Cadillac CTS-V de 649 CV. - Apto para circuito desde fábrica, con sofisticados modales en carretera - La generación actual es el modelo más potente de la historia de la compañía - El modelo de altas prestaciones refuerza la élite de las berlinas premium más deportivas. HISTORIAL Este coche fue matriculado el 19/10/2016, ha habido un solo propietario desde nuevo, sólo ha hecho 38.592 km y se mantiene en excelentes condiciones. Tiene nuevo filtro de aire de carbono K&N instalado dando un extra de 50 caballos de potencia, sin olvidar el sistema de escape OBX performance, ambos instalados por el concesionario oficial Cadillac. ¡Así que mucho más de 700 CV de potencia y un sonido de motor espectacular! El coche se entregará con el sistema de admisión y escape originales por si el nuevo propietario quiere reequiparlos. También tiene el doble juego original de alfombrillas de la marca CTS-V para verano e invierno. Tiene por supuesto llaves dobles e historial de mantenimiento completo. MECÁNICA Con 649 CV (477 kW), 855 Nm de par y una velocidad máxima de 320 km/h, el Cadillac CTS-V ha llegado a la tercera generación de la aclamada berlina deportiva premium que redefinió Cadillac para una nueva generación de entusiastas. Revisión mecánica completa en junio de 2023, y nuevas pastillas de freno cerámicas instaladas. Las exhaustivas actualizaciones hacen que el CTS-V sea básicamente dos coches en uno: una berlina de gama alta con sofisticados modales en carretera y un deportivo con capacidad para circuito directamente de fábrica. El CTS-V se serie es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Los elementos de diseño, chasis y suspensión perfeccionados para circuito complementan la cadena cinemática sobrealimentada y elevan la capacidad, las prestaciones y el control del conductor del CTS-V a nuevos umbrales, al tiempo que permiten la conducción en circuito sin modificaciones ni procedimientos especiales. Entre las principales tecnologías de rendimiento se incluyen: - Capó y rejilla de ventilación de fibra de carbono, splitter delantero, alerón y difusor traseros para un mayor rendimiento aerodinámico. - Sistema de frenos de alto rendimiento Brembo desarrollado para proporcionar durabilidad, consistencia y capacidad de rendimiento en circuito directamente de fábrica. - La tercera generación del Magnetic Ride Control proporciona una respuesta de amortiguación un 40 por ciento más rápida. - Controles de chasis integrados que proporcionan un rendimiento equilibrado para el turismo y el circuito, incluida la gestión de la tracción de competición. - Aumento de la rigidez estructural en un 25% para mejorar la conducción y la manejabilidad. - Modos seleccionables por el conductor que calibran electrónicamente las variables de rendimiento para condiciones de conducción turísticas, deportivas y en circuito. - Neumáticos Michelin Pilot Super Sport con tecnología de triple compuesto que ofrecen un excelente agarre con un mayor desgaste de los neumáticos. - Un interior con detalles de microfibra aterciopelada orientados al rendimiento y acabados en fibra de carbono mate. - Avanzadas tecnologías de seguridad y aparcamiento, incluyendo un sistema de cámara frontal de visión de bordillos que proporciona una señal visual de los bordillos para proteger el splitter delantero; asistente de aparcamiento automático para encontrar y maniobrar en plazas de aparcamiento paralelas o perpendiculares; alerta de ángulo muerto lateral, alerta de colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril y alerta de tráfico cruzado trasero. Motor V-8 sobrealimentado más potente La fuerza que hay detrás de la capacidad del CTS-V es el motor V-8 sobrealimentado de 6,2 L más potente que ofrece más potencia de forma más eficiente que el anterior motor sobrealimentado de Cadillac. Emplea un sobrealimentador de 1,7 L más eficiente y compacto y lo combina con inyección directa y Active Fuel Management (desactivación de cilindros). El cambio automático de 8 velocidades del CTS-V está ajustado para ofrecer unos tiempos de respuesta de primera clase. Los pasos más cortos entre marchas mantienen el motor en el punto óptimo de la banda de revoluciones, aprovechando al máximo la potencia del motor sobrealimentado para obtener un rendimiento estimulante y una mayor eficiencia. La transmisión 8L90 ofrece un control manual total mediante levas en el volante y un sistema de cambio PAS (Performance Algorithm Shifting) para ofrecer un rendimiento de cambio que rivaliza con las transmisiones semiautomáticas o de doble embrague que se encuentran en muchas berlinas de altas prestaciones, pero con la suavidad y el refinamiento propios de una transmisión automática convencional con convertidor de par. “Enhanced body motion control” La estructura del CTS está altamente optimizada en