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Märklin H0 - 3343 - Locomotive électrique - BR 151 - DB

Märklin H0 - 3343 - Locomotive électrique - BR 151 - DB

Description
Märklin H0 - 3343 - Locomotive électrique - BR 151 - DB
CA - Courant alternatif/Analogique - Très bon état - Dans la boîte d'origine

Märklin H0 - 3343 - Locomotive électrique série BR 151 de la Deutsche Bahn (DB).
Avec emballage d'origine et livret.
Numéro de course : 151 021-3.
Avec livrée rouge avec des zones blanches sur les fronts.

Châssis noir.
Alimenté sur 2 x 3 essieux créant une locomotive des plus puissantes.

Testé et entièrement fonctionnel.
En bon état et aucun problème de peinture.

S'il vous plaît voir les photos pour une impression précise de ce lot.
Le rail de présentation n'est pas inclus dans l'offre.

Locomotive électrique Série BR 151.
La série BR 151 a été construite par les sociétés Krupp et AEG. C'était le successeur de la série BR 150 qui n'était plus adaptée au marché croissant du transport de marchandises. En novembre 1972, les onze premières locomotives de la série BR 151 sont livrées à la DB. Celles-ci ont été largement testées avant de passer commande pour 158 locomotives supplémentaires. Au total, 170 locomotives de ce type ont été déployées. Ces locomotives pouvaient atteindre une vitesse maximale de 120 km/h et étaient principalement utilisées pour le transport de marchandises, mais parfois aussi pour le transport de passagers.

Développement et déploiement :
À la fin des années 1960, la quantité de fret transporté par rail en Allemagne a considérablement augmenté. Comme la Deutsche Bundesbahn prévoyait d'augmenter la vitesse de ses trains de voyageurs, l'augmentation du trafic de fret entraînerait alors une congestion supplémentaire sur le réseau ferroviaire. Ils ont alors envisagé le développement d'une locomotive de fret plus rapide et plus puissante que la série E 50.

Initialement, ils souhaitaient personnaliser la BR E 50/150, mais sur la base de recherches plus poussées, cela n'aboutirait qu'à une locomotive plus puissante et non plus rapide. Une alternative consistait à construire une nouvelle locomotive Co'Co' qui serait propulsée par les moteurs fiables WB 372-22, qui propulsaient également les locomotives de la série BR 110/112/139/140. La nouvelle locomotive pourrait alors être équipée non pas de quatre mais de six de ces moteurs. Pour la construction du châssis, ils ont ensuite pu utiliser les connaissances acquises lors du développement de l'innovant BR 103. Les moteurs WB 372-22 avaient déjà été améliorés au fil du temps et avaient désormais une puissance de 1050 KW. Parce que ces moteurs et les composants électriques nécessaires étaient plus lourds que celui de l'E 50, des économies de poids ont dû être réalisées dans d'autres domaines. Un nouveau châssis, basé sur le Baureihe 103, permettait déjà un gain de poids substantiel. Avec cette locomotive - contrairement aux locomotives unitaires - le châssis de pont et le carter de la locomotive n'étaient plus des éléments autoportants sur la série 151. Cependant, comme pour les BR 103 et BR 181/184, le carter contenait des éléments séparés (deux cabines de mécanicien et trois compartiments moteurs) qui ont ensuite été placés au-dessus du châssis du pont. Avec cette méthode de construction, la nouvelle locomotive était non seulement plus puissante (6300 - 4500 KW) et plus rapide (120 km/h - 100 km/h), mais aussi beaucoup plus légère (118 tonnes - 128 tonnes) par rapport à la série E 50 /150.

En 1969, AEG-Telefunken et Krupp reçurent l'ordre de commencer le développement de la nouvelle locomotive de fret. En utilisant des techniques et des composants éprouvés, cela pourrait être réalisé dans un laps de temps relativement court. Ce choix a également rendu inutile le développement de tout prototype. En conséquence, le 21 novembre 1972, la locomotive numéro 151 001 - la première des 12 unités de pré-série - a été remise à la DB à des fins d'essai.

Avant même la livraison de la dernière en octobre 1973, la DB avait déjà commandé 63 unités de cette série de locomotives. Une autre commande pour 95 unités supplémentaires a rapidement suivi. Un mois exactement après la mise en service du Numéro 151 170 le 12 octobre 1977, le dernier exemplaire de la série 170, le 151 162, est livré. La DB envisagea alors de passer une nouvelle commande de 15 unités (151 171 - 185). Cependant, en raison du fait que le développement du nouveau BR 120 avait déjà commencé, la commande n'a pas été passée.

En raison de la grande puissance de la BR 151, la nouvelle locomotive a bien sûr été principalement utilisée pour le trafic de fret lourd. Néanmoins, ces locomotives ont également transporté des trains de voyageurs, allant des trains express et des trains régionaux aux trains de nuit. La série 151 pourrait également être trouvée déployée avec des trains de fret express. Ces locomotives ont également acquis la réputation de transporter des trains de minerai en double traction d'un poids total allant jusqu'à 6 000 tonnes - équipées d'accouplements automatiques spéciaux.

Informations du lot
Nombre d’articles
1
Type
Locomotive électrique
Marque
Märklin
Compagnie de chemin de fer
DB
Échelle
H0
Numéro de catalogue
3343
Alimentation
CA - Courant alternatif
Commande
Analogique
État
Très bon état
Emballage
Dans la boîte d'origine
Séries
BR 151
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