Indian - Board Tracker Replica - 1912
10
napok
18
óra
33
perc
44
másodperc
Jelenlegi licit
€ 1 500
A licit nem érte el a minimálárat
Szakértő
John Searle által kiválasztva
Több mint 25 év tapasztalat klasszikus motorokkal és nemzetközi versenyeken.
Becslés € 6 800 - € 7 500
 | 1 500 € | |
|---|---|---|
| 750 € | |
| 500 € | |
Catawiki Vevővédelem
A befizetést biztonságban megőrizzük, amíg a termék kézbesítése meg nem történik. Részletek megtekintése
Trustpilot 4.4 | 142358 vélemény
A Trustpilot-on kiváló értékelésű.
Board Tracker Replica 200 cm3 motorral, első forgalomba helyezés 1912, Hollandiában található, kiváló állapotú, regisztrációs papírok és CoC nélkül.
AI-támogatott összefoglaló
Leírás az eladótól
Ahogyan a 2025-ös Big Twin Bike Show-on látható
VIDEÓ:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share
„A technikai oktatásról alkotott elképzelésem az, hogy így szélesebb körben vezeted be a hallgatókat a technológia sokféle aspektusába. Rövid feladatokkal dolgozom, hogy olyan alkatrészeket építsenek, amikre szükség van, mert amit ők építenek, az valójában használatba kerül a projektjeinkben. Mindezekhez a projektekhez szükséges készségek mellett megtanulnak együttműködni, problémákat megoldani, tervezni és szervezni. Ezzel elég jól boldogulok! A (motorkerék)technológiá iránti lelkesedésem eztáltal is erősödik, mert saját tervezéseikből és ötleteikből indulunk ki. Jelenleg a gyakorlati vizsgákon dolgozunk; a tanév végén pedig elkezdjük a második, sőt harmadik rekonstrukciónkat is (Harley‑Davidson és egy Flying Merkel). A váz elkészült, a motor felújítás alatt van.”
Előszó a deszkás pályaversenyhez: egy jelenség a korból, amikor az emberek még 'FÉRFIAK' voltak. Félelem nélküli, de egyáltalán nem halhatatlan. A századforduló környékén—még az előző században—primitív motorkerékekkel versenyeztek fa, tál formájú pályákon. A futamokra sok néző tódult, és nagyPublicitást adott a vonatkozó motorkerékgyártóknak. Ezek többsége Indian és Harley-Davidson volt.
VESZÉLYES
A deszkás pályaverseny rendkívül veszélyes sport volt. A motorkerékeknek nem volt fékje, és indulásról teljes gázon haladtak. Lassítás csak egy „kill switch”-szel lehetséges, egy gomb a kormányon (gyakran egy fűrészlemez darabja), amely megböki az gyújtókört, és megbontja a gyújtás szikráját. Súlyos sérülések kockázata: a úgynevezett „kapás”—egymás kényszerítése a pályáról. A rivális kormányának megragadása is opció volt. Olyan cselekedetek, amelyek tiltottak voltak, de a nyereményért folytatott harc hevületében elfelejtették őket. És a tömeg őrjöngött érte.
Sülés közben a fa pálya szilánkjai csúnyán megvágották a bőrt, s a gumik könnyen leeshetnek a felni oldaláról, és a sisak területén a versenyzőt (és a tömeget) is találhatták. Sérülések és halálesetek a versenyzők és a közönség körében. A motorkerékek gyakran gyorsabban mentek 160 km/h-nál. A sportágnak a 1925-ig szinte vége lett. És ezzel párhuzamosan a versenyautókkal való verseny is hozzáférhetőbbé és népszerűbbé vált.
GROESBEEK ÁLLAPOTA
A német határ közelében található a Montessori Kollégium. Ennek a fajta oktatásnak az alapítója az olasz Maria Montessori. Montessori 1896-ban orvosként tanult, és így az első női orvosok közé tartozott Olaszországban. Hollandiában halt meg, itt élt aktívan. Maria Montessori úgy vélte, hogy a gyerekek hatalmas energiával és tanulási, fejlődési igénnyel születnek. A mai fiatalok körében a okostelefon‑őrület jól mutatja, mennyire igaza volt. „Segíts engem, hogy én magam csináljam” a Montessori‑nevelés központi eleme. A szülők és tanárok feladata felismerni, mit szeretne a gyerek egy adott pillanatban megtanulni, és megfelelő anyagokkal és környezettel szolgálni. Így a gyerek saját tempójában minél többet tanulhat meg, és minél pozitívabb eredménnyel.