cuanto a masa y diseñada para satisfacer mayores requisitos de rendimiento, con mejoras en la Serie V desarrolladas para responder a las cargas en curvas y de par. Estas mejoras aumentan la rigidez estructural en un 25% con respecto a los modelos que no son V, lo que se traduce en un manejo y una dirección más precisos y una sensación de mayor confianza en un vehículo que transmite fuerza a través de una solidez excepcional. Chasis y suspensión perfeccionados El CTS-V comparte la misma distancia entre ejes de 2.910 mm que los modelos CTS que no pertenecen a la serie V, pero tiene unas huellas delantera y trasera más anchas que mejoran el agarre, reducen el movimiento de la carrocería y contribuyen a una dirección más directa. Las llantas de diecinueve pulgadas envueltas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport especialmente desarrollados dan al CTS-V su huella y permiten una aceleración lateral de casi 1 g. Las ligeras llantas de aluminio forjado, que miden 9,5 pulgadas de ancho delante y 10 pulgadas detrás, están fabricadas con un forjado de baja masa que ayuda a reducir el peso no suspendido para lograr una mayor agilidad y una sensación más directa de la dirección. De hecho, las llantas son un 45% más rígidas que las del CTS-V anterior, mientras que los neumáticos Michelin cuentan con una banda de rodadura de tres compuestos que proporciona un excelente agarre en situaciones de conducción de alto rendimiento, al tiempo que ofrece excelentes características de calidad de marcha y un mayor desgaste de la banda de rodadura. Otros elementos que contribuyen a que el CTS-V ofrezca una experiencia de conducción ágil, conectada y apta para circuitos son: - Una suspensión delantera MacPherson multibrazo de doble pivote revisada ofrece una respuesta más rápida y un mayor control lateral, incorporando bujes "hidro", en los que los bujes elastoméricos tradicionales se sustituyen por rótulas de eje transversal de conformidad cero, muelles de mayor dureza y una barra estabilizadora más rígida, para una rigidez del balanceo un 20 por ciento mayor. - La servodirección eléctrica de relación variable Servotronic II de ZF Steering Systems, con un 14% más de rigidez del sistema para mejorar la sensación de precisión y la respuesta del conductor. - La suspensión trasera de cinco brazos de Cadillac presenta una migración del centro de balanceo reducida, un control lateral más fuerte y una geometría antidesplazamiento efectiva, complementando la suspensión delantera con un mayor control del movimiento de la carrocería. Entre los componentes que contribuyen a ello se incluyen casquillos más rígidos, nuevos soportes de cuna, muelles de mayor dureza y una barra estabilizadora más rígida. - Un diferencial electrónico de deslizamiento limitado de serie favorece una tracción óptima y permite una aceleración máxima a la salida de las curvas. - Los ejes de propulsión más grandes y la mayor asimetría del semieje (eje del lado del conductor más rígido) mitigan los saltos de potencia durante la aceleración. - Un sistema de frenos de alto rendimiento Brembo proporciona durabilidad, consistencia y capacidad para el rendimiento en circuito. El sistema incluye rotores delanteros de dos piezas de 390 mm con pinzas escalonadas de seis pistones y rotores traseros de 365 mm con pinzas de cuatro pistones. Además, el CTS-V incorpora el sistema Magnetic Ride Control de tercera generación y el sistema Performance Traction Management. Cuatro ajustes seleccionables por el conductor (Tour, Sport, Track y Snow/Ice) calibran electrónicamente las variables de rendimiento para optimizar el coche en función de las condiciones de conducción. El sistema Performance Traction Management se ofrece en modo Track e incluye cinco ajustes de reducción de par e intervención de los frenos para la conducción en circuito. El Magnetic Ride Control "lee" la carretera mil veces por segundo, enviando datos a los amortiguadores magneto-reológicos rellenos de fluido que pueden controlar independientemente las características de amortiguación de los cuatro amortiguadores. Las mejoras de tercera generación permiten una respuesta de amortiguación un 40 por ciento más rápida. De hecho, a 50 km/h, el sistema Magnetic Ride Control de tercera generación calcula la fuerza de amortiguación óptima para cada centímetro de la carretera. Forma funcional Casi todos los paneles exteriores del CTS-V son exclusivos, desde las salpicaderas y los guardabarros hasta el capó, el alerón trasero y las molduras de los balancines, y cada uno de ellos se ha diseñado para apoyar la capacidad del coche, contribuyendo a reducir la elevación, a mejorar la refrigeración o a ambas cosas. Los elementos exclusivos incluyen: - El ligero capó de fibra de carbono incorpora una rejilla de ventilación que no sólo extrae