La Kawasaki Godier Genoud Z1400 Turbo est une réalisation effectuée sur la base d’une Kawasaki Z1300, ayant pour but de dépasser les 300km/h Celle-ci aurait été produite à cinq exemplaires, dont cet unique exemplaire roulant. Prototype original, numéroté "00" sur le té de fourche inférieur, certifiée par M. Alain GENOUD, un des co-fondateur des Ets. GODIER-GENOUD Moteur de KAWASAKI Z1300 six cylindres en ligne à refroidissement liquide, préparé par Godier Genoud, réalésé en 1392cm3 et ayant un taux de compression abaissé, alimenté par un carburateur unique MIKUNI 48mm et turbo RAJAY/Mr TURBO, l’ensemble développant à l’origine 140cv. Boîte de vitesse à cinq rapports. Embrayage multidisques à bain d'huile. Transmission en bon état, absence de fuite. Freins avant à double disques 300mm, et étriers BREMBO P09 série or. Frein arrière simple disque 260mm. Collecteur six en un et modifications de celui-ci par Godier-Genoud afin de s’adapter au turbo. Cadre de Z1300 renforcé, en bon état d’origine. Fourche Oléopneumatique en très bon état, absence de fuite ou dommages. Suspension arrière à mono-amortisseur KONI F1 en très bon état. Garde-boues en bon état d’origine, absence de dommages ou rayures. Réservoir en bon état d’origine, absence de dommages ou rayures. Carénages Godier-Genoud en très bon état, présence de traces d’usages justifiant de son strict état d’origine. Guidon sport noir, en bon état d'origine. Commandes au guidon de type Z1300 en bon état d'origine et conformes. Commande de frein arrière et sélecteur en bon état d'origine. Selle biplace étagée grise, restaurée anciennement, en très bon état. Bon état d'origine des éléments chromés (échappement, poignée passager, éléments de détails) Optique de phare avant rectangulaire en très bon état. Feu arrière en bon état d’origine, Clignotants d’origine en bon état. Feu antibrouillards MARCHAL jaune en très bon état Démarrage du moteur effectuée à froid Normal sans bruits ni fumées Suite à un casse moteur et turbo en 1997, ceux-ci ont été entièrement reconditionnés et amélioré: - Moteur re-chemisé, bloc moteur retravaillé pour permettre le passage de nouvelles chemises, pistons forgés MTC, embiellage révisé et ré-conditionné, - Turbo ré-conditionné en conservant le corps d’origine, remplacement des éléments mobiles, intégration d’une géométrie variable et Wastegate. - Modification d’alimentation en essence via une pompe électrique additionnelle, commandée manuellement au guidon. Toujours en 1997, M. Degardin en a profité pour modifier le fonctionnement du turbo, permettant un fonctionnement plus linéaire de celui-ci et un gain de puissance. La puissance initiale de 140cv, a été mesurée à 203cv après cette modification. Une expertise complète est disponible sur demande