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Märklin H0 - 39974 - Autorail - Chariot de montage avec plateau mobile TVT - DB

Märklin H0 - 39974 - Autorail - Chariot de montage avec plateau mobile TVT - DB

Description
Märklin H0 - 39974 - Autorail - Chariot de montage avec plateau mobile TVT - DB
CA - Courant alternatif/Numérique MFX, Son - État neuf - Dans la boîte d'origine

Märklin H0 - 39974 - Wagon de montage avec plate-forme mobile TVT - DB
Numéro courant : 62 51

Wagon de montage à plate-forme mobile TVT (plus tard BR 701) en tant que véhicule d'entretien de la Deutsche Bundesbahn (DB). Avec plate-forme de travail mobile et pantographe à ciseaux. Utilisé pour l'entretien et le contrôle des lignes aériennes. Tel qu'utilisé dans l'état de livraison après 1957.

Avec un décodeur MFX+ Digital avec de nombreuses fonctions sonores. Propulsion contrôlée à haut rendement. Un moteur sans entretien de conception compacte. Propulsé sur 2 essieux avec pneus de traction. Phares à trois points et deux feux arrière rouges, alternant avec des changements de sens de marche et pouvant être commandés numériquement. Fonction double A-éclairage. Eclairage avec LED blanc chaud et rouge sans entretien. Cabine de conduite avec intérieur aménagé. Montée, descente et pivotement de la plate-forme de travail à commande numérique. Le déplacement du pantographe à ciseaux de haut en bas est contrôlable numériquement. Pantographe sans fonction pour l'utilisation de la ligne aérienne de contact. Détails montés : plafonnier, klaxon, phares et échelles. Longueur entre les tampons 16,0 cm.

Histoire principale :

Wagon de montage avec plate-forme mobile série 701 En raison de l'avancée de l'électrification, les wagons de montage avec plate-forme mobile pour les travaux de maintenance sur le réseau ferroviaire électrifié de la jeune Bundesbahn ont pris de plus en plus d'importance. À partir de 1954, la Waggon- und Maschinenbau GmbH à Donauwörth (WMD) a développé le wagon de montage de contrôle à plate-forme mobile (TVT, également VT 55 ou VT 93, à partir de 1968, au nom et en étroite collaboration avec la Bundesbahn-Zentralamt de Munich, avec une large application des éléments de construction du bus ferroviaire bimoteur VT 98 : 701). Parce qu'un entraînement électrique n'a pas été demandé, ils ont choisi les moteurs à combustion comme source d'entraînement. Pour la machine de la première série (701 001-010 et 024), deux moteurs Büssing (type U9A) d'une puissance de 95,5 kW chacun suffisaient. Dans toutes les séries suivantes, deux moteurs refroidis à l'eau sous le plancher (type Büssing U10) d'une puissance totale de 300 ch (221 kW) provenant des moteurs du bus ferroviaire VT 98 (798) ont été utilisés. Grâce à un contrôleur de remplissage de vitesse spécial, on pouvait conduire à une "vitesse rampante" constante de 5 km/h. Les systèmes d'entraînement, logés dans un châssis analogue au VT98, ont été conçus pour un poids de remorque de 40 tonnes. De plus, l'autorail pouvait être utilisé pour effectuer des manœuvres de manœuvre avec un poids de remorque maximal de 200 tonnes. À cette fin, le chariot avait été doté de dispositifs de traction et de poussée normaux dans la version légère habituelle. Entre les deux cabines de conduite se trouvait un espace atelier d'environ 26 m² de surface au sol, où l'on pouvait escalader le dôme panoramique pour inspecter la caténaire. De plus, une trappe spécialement sécurisée était disponible pour sortir par le toit, et un pantographe sur le toit pour la mise à la terre et le contrôle. Au milieu du toit se trouvait une plate-forme qui pouvait être soulevée et pivotée, avec environ 6 m² de surface au sol, qui pouvait être soulevée jusqu'à un mètre. De plus, un conducteur extensible était également disponible ici, avec lequel on pouvait travailler jusqu'à une hauteur de 15 m. Afin de pouvoir communiquer avec la cabine de conduite, une installation de haut-parleurs a été intégrée dans la vigie et sur la plate-forme. Les voitures étaient également équipées de freins à disque avec pression d'air, d'un chauffe-eau de refroidissement et de deux systèmes d'alimentation séparés de 12 V. Jusqu'en 1974, la DB utilisait au total 162 wagons de montage bimoteurs à plate-forme mobile, qui, à partir de 1968, recevaient la désignation de la série 701. À l'origine, toutes les machines TVT avaient une livrée rouge pourpre (RAL 3004). A partir de 1975, investigations suivies d'un changement de livrée au jaune doré habituel (RAL 1004) pour les voitures de service DB. À partir de 2002, le manque de pièces de rechange et l'âge élevé des voitures ont conduit à un déclassement plus rapide, qui s'est achevé avec le déclassement du dernier TVT en 2013. Cependant, de nombreux moteurs 701 ont pu être vendus à des sociétés ferroviaires privées et à des musées. chemins de fer et peut encore être admiré en service de temps en temps aujourd'hui.

La voiture est comme neuve (voir essieux, sabot de pick-up et bandes de roulement de roue) dans un emballage d'origine impeccable avec accessoires et livret d'origine.

Testé et entièrement fonctionnel.

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Informations du lot
Nombre d’articles
1
Type
Autorail
Marque
Märklin
Compagnie de chemin de fer
DB
Échelle
H0
Numéro de catalogue
39974
Alimentation
CA - Courant alternatif
Commande
Numérique MFX, Son
État
État neuf
Emballage
Dans la boîte d'origine
Séries
Chariot de montage avec plateau mobile TVT
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