Märklin H0 - 39911 - Steam locomotive with tender - Class 3900 "Challenger" 3706 - Union Pacific Railroad

Description
Märklin H0 - 39911 - Steam locomotive with tender - Class 3900 "Challenger" 3706 - Union Pacific Railroad
AC - Alternating current/Digital MFX, Sound - Mint - With original wooden box

Märklin H0 - 39911 - Zware goederentreinstoomlocomotief in de ombouwversie met olie tender - Klasse 3900 "Challenger" - Union Pacific Railroad
Bedrijfsnummer: 3706

AC - Wisselstroom/Digitaal FMX+ , Sound, DCC decoder - Nieuwstaat - Met originele houten box

Zware goederentreinstoomlocomotief van de oorsrpronkelijke klasse 3900 "Challenger", in de ombouwversie met olietender van de Union Pacific Railroad (UP). Uitvoering van de locomotief met het bedrijfsnummer 3706 (voormalige met kolen gestookte loc 3943). Zoals eind jaren '50 in gebruik.

Getest op functies
Geen breuk of lakschade

Loc wordt geleverd met de originele houten box en vele boekjes
Verpakking is helemaal compleet

Highlights
-Volledig nieuwe ontwikkeling, grotendeels vervaardigd uit metaal.
-Vele, gemonteerde details.
-Opvallende windleiplaten.
-Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide gebruiks- en geluidsfuncties.
-Voor nog meer speelplezier in de "Speelwereld" van Märklin.

Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties.
Verschillende werkingsgeluiden zoals olie en water bijvullen of geluiden bij het openen en sluiten van schuiframen en beluchtingsventielen op de machinistencabine eveneens digitaal schakelbaar.

Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in ketel.
6 aangedreven assen.
Antislipbanden.
Bochtvolgend geleed onderstel.
Boxpok-wielen.
Frontlamp op loc en tender, nummerborden/markerlights met onderhoudsvrije, warmwitte lichtdioden (LED) verlicht.

2 in te bouwen rookgarnituren (7226), contacten voortdurend operationeel. Frontsein en rookgarnituurcontact in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Cabineverlichting en nummerborden/markerlights afzonderlijk digitaal schakelbaar.

Krachtige luidsprekers in de tender.
Koppelingsimitatie aan kopzijde die in de standaardschacht op de baanruimer kan worden ingeplugd.

Door snelheid bekrachtigde kortkoppeling tussen loc en tender. Stoomleidingen op het voorste aangedreven wielstel draaibaar met de cilinders. Gemonteerde metalen handgrepen.

Vele andere, gemonteerde details. Machinist- en stokerfiguur in de machinistencabine.
Lengte over de koppeling 42,5 cm.
Levering in een houten doos.
Frontsein
Contact rookgarnituur
Rijgeluid stoomloc
Locfluit
Directe regeling
Piepen van remmen uit
Bel
Seintoon
Cabineverlichting
Stoom afblazen
Nummerbord verlichting
Luchtpomp
Waterpomp
Injecteur
Lichtfunctie
Koppelgeluid
Stoten railvoeg
Cabineradio
Rangeerfluit
Bedrijfsgeluid
Brandstof bijvullen
Brandstof bijvullen
Bezanden
Bedrijfsgeluid
Bedrijfsgeluid
Gesprek machinistencabine
Bedrijfsgeluid
Compressor
Hulpblazer

Volledige geluiden te horen met nieuwe functies van Central Station 2 (onderdeelnr. 60213, 60214 of 60215) met de software-update 4.2

Loc is in nieuwstaat
Bijna niet op de railbaan gestaan, zie sleper en (tand)wielen

