Wenn man über die „Gruppe B“ redet, denkt man sofort an große, sehr leistungsstarke Autos mit legendären Rennfahrern am Steuer. Die Gruppe B war in den 1980er Jahren die spektakulärste und wildeste Kategorie in der Rallye-Geschichte. Die Autos waren sehr leistungsstark und schnell, und viele wurden wegen ihrer Siege sehr populär, wie zum Beispiel die legendären Modelle Lancia 037, S4, Delta, Audi Quattro Sport, Peugeot 205 T16 und Renault 5 Maxiturbo. Unter den spektakulären Fahrzeugen waren aber auch genauso viele Beispiele für schöne Autos, die zwar Preise gewonnen hatten, aber aus verschiedenen Gründen von den Leuten nicht ins Herz geschlossen wurden, hauptsächlich wohl wegen ihrer enttäuschenden Ergebnisse. Nach den Rallye-Erfolgen des Simca 1000 und des Talbot Sunbeam brachte PSA den Samba Rallye heraus. Ein besonderes B-Modell der Rallye-Gruppe mit dem offiziellen Namen „Peugeot Talbot Sport Samba Rallye“ ging dem nachfolgenden Peugeot 205 T16 voraus. Als Grundlage für den Talbot Samba Rallye diente der Peugeot 104. Das Modell wurde von der Groupe PSA im ehemaligen Simca-Werk in Poissy in Frankreich gebaut und unter dem Markennamen Talbot vermarktet. Es war der einzige Talbot, der nicht von Chrysler Europe geerbt, sondern von der Groupe PSA entworfen wurde. Dies war auch der letzte Talbot, der je gebaut wurde. Sein Verschwinden im Jahr 1986 markiert das Ende der Automarke Talbot. Der Samba Rallye hat die XW 1219 ccm-Variante des X-Motors mit einer Leistung von 66 kW (90 PS); er war sowohl in weiß als auch in rot verfügbar, mit Lufthutze und Seitenstreifen. Das hier angebotene Exemplar wurde im Jahr 1993 als Talbot Samba Rally gebaut und erstmals zugelassen. Der Wagen hat immer noch seinen originalen alten Nummernschilder und Fahrzeugpapiere. Er hat eine Gesamtlaufleistung von 120.000 km. Er hat offizielle Umrüstungen für die Gruppe B/9 mit getuntem Motor, HELLA- und CIBIE-Scheinwerfern, erleichterter, geschweißter Karosserie, 10-Punkt-Überrollbügel, Front- und Heckstabilisatoren, Filtererweiterung, Monocoque-Schalensitzen, einer speziellen Verkabelung und Abschleppösen an mehreren Punkten. Der Wagen hat immer noch seinen originalen Motor. Dieser ist auf 120 PS aufgerüstet, hat einen Rallye-Zylinderkopf, welcher gehont und poliert wurde und einen 40 Weber DC-Doppelvergaser mit Luftstutzen und Airbox. Die Renngenehmigungen müssen erneuert werden. Originale Aufkleber am vorderen Stoßfänger. Alle Originalteile, mit denen der Wagen wieder straßentauglich gemacht werden kann, sind verfügbar. Gültiger TÜV (bis: 2020). Der Wagen ist versichert und steht für eine Testfahrt in Bari, Italien, zur Verfügung. Ordnungsgemäße Fahrzeugpapiere, für die Eigentumsübertragung bereit.