Egy irigylésre méltó, teljesen felszerelt műhelyben (beleértve egy vízvágó fejlesztőt) mindenféle mechanikai művelet megtanulható és végrehajtható. De egyedi, személyre szabott alkatrészek készítése nem illeszkedett Maria Montessori (és Max) víziójába. Ezért Max projekt-alapon dolgozik csoportokkal. És mi érdekesebb a serdülők számára, mint olyan gépek, amelyek zajt csapnak? Így több kéthengeres projektet készítettünk, ahol mi, öreg fehér férfiak és motorosok, otthonosan éreztük magunkat. Az a történet, hogy egy „házi készítésű” Cushman-szerű robogó légies esemény során is használható, tökéletesen illik abba a kalandregény‑érzetbe.
INDIAI DESZKA PÁLYA‑VERSENYZŐ PROJEKT
Szinte Groesbeekből kiindulva hat iskola közti együttműködésben dolgozunk. A Montessori Kollégiumból Max segíti és támogatja a többi iskolát. Max így magyarázza: „Mindenki részt akar venni. És mindannyian ezt kérdezik: ’Vannak tervek?’ Nincs. Így tervezel menet közben. Leülsz a földre, és a köré vázolsz egy vázat vagy alvázat. Aztán a kormányrudakat a fejedben tartod, és a mérőszalaggal balra és jobbra méretezel: rövid megbeszélés és segítség, kezdjük!”
ÜGYEK MENETE
Egy projekt lépésről lépésre vezetett. A tanulás/diákok személyes útmutatást kapnak, és a közreműködés természetesen növekszik. Ezt követi a gyakorlat lépésről lépésre, amelyben a problémamegoldó/alternatív gondolkodás ösztönzése történik.
KEZDETBEN
Gyakorlati alapon egyes vázcsövek méretei ROC-ban (Nijmegen) lettek kiválasztva, mert ott erős szakmai csővágók vannak. Ezt követte Gio, Kay, Stijn, Tim és Yanick építőcsapatának feladata, hogy összerakják a vázat. A váz hegesztésre került. És ha ráteszik a merev első villát és a 21 hüvelykes kerekeket, máris nagyon sok moto megy. A fiúk számára az első kerék felszereléséhez perselyek koptak ki az új csapágyakhoz. A fékkerék helyéről a tárcsa, a féknyereg egy robogóból származik. A különleges retro profilú gumik? A riksza alá tervezték őket. a tank és a tartók lemezmunkában készültek. A motor egy Bernard egyhengeres. A Bernard Moteurs sok hasznos motorblokkot készített. A kaszálókhoz is. A Groesbeek‑i rész 100%-ban az időben gyártott, összehasonlítva az akkori időkkel, amikor olyan cégek, mint az ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers adták a motorblokkokat minden olyan gyártónak, aki versenyezni akart a motorkerék piacán...
...tovább lépést. Ez a 200 cm3-es, 3,75 lóerős W10-es motor is használt volt. És a kézi húr húzásával túl magas kompresszió miatt ki kellett kapcsolni. A vízcsatornával a digitálisan tervezett kapcsolólemez hamar ki lesz vágva acélból, hogy a begyújtás könnyebb legyen. Ó, igen: amit igazi mágnesgyújtásnak látszik, az valójában egy 8V tekercs burkolata. A kormányon biciklis hüvelykujj-kartámaszok vannak. A kezelést a kormányról nem bovdenek, hanem rudak végzik. A nyereg alatt az indiai motor sem olyan, mint régen—nincs váltó. A hátsó tengelyre történő erőátvitelhez fűnyíró csusiat használtak.
Világos, hogy egy ilyen projektet nem lehet egy hét alatt befejezni a diákokkal. A diákok a 15-ös szobát hagyják el, és nem feltétlenül tekintik magukat megküzdő fémmunkásoknak. De megkóstolták a (fém) technológia készségeit motiváló módon. És a munkájuk bizonyítékként kiállításra alkalmas. Büszkék lehetnek rá, de a teljesen szabadon lélegző motor valójában egy kicsit üvölteni is ki kellene, hogy adjon.
