er als sehr gefährlich galt. Als Lombardi jedoch im Jahr 1965 eine erfolgreiche Platzierung in der Formel Monza erreichte, erfuhren ihre Eltern Ihr Geheimnis aus der Zeitung. Drei Jahre später wurde sie Vizemeisterin in der italienischen Formel 3 und fuhr im Jahr 1970 in der italienischen Formel-850-Serie und gewann das ganze Rennen (mit beeindruckenden vier Siegen im Wettbewerb). Bald erzielte sie weltweite Erfolge, gewann die Formel-Ford-Mexiko-Serie und gab im Jahr 1974 ihr Formel-1-Debüt.
Trotz dieser frühen Erfolge war Lombardis Karriere voller Hindernisse. Ihr Formel-1-Debüt gab sie im Jahr 1975 ausgerechnet bei dem tragischen Großen Preis von Spanien, bei dem ein Rennwagen außer Kontrolle geriet und vier Zuschauer tötete. Der Unfall verkürzte das Rennen, aber Lombardi fuhr damals als erste und bislang einzige Frau – und noch dazu als erste offen lesbische Frau – in einem Formel-1-Grand-Prix in die Punkteränge. Viele männliche Piloten konnten es damals nicht ertragen, gegen Lombardi, eine Frau, zu verlieren, und taten alles in ihrer Macht Stehende – und das schloss Manipulationen an ihrem Rennwagen nicht aus – um sie am Erfolg zu hindern. Sie machte das frauenfeindliche Klima nach dem Grand Prix zum Thema und setzte damit ein Zeichen, das hatte es im Motorport noch nie zuvor gegeben. Ungeachtet all dieser negativen Dinge war ihr Selbstverständnis immer in ihrer Liebe zum Motorsport verankert und ihre Worte werden unvergessen bleiben: „Ich habe lieber einen Unfall als mich zu verlieben. So sehr liebe ich den Rennsport.“
Mike Beuttler
Eigentlich war Mike Beuttler der erste offenschwule Formel-1-Pilot. „Eigentlich“, weil ihn viele als nur „halb-geoutet“ ansahen, denn er brachte oft eine Freundin zu seinen Rennen mit – obwohl Freunde und Kollegen sagen, dass die meisten von ihnen wussten, das er schwul war, und kein Thema daraus gemacht haben. Außerdem bestand der Großteil des Teams, das ihn in der Formel 1 unterstützte, aus wohlhabenden schwulen Männern.
Beuttler war für seine kanariengelbe Rennaufmachung bekannt
Als ausgezeichneter Amateurfahrer versuchte sich Beuttler semiprofessionell in der Formel 1 und nahm im Laufe der Jahre an einer Reihe von Rennen teil. Die Ironie von Beuttlers Rennbilanz ist, dass er, obwohl er in den 28 Rennen, an denen er teilgenommen hat, fünf Top-10-Platzierungen erreichen konnte, nie einen einzigen Punkt geholt hat – es sei angemerkt, dass er nach dem heutigen Reglement einige bekommen hätte. Mit seinem auffälligen quietschgelben Brabham ist und bleibt Beuttler der ewige Farbtupfer in einem grauen Fahrerfeld.
Roberta Cowell
Roberta Cowells Motorsportkarriere wird oft durch ihre persönliche Entwicklung überschattet. Sie war die erste Frau in Großbritannien, die sich einer geschlechtsangleichenden Operation unterzogen hat. Das war im Jahr 1951; davor war sie als Rennfahrerin einigermaßen erfolgreich und beruflich als Kampfpilotin im Zweiten Weltkrieg (damals noch als Mann) im Einsatz.
In ihrer Autobiografie beschrieb Cowell den Motorsport als „mein Ein und Alles und fast das Ende meiner Existenz“. Zu Beginn ihrer Liebe zum Motorsport schlich sie sich in Mechaniker-Overalls auf die Rennstrecke von Brooklands und bot an, jedem Mechaniker oder Fahrer zu helfen, der ihre Hilfe annehmen würde. Das war im Jahr 1936 und schon 1939 nahm sie am Großen Preis von Antwerpen teil. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, ging sie als Pilotin zur Royal Air Force, denn sie hatte eine Pilotenausbildung. Nachdem sie die Kriegsgefangenschaft überlebt hatte, kehrte sie nach dem Zweiten Weltkrieg zum Rennsport zurück, gründete im Jahr 1946 ihren eigenen Rennstall und nahm an einer Reihe von Rennen in ganz Europa teil.
Nach ihrer Geschlechtsangleichung fuhr Cowell weiter und gewann im Jahr 1957 den Shelsley Walsh Speed Hill Climb
Als Transfrau gewann Cowell im Jahr 1957 den Shelsley Walsh Speed Hill Climb, eines der ältesten Motorsport-Events der Welt. Durch ihren Erfolg machte sie auf Transmenschen und auf ein Narrativ aufmerksam, mit dem die Öffentlichkeit bis dahin nie in Kontakt gekommen war – das Geschlechtsangleichungen keinesfalls nur ein Vorwand für unterschwellige männliche Homosexualität sind. Cowell hatte eine Familie, sie war eine Kriegsveteranin und eine begeisterte Auto- und Rennfahrerin. Die Tatsache, dass Cowell alle traditionellen Merkmale männlicher Heterosexualität erfüllte, aber eine Transfrau war, hat dazu beigetragen, die vorherrschende Stigmatisierung von Transmenschen, schwulen Männern, aber auch dem Autofahren zu bekämpfen. Sie war bis 1970 aktive Rennfahrerin und ihr Vermächtnis lebt bis heute weiter.
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