Ducati - 916 S1 - 1994
10:00-kor nyit
Kezdőlicit
€ 1
Adja hozzá kedvenceihez, hogy értersítést kapjon az árverés kezdetekor!
Szakértő
Davide Marelli által kiválasztva
15 éves kereskedelmi tapasztalattal rendelkezik, moped magazinok szerzője.
Becslés € 20 000 - € 22 000
Catawiki Vevővédelem
A befizetést biztonságban megőrizzük, amíg a termék kézbesítése meg nem történik. Részletek megtekintése
Trustpilot 4.4 | 131379 vélemény
A Trustpilot-on kiváló értékelésű.
Leírás az eladótól
Ducati - 916 S1 - 1994
Gondos karbantartási beavatkozás, amely során a következő munkálatokat végezték el:
Teljes szerviz 2024-ben:
olajok, szűrők, akkumulátor cseréje
értékelési szíjak/vezérlés
Ammortizátorok cseréje**: A kormány- és a hátsó gátló cseréje megtörtént, amelyek alapvető elemek a tökéletes vezetési stabilitás és kényelem érdekében.
Horganyzás és csavarok cseréje**: Horganyzást és a csavarok cseréjét végezték el, hogy megfelelő korrózió elleni védelmet és a motor szilárd szerkezeti integritását biztosítsák.
Ez a karbantartási beavatkozás a részletekre fordított maximális figyelemmel és a legjobb gyakorlatokkal lett végrehajtva, hogy ne csak a teljesítményt, hanem a jármű biztonságát is garantálja.
Kiszolgálás előtti kormányzati átvizsgálás a mi költségünkön történő átvétel előtt
Műszaki állapotok
• Fékrendszer és lánc tökéletes állapot
• Motor, kuplung és váltó teljesítménye tökéletes
• Motor/Mechanika tökéletes állapot
• Villanyrendszer minden funkcionáló
A Ducati 916 terve Massimo Tamburini irányítása alatt készült, a Cagiva Kutatóközpontjának igazgatója. A motorkerékpárt a Milánói Vásáron mutatták be 1993 októberében, ahol azonnali sikert aratott, és a következő évben minden Év Moto díjat megkapta.
Az üléshelyzet bár közúti használatra kényelmetlen volt, az ívásra való vezetés szempontjából optimálisnak bizonyult a kordonok közti vezetéshez. A legfontosabb újítások közé tartozott az egykaros hátsó felfüggesztés, amely egyszerűsítette a hátsó kerék cseréjét. Emellett a motor aerodinamikusabb megjelenést élvezett oldalsó kipufogók hiányában, és jelentős súlycsökkenést tapasztalt, ami 888-as modellhez képest jelentősen jobb teljesítményt biztosított.
Stílus szempontból a 916 összekapcsolta a Ducati hagyományos elemeit, mint a csővázas váz, a modern designnal, amely innovatív megoldásokkal büszkélkedhet, például a nyereg alatt elhelyezett dupla kipufogó és a tojásdad fénysugár lámpa. A 916 motorháza egy Desmoquattro sorozatú, vízhűtéses kéthengeres erőforrás evolúcióját képviselte, amely már korábban is jelen volt a modellekben, de megfelelő módon módosítva. A lökettérfogat 916 cm³-ra nőtt, és Pankl főtengelyeket használtak.
A szervizelés továbbra is desmodromikus szívóütemű, fogaskerekes szárnyas hajtással és hengerenként 4 szeleppel. A száraz kuplung 15 lemezével a motor gyors és reaktív válaszát segítette. Egyetlen befecskendező volt hengerenként, a fúvókák 33 mm-es aspirációs és 29 mm-es kipufogó méretekkel, így a 916 Strada 114 lóerőt tudott leadni 9000 r/min-nél, és a 400 métert 10,7 másodperc alatt futotta meg, mindez 198 kg-os tömeg mellett. Ez a tényező, a vázelem és a futómű minősége hozzájárult a motor kiváló stabilitásához és pontosságához, különösen egy versenypályára tervezett gép esetében.