el aire caliente del compartimento del motor, sino que ayuda a reducir la elevación a velocidad al canalizar el aire que pasa por el radiador hacia fuera y por encima de la parte superior del coche en lugar de permitir que el aire atrapado salga por debajo del coche. - Los salpicaderos delantero y trasero exclusivos proporcionan un rendimiento aerodinámico óptimo, con aberturas de rejilla más grandes en el salpicadero delantero para alimentar más aire al motor sobrealimentado. Incluso el patrón de malla de las aberturas de la parrilla se ha ampliado para que entre más aire en el radiador y en los múltiples intercambiadores de calor. - Un splitter delantero mejora la maniobrabilidad al obligar al aire a empujar hacia abajo la parte delantera del coche en lugar de fluir por debajo, donde puede levantar el coche. - Guardabarros más anchos para alojar las llantas anchas de 19 pulgadas y los neumáticos Michelin Pilot Super Sport. - El paquete Aero Downforce de serie eleva el rendimiento aerodinámico y la optimización de masas a niveles superiores. El paquete incluye un splitter delantero, una rejilla de ventilación en el capó, un difusor trasero y un spoiler más agresivos, todos ellos fabricados en fibra de carbono. Habitáculo orientado a las prestaciones La capacidad de doble propósito del CTS-V se traslada al interior, donde el diseño y la relación de los componentes clave se centran expresamente en la ergonomía de la conducción de alto rendimiento. El CTS-V cuenta con una versión exclusiva de la pantalla de 12,3 pulgadas del cuadro de instrumentos, con gráficos de la Serie V y distintivas lecturas de los indicadores, que se complementan con una pantalla a todo color reconfigurable. También está equipado con las últimas tecnologías de conectividad de Cadillac: - Cadillac User Experience CUE con conectividad Bluetooth con reconocimiento de voz natural - Apple CarPlay y Android Auto que permiten a los conductores que utilizan teléfonos móviles realizar llamadas, recibir mensajes o escuchar música a través de la pantalla táctil o del control por voz Siri Eyes Free - Siri Eyes Free y texto a voz que convierte los mensajes de texto entrantes en voz y los lee por los altavoces del sistema de audio - Navegación con audio Bose Surround Sound - Carga inductiva inalámbrica del teléfono EXTERIOR El Cadillac parece haber sido meticulosamente mantenido por dentro y por fuera con el exterior todavía parece tener un acabado profundo, libre de remolinos a la pintura y poco o ningún daño, a excepción de algunos muy menores, inevitables astillas de piedra en la parte trasera de los faldones laterales. Las ruedas y los neumáticos parecen estar en buenas condiciones también con los neumáticos Michelin Pilot Sport que parecen estar en buenas condiciones con un montón de banda de rodadura a la izquierda y las ruedas que parecen estar muy limpio con sólo la marca más pequeña bordillo en uno de ellos como se muestra en la galería de fotos. Luces, molduras y cristales también están en buenas condiciones, sin bruma en las luces y sin desconchones en los cristales. La gran parrilla delantera no le falta ninguna sección de lo que podemos ver, y se adapta bien al diseño frontal del coche. Si pasamos a la parte trasera, los grandes tubos de escape de salida cuádruple podrían delatarnos, desde luego cuando el coche está encendido, el escape deportivo OBX encaja a la perfección con el estilo OEM, pero añade más transpirabilidad para el monstruo que hay bajo el capó. Esta tercera generación del CTS-V es sin duda el más sutil, pero con mucho, creemos que es el mejor aspecto y este ejemplo está en excelentes condiciones de las miradas de la misma, en un gran color y tener algunas grandes adiciones. INTERIOR Mientras que las generaciones anteriores del CTS-V fueron criticadas por su falta de calidad en el habitáculo, Cadillac ha superado estas preocupaciones en esta generación. En primer lugar, los asientos, con un acabado mitad en cuero gris con secciones perforadas y mitad en Alcantara negro, parecen estar en excelentes condiciones delante y detrás, sin signos de rasgaduras, roturas o desgaste excesivo. Los asientos delanteros añaden una sujeción lateral adicional y se adaptan al estilo ejecutivo deportivo/de lujo que pretendía Cadillac. El salpicadero de esta generación parece haber sido mejorado con respecto a las iteraciones anteriores y, con una parte superior muy bien recortada que conduce al módulo de infoentretenimiento y, a continuación, a la consola central, todo ello contribuye a crear un fantástico espacio envolvente en el habitáculo. El volante está tapizado en Alcántara, un material que se suele volver plano y mugriento con el uso, pero éste parece estar en perfectas condiciones, al igual que el selector de marchas. Todo en el interior es funcional.