Inspiratie

De oudste Vespa ter wereld!

Als symbool van ‘made in Italy’ is Vespa de meest geliefde en best bekende scooter ter wereld. Deze week gaat bij ons op Catawiki de oudste Vespa van de wereld ter veiling! Heb jij je ooit afgevraagd hoe het allemaal begon? Om meer te weten te komen over de makers van dit legendarische voertuig leidt onze expert Davide Marelli ons rechtstreeks naar de oorsprong van de mythe.





    Door Davide Marelli - expert klassieke motoren



Bekijk ook onderstaande video waarin je de oudste Vespa ter wereld tot in elk detail kunt ontdekken. Ook vertelt Davide je meer over de geschiedenis en de vondst van deze motor.

De motorscooter
Het Piaggio icoon werd geboren in de context van de Tweede Wereldoorlog. Enrico Piaggio, hoofd van een bedrijf dat vliegtuigen en treinen produceerde, werd altijd op de hoogte gehouden van Amerikaanse markten en technologieën. Hij merkte een ‘motorscooter’ op aan de andere kant van de oceaan. Een gemotoriseerd voertuig op twee wielen, met een kleine motorinhoud en wielen meteen kleine diameter, dat gebruikt werd voor kleine stedelijke uitstapjes. Een zeer licht object en makkelijk om te stallen op een trailer of op een boot. De scooter werd misschien geen nationale hit in de VS maar tijdens de jaren ’20 en’30 kon je in Amerika toch zo’n tienduizenden exemplaren tegenkomen. Tijdens de oorlog, terwijl fabrieken in Pontedera vernietigd werden door bombardementen van de geallieerden en de apparatuur werd geëvacueerd naar Piedmont, gaf de kapitein van Piaggio opdracht aan zijn technici om een nieuwe motor te produceren. Een motor voor iedereen, om een frisse start te maken na de oorlog. In de originele documenten werd de term ‘scooter’ nooit gebruikt, maar werd het voertuig inderdaad als een motor omschreven.

Het eerste project: Paperino
Van 1944 tot 1945 vonden verschillende projecten plaats. De eerste, genaamd MP5, werd uitgevoerd door technicus Renzo Spolti. De motor van Spolti, Paperino, had al kenmerken van de uiteindelijke Vespa: 1. Plaatmetaal voor de dragende structuur zonder gebruik te maken van een buisvormig frame; 2. Volledige bescherming van de bestuurder tegen straatvuil, hitte en olie uit de motor (die compleet verborgen werd onder de plaatmetalen behuizing).


Zo’n 100 exemplaren werden gemaakt van het MP5 model dat regelmatig te koop werd aangeboden, tegelijkertijd met de Vespa en ook later.

Corradino D’Ascanio neemt het nieuwe project over
Corradino D’Ascanio was een technicus bij hetzelfde bedrijf. Hij noemde zichzelf een uitvinder, had een onconventioneel karakter en claimde zelfs dat hij motoren haatte. D’Ascanio is de vader van de Vespa. Piaggio koos hem bewust vanwege zijn kritiek ten opzichte van de typische motor.


Het MP6 project (Piaggio Motorcycle no. 6) is het begin van de eerst echte Vespa. D’Ascanio verwierp het werk dat was geleverd door zijn collega Spolti niet helemaal: de voorkant van de motor blijft bijna helemaal identiek, maar hij veranderde de structuur door de motor van het midden te verplaatsen naar de achterkant. Hierdoor kwam het centrale gedeelte vrij en zo werd de voetplaat de enige verbinding tussen de voor- en achterkant. Nu hoefde je niet meer over de motor heen te klimmen om erop te kunnen gaan zitten. De motor werd een tweetakt enkelvoudige cilindermotor met een geforceerde luchtkoeling. Deze oplossing was nodig om de cilinder te koelen die door een kap van aluminium werd afgeschermd. In het gehele 71-jarige bestaan van de Vespa zou deze oplossing niet meer worden veranderd.


De Serie 0 is geboren
In 1946, een jaar na het einde van de Tweede Wereldoorlog, wordt de eerste Vespa verkocht. Het gaat om het 98cc model. Dit model had een aantal eigenschappen waardoor hij verschilde van het volgende ‘elastische’ 125 model uit 1948. De Vespa 98 heeft geen ophanging achter. Gedurende de twee jaar dat hij op de markt was, van 1946 tot 1948, werden er ongeveer 15.000 exemplaren van gemaakt. De eerste 60 staan bekend als de Serie 0. De Serie 0-scooters zijn handgemaakte producten van gebogen, gesneden en gelast plaatmetaal. Het chassisnummer, dat start bij 1001, staat gedrukt in verschillende onderdelen van het voertuig omdat de fabrieksmedewerker handmatig elke onderdeel van het chassis moest assembleren. Het nummer kan worden gevonden op het chassis zelf, op het voorste gedeelte van de zitting, op de kappen, op de voetplaat en zelfs op de demper. Na deze eerste 60 exemplaren werd het productieproces verbeterd door industrialisatie waarbij de fabricage van stalen onderdelen werd toegewezen aan externe leveranciers, inclusief Alfa Romeo. Tegenwoordig weten we van het bestaan af van nog maar drie Vespa scooters uit de Serie 0. De oudste, met chassisnummer 1003 (de derde Vespa die werd geproduceerd) wordt nu ter veiling aangeboden bij Catawiki.


Als je meer wilt weten over dit zeer unieke item, neem dan een kijkje op onze scooterveiling. Vanaf 17 maart kan je een bod plaatsen en de oudste Vespa ter wereld winnen, evenals vele andere klassieke Vespa scooters in onze tweewekelijkse veiling.

Maak je gratis account aan
Bij Catawiki zul je iedere week versteld staan van de indrukwekkende en bijzondere objecten die aangeboden worden. Registreer je vandaag en ontdek onze wekelijkse veilingen, die door ons team van gespecialiseerde experts worden samengesteld.
Heb je al een account op Catawiki? Inloggen
Deel dit artikel
Close Created with Sketch.
Nog niet geregistreerd?
Door gratis een Catawiki-account aan te maken, kun je bieden op onze 65.000 bijzondere objecten die iedere week geveild worden.
Registreer nu