A Ducati 916 kivételes példája annak, hogyan egyesülhet a mérnöki munka, a design és a teljesítmény egy ikonikus motorkerékpárrá, amely hosszú távú sikert érhet el a világhírű motorkerékpár-piacon.
Az eladó története
Eladok autót
Fordítás a Google Fordító általDucati - 916 S1 - 1994
Gondos karbantartási beavatkozás, amely során a következő munkálatokat végezték el:
Teljes szerviz 2024-ben:
olajok, szűrők, akkumulátor cseréje
értékelési szíjak/vezérlés
Ammortizátorok cseréje**: A kormány- és a hátsó gátló cseréje megtörtént, amelyek alapvető elemek a tökéletes vezetési stabilitás és kényelem érdekében.
Horganyzás és csavarok cseréje**: Horganyzást és a csavarok cseréjét végezték el, hogy megfelelő korrózió elleni védelmet és a motor szilárd szerkezeti integritását biztosítsák.
Ez a karbantartási beavatkozás a részletekre fordított maximális figyelemmel és a legjobb gyakorlatokkal lett végrehajtva, hogy ne csak a teljesítményt, hanem a jármű biztonságát is garantálja.
Kiszolgálás előtti kormányzati átvizsgálás a mi költségünkön történő átvétel előtt
Műszaki állapotok
• Fékrendszer és lánc tökéletes állapot
• Motor, kuplung és váltó teljesítménye tökéletes
• Motor/Mechanika tökéletes állapot
• Villanyrendszer minden funkcionáló
A Ducati 916 terve Massimo Tamburini irányítása alatt készült, a Cagiva Kutatóközpontjának igazgatója. A motorkerékpárt a Milánói Vásáron mutatták be 1993 októberében, ahol azonnali sikert aratott, és a következő évben minden Év Moto díjat megkapta.
Az üléshelyzet bár közúti használatra kényelmetlen volt, az ívásra való vezetés szempontjából optimálisnak bizonyult a kordonok közti vezetéshez. A legfontosabb újítások közé tartozott az egykaros hátsó felfüggesztés, amely egyszerűsítette a hátsó kerék cseréjét. Emellett a motor aerodinamikusabb megjelenést élvezett oldalsó kipufogók hiányában, és jelentős súlycsökkenést tapasztalt, ami 888-as modellhez képest jelentősen jobb teljesítményt biztosított.
Stílus szempontból a 916 összekapcsolta a Ducati hagyományos elemeit, mint a csővázas váz, a modern designnal, amely innovatív megoldásokkal büszkélkedhet, például a nyereg alatt elhelyezett dupla kipufogó és a tojásdad fénysugár lámpa. A 916 motorháza egy Desmoquattro sorozatú, vízhűtéses kéthengeres erőforrás evolúcióját képviselte, amely már korábban is jelen volt a modellekben, de megfelelő módon módosítva. A lökettérfogat 916 cm³-ra nőtt, és Pankl főtengelyeket használtak.
A szervizelés továbbra is desmodromikus szívóütemű, fogaskerekes szárnyas hajtással és hengerenként 4 szeleppel. A száraz kuplung 15 lemezével a motor gyors és reaktív válaszát segítette. Egyetlen befecskendező volt hengerenként, a fúvókák 33 mm-es aspirációs és 29 mm-es kipufogó méretekkel, így a 916 Strada 114 lóerőt tudott leadni 9000 r/min-nél, és a 400 métert 10,7 másodperc alatt futotta meg, mindez 198 kg-os tömeg mellett. Ez a tényező, a vázelem és a futómű minősége hozzájárult a motor kiváló stabilitásához és pontosságához, különösen egy versenypályára tervezett gép esetében.
A Ducati 916 kivételes példája annak, hogyan egyesülhet a mérnöki munka, a design és a teljesítmény egy ikonikus motorkerékpárrá, amely hosszú távú sikert érhet el a világhírű motorkerékpár-piacon.
Az eladó története
Eladok autót
Fordítás a Google Fordító általRészletek
Márka
Ducati
Modell típusa
916 S1
Year of first registration
1994
Állapot
Nagyon jó
Regisztrációs papírok
olasz rendszámmal
Mileage
31400 km
Keretszám
ZDM916S002992
Ebben az országban található
Olaszország
CoC (megfelelőségi tanúsítvány) elérhető
Nem
Jármű-regisztráció
A jármű regisztrációjáért a vásárlók felelősek, nem az eladó vagy a Catawiki.