Ezt a motorkerékpárt kizárólag statikus kiállítási modellként szánják, és nem üzemeltetésre készült, bár videóban látható módon járóképes állapotban van.
Az eredeti 1912-es változat ihlette, 2025-ben készült
Ahogyan a 2025-ös Big Twin Bike Show-on látható
VIDEÓ:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share
„A technikai oktatásról alkotott elképzelésem az, hogy így szélesebb körben vezeted be a hallgatókat a technológia sokféle aspektusába. Rövid feladatokkal dolgozom, hogy olyan alkatrészeket építsenek, amikre szükség van, mert amit ők építenek, az valójában használatba kerül a projektjeinkben. Mindezekhez a projektekhez szükséges készségek mellett megtanulnak együttműködni, problémákat megoldani, tervezni és szervezni. Ezzel elég jól boldogulok! A (motorkerék)technológiá iránti lelkesedésem eztáltal is erősödik, mert saját tervezéseikből és ötleteikből indulunk ki. Jelenleg a gyakorlati vizsgákon dolgozunk; a tanév végén pedig elkezdjük a második, sőt harmadik rekonstrukciónkat is (Harley‑Davidson és egy Flying Merkel). A váz elkészült, a motor felújítás alatt van.”
Előszó a deszkás pályaversenyhez: egy jelenség a korból, amikor az emberek még 'FÉRFIAK' voltak. Félelem nélküli, de egyáltalán nem halhatatlan. A századforduló környékén—még az előző században—primitív motorkerékekkel versenyeztek fa, tál formájú pályákon. A futamokra sok néző tódult, és nagyPublicitást adott a vonatkozó motorkerékgyártóknak. Ezek többsége Indian és Harley-Davidson volt.
VESZÉLYES
A deszkás pályaverseny rendkívül veszélyes sport volt. A motorkerékeknek nem volt fékje, és indulásról teljes gázon haladtak. Lassítás csak egy „kill switch”-szel lehetséges, egy gomb a kormányon (gyakran egy fűrészlemez darabja), amely megböki az gyújtókört, és megbontja a gyújtás szikráját. Súlyos sérülések kockázata: a úgynevezett „kapás”—egymás kényszerítése a pályáról. A rivális kormányának megragadása is opció volt. Olyan cselekedetek, amelyek tiltottak voltak, de a nyereményért folytatott harc hevületében elfelejtették őket. És a tömeg őrjöngött érte.
Sülés közben a fa pálya szilánkjai csúnyán megvágották a bőrt, s a gumik könnyen leeshetnek a felni oldaláról, és a sisak területén a versenyzőt (és a tömeget) is találhatták. Sérülések és halálesetek a versenyzők és a közönség körében. A motorkerékek gyakran gyorsabban mentek 160 km/h-nál. A sportágnak a 1925-ig szinte vége lett. És ezzel párhuzamosan a versenyautókkal való verseny is hozzáférhetőbbé és népszerűbbé vált.
GROESBEEK ÁLLAPOTA
A német határ közelében található a Montessori Kollégium. Ennek a fajta oktatásnak az alapítója az olasz Maria Montessori. Montessori 1896-ban orvosként tanult, és így az első női orvosok közé tartozott Olaszországban. Hollandiában halt meg, itt élt aktívan. Maria Montessori úgy vélte, hogy a gyerekek hatalmas energiával és tanulási, fejlődési igénnyel születnek. A mai fiatalok körében a okostelefon‑őrület jól mutatja, mennyire igaza volt. „Segíts engem, hogy én magam csináljam” a Montessori‑nevelés központi eleme. A szülők és tanárok feladata felismerni, mit szeretne a gyerek egy adott pillanatban megtanulni, és megfelelő anyagokkal és környezettel szolgálni. Így a gyerek saját tempójában minél többet tanulhat meg, és minél pozitívabb eredménnyel.
