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Märklin H0 - 39025 - Locomotive à vapeur avec wagon tender - BR 18.3 type 2"C1"h4v. - DRG

Märklin H0 - 39025 - Locomotive à vapeur avec wagon tender - BR 18.3 type 2"C1"h4v. - DRG

Description
Märklin H0 - 39025 - Locomotive à vapeur avec wagon tender - BR 18.3 type 2"C1"h4v. - DRG
CA - Courant alternatif/Numérique MFX - État neuf - Dans la boîte d'origine

Märklin H0 - 39025 - Locomotive à vapeur avec tender Série BR 18.3 Type 2”C1”h4v de la DRG.
Avec emballage d'origine mais sans le livret.
Le livret peut toujours être téléchargé sur le site Web de Märklin.
Numéro courant : 18 327.

Locomotive à vapeur série 18.3 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), type 2"C1"h4v. Construit à partir de 1918 en tant que série IVh de la Grossherzogliche Badische Staatseisenbahnen. Déploiement : Transport de passagers haut de gamme.

Propulsion contrôlée Softdrive Sine à haut rendement dans une construction compacte avec décodeur numérique MFX sans générateur de sons.
Propulsé sur 3 essieux, avec des pneus de traction.

Offre en métal.
Attelage étroit entre la locomotive et le tender réglable en fonction des rayons de voie relatifs.
Le générateur de fumée 72270 peut être installé ultérieurement.
L'éclairage avant à LED 3 points alterne avec les changements de sens de marche, le générateur de fumée peut être installé ultérieurement, fonctionne en mode conventionnel avec commande numérique.

Accouplement étroit avec mécanisme de guidage avec arbre NEM sur le tender.
Le rayon de déplacement minimum est de 360 mm.
La longueur entre les tampons est de 26,7 cm.

Testé et entièrement fonctionnel.
En bon état et sans problèmes de peinture.
S'il vous plaît voir les photos pour une impression précise de ce lot.

Badische IV h - La beauté compliquée. En 1915, les chemins de fer grand-ducaux de Baden ont commandé 20 locomotives avec une configuration d'essieu 2"C1" (Pacifique) à Maffei à Munich afin d'exploiter plus efficacement la ligne de la vallée du Rhin. Ce type de locomotive a été désigné comme la IV h et était destiné à être utilisé entre Mannheim et Bâle. La conception a donc été conçue uniquement comme une locomotive express pour terrain plat. Le diamètre des roues motrices de 2100 mm des locomotives à configuration d'essieux identique n'a été dépassé que par la locomotive no. 18 201 de la Deutsche Reichsbahn. La vitesse maximale a été fixée à 110 km/h en raison de la technologie de freinage de l'époque. En raison des événements de la Première Guerre mondiale, cette locomotive a été construite en 3 séries de 1918 à 1920. Lorsque la dernière IV h a été livrée par le constructeur en 1920, la Badische Staatsbahn était déjà incluse dans la Deutsche Reichsbahn, qui a classé les 20 locomotives comme la série BR 18.3 dans leur matériel roulant. Les machines étaient stationnées dans le Bw Openburg et étaient les locomotives des trains express défilés sur le Rheintalstrecke et aussi très souvent pour le nouveau train de luxe de la Reichsbahn, le Rheingold. Maffei a conçu un train de roulement composé à quatre cylindres pour la IV h, dont les cylindres intérieurs étaient placés loin vers l'avant et ont donné à la locomotive son apparence unique. Bien que la chaudière de la classe IV h ait été la plus grande de son époque en Allemagne, les réserves d'eau n'étaient pas si grandes que le volume d'eau était relativement faible. La surface du surchauffeur avait également une surface plus petite et, en tant que telle, la vapeur n'atteignait qu'une température de 330 ° C. Cela entraînait une consommation d'eau et de charbon assez élevée, considérablement supérieure à celle des locomotives de conception standard de la Deutsche Reichsbahn. Le tender a également contribué à l'aspect caractéristique de la locomotive. Il était exceptionnellement court avec un bogie et deux essieux montés assez près l'un de l'autre dans le châssis de l'annexe. Lors de son déploiement, le Badische IV h n'était pas particulièrement populaire auprès du personnel d'exploitation des locomotives ou des services administratifs en raison de sa construction compliquée et a été relativement rapidement remplacé par la nouvelle unité Série BR 01 sur la prestigieuse route du Rheintal. Des numéros successifs de la série ont été transférés en Allemagne du Nord et en 1942, les 20 locomotives étaient stationnées à Brême. Ils étaient principalement utilisés dans la région de la plaine du nord de l'Allemagne, une région pour laquelle ils étaient le mieux adaptés, et où les nouvelles équipes de locomotives pouvaient utiliser le système compliqué de cylindres haute et basse pression composés. La vitesse maximale de ces locomotives a été portée à 140 km/h après l'installation de freins plus puissants, et les performances de la classe 18.3 ont dépassé celles de nombreuses nouvelles locomotives express. À l'exception d'une unité, toutes les locomotives de la classe 18.3 ont survécu à la Seconde Guerre mondiale. La nouvelle Deutsche Bundesbahn n'avait aucune utilité pour eux et ils ont été retirés. Avec la reconstruction de l'infrastructure et la normalisation du service ferroviaire, le besoin de locomotives expérimentales rapides s'est accru et la Deutsche Bundesbahn a été contrainte de réviser trois des locomotives de la classe 18.3 stockées. En conséquence, ces locomotives ont été modifiées et ont rendu de nombreuses années de précieux services au Locomotive Experimental Bureau de Minden. La 18 316 a atteint une vitesse de 162 km/h lors d'un essai en Autriche sur la ligne Kufstein à Wörgl et est devenue la locomotive de chemin de fer provinciale la plus rapide. Les deux dernières locomotives ont été entreposées en 1969 et ces belles unités restent conservées en tant que monuments de l'ère des chemins de fer provinciaux.

Informations du lot
Nombre d’articles
1
Type
Locomotive à vapeur avec wagon tender
Marque
Märklin
Compagnie de chemin de fer
DRG
Échelle
H0
Numéro de catalogue
39025
Alimentation
CA - Courant alternatif
Commande
Numérique MFX
État
État neuf
Emballage
Dans la boîte d'origine
Séries
BR 18.3 type 2"C1"h4v.
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