Le lot comprend : 1. Corgi Ref. D949/18 : Bedford OB Bus Coach Devon General Exeter Torquay MIB Echelle : 1/50 (Avec boite d’origine) Le Bedford OB était un châssis de bus fabriqué par Bedford à partir de 1939. Bien que seulement 73 aient été construits avant l'arrêt de la production en raison de la Seconde Guerre mondiale , il est réapparu sous une forme pratiquement inchangée à la fin de la guerre, poursuivant sa production jusqu'en 1951. Un total de 12 766 ont été produits, ce qui en fait l'un des plus bus populaires de ce type jamais. 2. Corgi Ref. C82: ‘We’re on the move!’ Swansea to Leicester - 2 Piece set - Bedford OB Coach & Pantechnicon - Édition limitée - Fabriqué en Grande-Bretagne Année de production : 1990 (Avec boite d’origine) Un fourgon pantechnicon était à l'origine un fourgon de déménagement tiré par des chevaux et utilisé par la société britannique "The Pantechnicon" pour livrer et récupérer les meubles que ses clients souhaitaient stocker. Le nom est un mot largement utilisé en anglais britannique. Le mot « Pantechnicon » est un mot inventé, formé du grec pan (« tout ») et techne (« art »). C'était à l'origine le nom d'un grand établissement de Motcomb Street, Belgravia, Londres, ouvert vers 1830. Il combinait une galerie de tableaux, un magasin de meubles et la vente de voitures, tandis que sa moitié sud était un important entrepôt pour stocker des meubles et autres articles. 3. CORGI D41/1 BARTON BUS SET 1908-1989 - BEDFORD OB - REGENT BUSES NR MINT BOXED Edition limitée : N° 173/12.000 Echelle : 1/50 (Avec boite d’origine) 4. Corgi Ref. : 1120 - Midland red coach Color/Variation: Red/Black Société Birmingham London Motorway Express. Produced from: 1961 Produced to:1962 (sans boite d’origine - état raisonnable) L'autocar BMMO C5 est sans aucun doute la classe la plus célèbre de véhicules construits par Birmingham et Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO-Midland «Red » Motor Services). Cette notoriété est due à l'ouverture de la première autoroute britannique le lundi 2/11/ 1959, la M1, reliant Birmingham et Londres. †Cela avait incité BMMO à réorganiser la conception de base de l'autocar BMMO C5 plus tôt cette année-là, produisant des versions visionnaires construites spécifiquement pour les travaux autoroutiers à grande vitesse. Les retraits ont commencé en février 1970. D'ici à la fin de 1971 Tous les BMMO C5 sauf un et ses variantes ont été retirés, beaucoup sans aucun doute avec un kilométrage énorme à leur crédit. Le dernier exemple a survécu jusqu'en juillet 1972.