Egy irigylésre méltó, teljesen felszerelt műhelyben (beleértve egy vízvágó fejlesztőt) mindenféle mechanikai művelet megtanulható és végrehajtható. De egyedi, személyre szabott alkatrészek készítése nem illeszkedett Maria Montessori (és Max) víziójába. Ezért Max projekt-alapon dolgozik csoportokkal. És mi érdekesebb a serdülők számára, mint olyan gépek, amelyek zajt csapnak? Így több kéthengeres projektet készítettünk, ahol mi, öreg fehér férfiak és motorosok, otthonosan éreztük magunkat. Az a történet, hogy egy „házi készítésű” Cushman-szerű robogó légies esemény során is használható, tökéletesen illik abba a kalandregény‑érzetbe.
INDIAI DESZKA PÁLYA‑VERSENYZŐ PROJEKT
Szinte Groesbeekből kiindulva hat iskola közti együttműködésben dolgozunk. A Montessori Kollégiumból Max segíti és támogatja a többi iskolát. Max így magyarázza: „Mindenki részt akar venni. És mindannyian ezt kérdezik: ’Vannak tervek?’ Nincs. Így tervezel menet közben. Leülsz a földre, és a köré vázolsz egy vázat vagy alvázat. Aztán a kormányrudakat a fejedben tartod, és a mérőszalaggal balra és jobbra méretezel: rövid megbeszélés és segítség, kezdjük!”
ÜGYEK MENETE
Egy projekt lépésről lépésre vezetett. A tanulás/diákok személyes útmutatást kapnak, és a közreműködés természetesen növekszik. Ezt követi a gyakorlat lépésről lépésre, amelyben a problémamegoldó/alternatív gondolkodás ösztönzése történik.
KEZDETBEN
Gyakorlati alapon egyes vázcsövek méretei ROC-ban (Nijmegen) lettek kiválasztva, mert ott erős szakmai csővágók vannak. Ezt követte Gio, Kay, Stijn, Tim és Yanick építőcsapatának feladata, hogy összerakják a vázat. A váz hegesztésre került. És ha ráteszik a merev első villát és a 21 hüvelykes kerekeket, máris nagyon sok moto megy. A fiúk számára az első kerék felszereléséhez perselyek koptak ki az új csapágyakhoz. A fékkerék helyéről a tárcsa, a féknyereg egy robogóból származik. A különleges retro profilú gumik? A riksza alá tervezték őket. a tank és a tartók lemezmunkában készültek. A motor egy Bernard egyhengeres. A Bernard Moteurs sok hasznos motorblokkot készített. A kaszálókhoz is. A Groesbeek‑i rész 100%-ban az időben gyártott, összehasonlítva az akkori időkkel, amikor olyan cégek, mint az ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers adták a motorblokkokat minden olyan gyártónak, aki versenyezni akart a motorkerék piacán...
...tovább lépést. Ez a 200 cm3-es, 3,75 lóerős W10-es motor is használt volt. És a kézi húr húzásával túl magas kompresszió miatt ki kellett kapcsolni. A vízcsatornával a digitálisan tervezett kapcsolólemez hamar ki lesz vágva acélból, hogy a begyújtás könnyebb legyen. Ó, igen: amit igazi mágnesgyújtásnak látszik, az valójában egy 8V tekercs burkolata. A kormányon biciklis hüvelykujj-kartámaszok vannak. A kezelést a kormányról nem bovdenek, hanem rudak végzik. A nyereg alatt az indiai motor sem olyan, mint régen—nincs váltó. A hátsó tengelyre történő erőátvitelhez fűnyíró csusiat használtak.
Világos, hogy egy ilyen projektet nem lehet egy hét alatt befejezni a diákokkal. A diákok a 15-ös szobát hagyják el, és nem feltétlenül tekintik magukat megküzdő fémmunkásoknak. De megkóstolták a (fém) technológia készségeit motiváló módon. És a munkájuk bizonyítékként kiállításra alkalmas. Büszkék lehetnek rá, de a teljesen szabadon lélegző motor valójában egy kicsit üvölteni is ki kellene, hogy adjon.
Ezt a motorkerékpárt kizárólag statikus kiállítási modellként szánják, és nem üzemeltetésre készült, bár videóban látható módon járóképes állapotban van.