Zie zeer ruime fotosessie voor een mooie indruk van deze zeer fraaie loc

De "Challenger" van de Union Pacific De stoomlocomotieven van het type "Challenger" vierden hun verjaardag bij de Union Pacific Railroad (UP). Midden de jaren 1930 verklaarden de UP-hoofdingenieur Arthur H. Fetter en Otto Jabelmann (UP-superintendent voor locomotieven) dat zwaardere treinbelastingen met hogere snelheden niet langer naar behoren kon worden vervoerd met de beschikbare stoomlocomotieven. Vooral het goederenverkeer op de hellingen van 0,82% in Wyoming moest sneller kunnen verlopen. In samenwerking met de American Locomotive Company (ALCO) ontwikkelden beide UP-ingenieurs een gelede stoomlocomotief "Articulated" met wielsetcode (2'C)C2'h4. Deze kwam sterk met de Mallet-constructie overeen, maar werkte niet volgens het koppelingsprincipe maar wel met een enkelvoudige expansie op elk aandrijfwielstel. Het eerste prototype met nr. 3900 werd op 25 augustus 1936 in Council Bluffs, Iowa, in bedrijf genomen. Deze locomotief had de nieuwste stoomtechnologie van die tijd, met inbegrip van rollenlagers over de hele loop en tenderwielstellen, een ruim gedimensioneerde ketel en een bijhorende, aangepaste verbrandingskamer. Met een topsnelheid van 70 mph (112,65 km/u) had die volgende belangrijke kenmerken: keteldruk 17,93 ato; vier cilinders (558,8 x 812,8 mm); doorsnede aandrijfwiel 1.752,6 mm (Boxpok-wielen); roosteroppervlak 10,05 m²; verhittingsoppervlak 499 m²; oververhitter 151,1 m²; gewicht van de locomotief 256,5 t; adhesiegewicht 175 t; semi-Vanderbilt-tender met twee drieassige draaistellen. Haar eerste beproeving was het trekken van een zware goederentrein van Ogden (Utah) naar Green River (Wyoming) waarbij de hellingen van het Wasatchgebergte moesten worden overwonnen. Om het prestatievermogen van de machine te testen, besloten de verantwoordelijken bij UP om de locomotief zonder ondersteuning te laten rijden. De 3900 voerde deze rit met bravoure uit. Meteen verklaarde Fetter dat de nieuwe constructie de uitdaging zonder problemen had vervuld ("met the challenge"). Zo bleef de naam "Challenger" met deze locomotief verbonden. Tot 1937 stelde UP dan via drie leveringen in totaal 40 exemplaren met het nr. 3900-3939 (vanaf 1944: 3800-3839) in dienst, waarbij de 3934-3939 onmiddellijk na de levering naar oliestookinrichting werden omgebouwd, en andere exemplaren volgden in de jaren daarna. In 1942-1944 breidde UP haar bestand verder uit met 65 "Challengers" (3930-3949, 3950-3969 en 3975-3999). Bij vele van deze "Big Boys" werden verbeteringen uitgevoerd (bijvoorbeeld een ketel met betere prestaties, rollenlagers op alle wielstellen, vergrote cabine), waardoor men nu onderscheid maakte tussen "zware" Challengers, in tegenstelling tot de "lichte" Challengers van de jaren 1936/37. In 1945 werden de 3975-3984 naar een oliestookinrichting omgebouwd, in 1952 volgden de 3930/31/32/34/37/38/43/44. In datzelfde jaar kregen ze de nieuwe nummers 3700–3707, terwijl de 3975–3984 naar 3708–3717 werden omgezet. Terwijl de Challengers in het begin vooral goederentreinen over de hellingen van het Wasatchgebergte en Sherman Hill trokken, waren ze na hun inbedrijfname te zien als de beter presterende Big Boys in het gehele UP-systeem in Californië, Nebraska, Oregon, Utah en Wyoming. Bovendien werden ze af en toe ook voor reizigerstreinen als de gelijknamige 'Challenger streamliners" tussen Chicago en Californië ingezet. Door de snelle overschakeling naar diesel na de Tweede Wereldoorlog werden de laatste "Challengers" in 1959 buiten dienst gesteld. Er bleven er slechts twee behouden: de 3977 als monument in North Platte (Nebraska) en de destijds niet-bedrijfsklare, eveneens op oliestookinrichting omgebouwde 3985 als museumlocomotief van de UP.

Lot details
No. of items
1
Type
Steam locomotive with tender
Brand
Märklin
Railroad company
Union Pacific Railroad
Scale
H0
Catalogue Number
39911
Power supply
AC - Alternating current
Control
Digital MFX, Sound
Condition
Mint
Packaging
With original wooden box
Additional information
Class 3900 "Challenger" 3706
Not registered yet?
By creating your free Catawiki account, you’ll be able to bid on any of our 50,000 special objects up for auction every week.
or Sign in