Kérjen segítséget a regisztrációhoz egy harmadik féltől származó szolgáltatótól.Eladó
Lemondás
A Catawiki mindig arra törekszik, hogy a lehető legjobb vásárlási élményt nyújtsa Önnek. Szakértőink felülvizsgálnak és kiválasztanak minden járművet a benyújtási irányelveinknek megfelelően, és elvárjuk eladóinktól, hogy a lehető legpontosabb leírást adják a járműről. A jármű teljesen részletes elemzése azonban rendkívül nehéz, és szinte lehetetlen. Az útmutatás érdekében kérjük eladóinkat, hogy adjanak tájékoztatást a jármű állapotáról. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legtöbb eladó jármű klasszikus jármű, és gyakran már egy egész élet van mögöttük, ami azt jelenti, hogy még egy 1-es vagy 2-es állapotú jármű is karbantartást igényelhet, hogy készen álljon az útra. Javasoljuk, hogy figyelmesen olvassa el benyújtási irányelveinket, amelyek tovább részletezik az állapotfokozatokat és típusokat az elvárások kezelése érdekében. Az autókat ""adott állapotban"" értékesítik, azaz a leírtak szerint és az eladás időpontjában érvényes állapotukban, anélkül, hogy a Catawiki vagy az eladó bármilyen képviseletet, garanciát vagy felelősséget vállalna az állapotukkal kapcsolatban. A tétel állapota az eladó véleménye, és eltérhet az Önétől, a helyi szakemberek vagy a kereskedő véleményétől. Ez nem jelenti automatikusan azt, hogy az autó nem felel meg a leírásnak. Licitálás előtt tájékozódjon a járművek regisztrációjára vonatkozó helyi jogszabályokról. Sem az eladó, sem a Catawiki nem felelős a jármű regisztrálásáért az Ön országában, és nem fogadja el a törlést a jármű regisztrálásának elmulasztása miatt. Azt is javasoljuk, hogy ha lehetséges, egyeztessen egy személyes megtekintést az eladóval, mielőtt licitálna.
A Catawiki mindig arra törekszik, hogy a lehető legjobb vásárlási élményt nyújtsa Önnek. Szakértőink felülvizsgálnak és kiválasztanak minden járművet a benyújtási irányelveinknek megfelelően, és elvárjuk eladóinktól, hogy a lehető legpontosabb leírást adják a járműről. A jármű teljesen részletes elemzése azonban rendkívül nehéz, és szinte lehetetlen. Az útmutatás érdekében kérjük eladóinkat, hogy adjanak tájékoztatást a jármű állapotáról. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legtöbb eladó jármű klasszikus jármű, és gyakran már egy egész élet van mögöttük, ami azt jelenti, hogy még egy 1-es vagy 2-es állapotú jármű is karbantartást igényelhet, hogy készen álljon az útra. Javasoljuk, hogy figyelmesen olvassa el benyújtási irányelveinket, amelyek tovább részletezik az állapotfokozatokat és típusokat az elvárások kezelése érdekében. Az autókat ""adott állapotban"" értékesítik, azaz a leírtak szerint és az eladás időpontjában érvényes állapotukban, anélkül, hogy a Catawiki vagy az eladó bármilyen képviseletet, garanciát vagy felelősséget vállalna az állapotukkal kapcsolatban. A tétel állapota az eladó véleménye, és eltérhet az Önétől, a helyi szakemberek vagy a kereskedő véleményétől. Ez nem jelenti automatikusan azt, hogy az autó nem felel meg a leírásnak. Licitálás előtt tájékozódjon a járművek regisztrációjára vonatkozó helyi jogszabályokról. Sem az eladó, sem a Catawiki nem felelős a jármű regisztrálásáért az Ön országában, és nem fogadja el a törlést a jármű regisztrálásának elmulasztása miatt. Azt is javasoljuk, hogy ha lehetséges, egyeztessen egy személyes megtekintést az eladóval, mielőtt licitálna.