Az eredeti 1912-es változat ihlette, 2025-ben készült
Részletek
Márka
Indian
Modell típusa
Board Tracker Replica
Year of first registration
1912
Állapot
Kiváló
Regisztrációs papírok
Nem
Ebben az országban található
Hollandia
CoC (megfelelőségi tanúsítvány) elérhető
Nem
Jármű-regisztráció
Megbízható külső partnerünk segítségével támogatjuk a vásárlókat járművük regisztrációjában. A folyamat egyszerű, és a vásárlás után is elvégezhető. A jármű forgalomba helyezése továbbra is a vevő felelőssége.
Eladó
Lemondás
A Catawiki mindig arra törekszik, hogy a lehető legjobb vásárlási élményt nyújtsa Önnek. Szakértőink felülvizsgálnak és kiválasztanak minden járművet a benyújtási irányelveinknek megfelelően, és elvárjuk eladóinktól, hogy a lehető legpontosabb leírást adják a járműről. A jármű teljesen részletes elemzése azonban rendkívül nehéz, és szinte lehetetlen. Az útmutatás érdekében kérjük eladóinkat, hogy adjanak tájékoztatást a jármű állapotáról. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legtöbb eladó jármű klasszikus jármű, és gyakran már egy egész élet van mögöttük, ami azt jelenti, hogy még egy 1-es vagy 2-es állapotú jármű is karbantartást igényelhet, hogy készen álljon az útra. Javasoljuk, hogy figyelmesen olvassa el benyújtási irányelveinket, amelyek tovább részletezik az állapotfokozatokat és típusokat az elvárások kezelése érdekében. Az autókat ""adott állapotban"" értékesítik, azaz a leírtak szerint és az eladás időpontjában érvényes állapotukban, anélkül, hogy a Catawiki vagy az eladó bármilyen képviseletet, garanciát vagy felelősséget vállalna az állapotukkal kapcsolatban. A tétel állapota az eladó véleménye, és eltérhet az Önétől, a helyi szakemberek vagy a kereskedő véleményétől. Ez nem jelenti automatikusan azt, hogy az autó nem felel meg a leírásnak. Licitálás előtt tájékozódjon a járművek regisztrációjára vonatkozó helyi jogszabályokról. Sem az eladó, sem a Catawiki nem felelős a jármű regisztrálásáért az Ön országában, és nem fogadja el a törlést a jármű regisztrálásának elmulasztása miatt. Azt is javasoljuk, hogy ha lehetséges, egyeztessen egy személyes megtekintést az eladóval, mielőtt licitálna.
A Catawiki mindig arra törekszik, hogy a lehető legjobb vásárlási élményt nyújtsa Önnek. Szakértőink felülvizsgálnak és kiválasztanak minden járművet a benyújtási irányelveinknek megfelelően, és elvárjuk eladóinktól, hogy a lehető legpontosabb leírást adják a járműről. A jármű teljesen részletes elemzése azonban rendkívül nehéz, és szinte lehetetlen. Az útmutatás érdekében kérjük eladóinkat, hogy adjanak tájékoztatást a jármű állapotáról. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legtöbb eladó jármű klasszikus jármű, és gyakran már egy egész élet van mögöttük, ami azt jelenti, hogy még egy 1-es vagy 2-es állapotú jármű is karbantartást igényelhet, hogy készen álljon az útra. Javasoljuk, hogy figyelmesen olvassa el benyújtási irányelveinket, amelyek tovább részletezik az állapotfokozatokat és típusokat az elvárások kezelése érdekében. Az autókat ""adott állapotban"" értékesítik, azaz a leírtak szerint és az eladás időpontjában érvényes állapotukban, anélkül, hogy a Catawiki vagy az eladó bármilyen képviseletet, garanciát vagy felelősséget vállalna az állapotukkal kapcsolatban. A tétel állapota az eladó véleménye, és eltérhet az Önétől, a helyi szakemberek vagy a kereskedő véleményétől. Ez nem jelenti automatikusan azt, hogy az autó nem felel meg a leírásnak. Licitálás előtt tájékozódjon a járművek regisztrációjára vonatkozó helyi jogszabályokról. Sem az eladó, sem a Catawiki nem felelős a jármű regisztrálásáért az Ön országában, és nem fogadja el a törlést a jármű regisztrálásának elmulasztása miatt. Azt is javasoljuk, hogy ha lehetséges, egyeztessen egy személyes megtekintést az eladóval, mielőtt licitálna.
