Renault - 5 L - 1973

Renault 5 L 1973

• Restaurált a múltban
• Csodálatos élénk szín, „Rouge”
• Karosszéria tiszta állapotban
• Felújított 845 cc négymotoros „Billancourt”-motor, és kézifékes ötgangos váltó
• Az országban az adó és az MPA felügyeleti vizsgálat alól mentes a közlekedésbiztonsági vizsgálatot

TÖRTÉNET

Az immár ikonikus Renault 5, a Renault 5 utódaként világszerte híres, és nemrégiben még újra is gyártásba került! Ez rámutat a retro kinézetek iránti népszerűségre ebben az autónkban. E példányt 2026-ban hoztuk ki Olaszországból. 1973-ban ez a Renault 5 L újként a Pezze di Greco—Itália Renault-kereskedőtől került forgalomba. Az eredeti márkakereskedői matrica még a hátsó ablakon is jelen van!

A 5 gyártása 1972-ben kezdődött, tehát ez egy korán gyártott példány. Sok ok van egy veterán autó mellett dönteni, de ritkán szerepel az okok között a váltókar. Ennek ellenére ezt kereste a Milánóból származó korábbi tulajdonos: egy R5 L-t, mert mint a R4 (1971-es TL-je és 1977-es Safari-je is a tulajdonában van) rajongója – a jellegzetes „esernyő” váltókarral rendelkező változatot akarta. 2014-ben vásárolta meg ezt a példányt és Brindisi–Milánó között szállítóval hozták, majd restaurálták.

A restaurálás nehéz volt az alkatrészek hiánya miatt: Olaszországban a R5-ök szinte eltűntek. A kilométer-számláló három évvel ezelőtt 34 800 km-nél állt, mostanra majdnem 10 000 km került rá. 2017-ben ezt a példányt bővebben leírták egy olasz klasszikus magazinban. A 50 évnél idősebb Renault mentes a közlekedési adók és az MPA alól Hollandiában.

EXTERIŐR

A F733 színkódú piros fényezés gyönyörű fényt ad, de némi hibát is mutat. Ez egy régebbi restaurálás. Amikor a kocsi szemlélődik, egyre több különleges és szép részlet tűnik fel. Gondoljunk a hátsó ablak melletti sportos rostélyokra, a kilincstelen ajtókra, a motorhűtőlemezre és a Renault rútiszögletes logójában található oldalsó jelzőfényekre. A krómfelületek patinásak, a gumírozások jó, felújított állapotban vannak.

A 13 hüvelykes kerekeknél rendezett krómozott dísztárcsák vannak. A világítás és az üvegek is jó állapotban, repedés nélkül. A szürke műanyag lökhárítók szintén jó állapotban vannak. A gumik még elegendő profillal rendelkeznek.

BELSŐ

A R5 volt az autóipar történetében a fordulópontot jelentő modell. A Fiat 127-től eltérően az első évében már volt egy új fegyver: háromajtós volt, miközben sok versenytársnak még nem volt csomagtartó fénye. A R4-gyel közös az a kezdeti időben, hogy a váltókart az olvasópanelre tették fel, magasan a műszerfalon. Az egyetlen oldalsó nyílás nagyon hosszú, és megkönnyíti a beszállást.

Ami a különleges kényelmet illeti ilyen kis autóban: a felfüggesztés rendkívül nagy lengésutazással rendelkezik, a motor nem zavaró, és az ülések puhák. Korábban a „francia felfüggesztés” kifejezéssel illették. A belső tér tiszta, restaurált állapotban van. A kárpitot eredeti példára alapozva újra szőték, miközben az ajtópanelokat alaposan megtisztították.

Aoldalsó oldalpanelek is műbőr borítást kaptak. A mennyezet textil belső borítása műalkotás a magában. A padlószőnyegek az egész belsőben jelen vannak. A belső állapota jó, átlagos használati nyomokkal. Az oldalsó panelek és a műszerfal is jó állapotban, repedések vagy kopott felületek nélkül. A csomagtartó rendezett.

TECHNIKA

A R5 egy kis Billancourt 782 cc-s négyhengeres benzinmotort szerel, amely körülbelül 34 lóerőt ad, és kézifordulós ötgangos váltóval hajtja az első kerekeket, ami akkoriban viszonylag modern volt egy kis autóhoz. Ez a motor a régebbi Renault-motorcsaládhoz tartozik, a Billancourt (Párizs melletti) üzemről kapta a nevét, ahol kifejlesztették. A motor keresztbe van beépítve az elején, a váltó mellette, így az autó kompakt marad és viszonylag sok belső teret biztosít.

A felfüggesztés független első híd torsion sávokkal és hátul oldalsó torsion sávokkal van kialakítva, ami meglepően kényelmes vezetési élményt nyújt egyszerű technikája ellenére. A fék dob- és a kormányzás teljesen mechanikus mechanizmus nélkül, így könnyű, mégis közvetlen alacsony sebességeknél. Az egyszerű mechanika, a kis tömeg és az robusztus felépítés miatt a R5 L-karbantartásbarát és viszonylag könnyen javítható, amit akkoriban városi autóként és ma is a purista, analóg technikát kedvelő rajongók kedvenceként tartott.

A jármű 2026 júniusában problémamentesen hosszabb úton végighaladt, és jól halad, fékez és vált. A motortér tiszta és rendezett, a tartaléktank helyet biztosít. A motort 2015 körül egy R4-motorokra szakosodott szakemberrel teljesen felújították, és a hűtő, a kipufogó, a fékek, a felfüggesztés és a kormánycsukló is megújult. A kuplung és a váltó kényelmes használatúak, nagyon sima működéssel, miközben a kormányzás könnyű.

ÁLTALÁNOS

A 1973-as Renault 5 L a Renault 5 első generációjának korai változata, egy kompakt ferdehátú, amely 1972-ben debütálva modern és takarékos alternatívát kínált a Renault korábbi kis modelljeivel szemben. Közvetetten követte a Renault 4-et mint korszerű városi autó, de a Renault 4 még sok évig fennmaradt a R5 mellett, robusztusabb és egyszerűbb hasznos modellként.

A R5 L maga volt az alapverzió a kis 782 cc-s motorral, amely a megfizethető közlekedésért jött létre egy olyan időszakban, amikor a takarékosság a olajválság miatt egyre fontosabbá vált. Az első generációs R5 utódjaként 1984-ben megjelent a Renault 5 második generációja (gyakran „Supercinq”), amely dizánerében, kényelemben és biztonságban modernebb lett, és végül 1990-ben a Renault Clio váltotta fel. Érdekes, hogy az R5 a praktikus harmadik vagy ötödik ajtója és az okos hellyel-kínálása révén vált népszerűvé, és a mai napig a minimalist, purista jellegzetessége miatt az oldtimer-kedvelők körében különösen kedvelt, mentes a fölösleges luxustól.