Cette Lotus Europa a quitté l’usine à Hethel, GB, à destination de New York le 29 mars 1969. Elle avait des options usine comme des vitres teintées et les avertisseurs pneumatiques. Plus de 40 ans et seulement 36 000 miles plus tard, elle apparait dans la région de Boston, après avoir été stockée au sec pendant plus de 30 ans. Elle est dans un état remarquablement complet. La voiture a été rapatriée vers l’Europe en 2010 et a depuis été restaurée body off, refaite dans les moindres détails, mais tout en conservant l’intégrité authentique, elle est maintenant mieux qu’à l’état neuf, une finition que Lotus n’a jamais eu le temps, ou l’argent pour le faire en 1969. La carrosserie a été poncé à la main jusqu’à la couche de gel, ne révélant qu’une seule peinture après celle d’origine, la couleur avait été alors passée de sable brûlé en rouge carnaval, la meilleure couleur d’Europe. Les portes étaient très fragiles, donc de nouvelles portes provenant de stocks anciens, et un nouveau capot moteur ont remplacés les éléments d’origine. Tous les panneaux de remplacement ont été re- façonnés pour atteindre un haut niveau d’ajustement. Les entourages de fenêtres ont été restaurés par un spécialiste et le pare-brise démonté, remplacé par une nouvelle vitre, la voiture a été peinte une fois, puis mise à plat, et une seconde couche a été appliquée, pour donner une finition de haute brillance. Le châssis a été soigneusement soufflé, et re-peint avec POR15, imperméable à la plupart des liquides et des produits chimiques. La section de la boîte intérieure a été lustrée huile. Les parechocs d’origine ont été re-chromés par la ’London chroming Company’, même l’emblème d’origine d’Europe a été re-chromé et repeint. Le moteur a été envoyé chez un spécialiste de moteurs anciens de Worcester, pour démontage et reconstruction, ce qui comprenait de nouvelles chemises de cylindres, pistons, roulements principal et d’embout.. La culasse a été nettoyée et polie pendant la reconstruction. Le moteur de Renault 1565 est équipé d’un carburateur descendant Weber 32/36, remplaçant le Solex d’origine. Le radiateur et chauffage Smiths étaient re-boré par Europa Engineering, et la boîte de vitesses a aussi été contrôlée. Les pare-soleils d’origine avaient un vinyle soudé, comme d’origine. La liste des pièces neuves et neuves d’anciens stocks est importante mais en voici les principaux points. Portes et capot moteur. Système d’échappement en acier inoxydable Tableau de bord noyer Sièges Garniture en cuir qualité Connoly. Tapis de qualité Wilton Philips de l’époque avec bouton poussoir radio LW/MW, converti en AM / FM 25 Watts pe channel. Enceintes JBL. Roues d’origine Europe, utilisées. Tapis coffre et cabine. Enjoliveurs chrome Faisceau de câblage Allumage électronique Ceintures de sécurité Kangol Filtre air d’origine style Renault « banjo » Triangles avant Engineering Europa Amortisseurs Avo Réservoir de carburant en aluminium Rétroviseurs de la bonne période Phares Clignotants Groupe lampes arrière Serrures identiques sur les portes, capot, capot moteur et contact, de façon à ce que la même clé fasse fonctionner toutes les serrures. La voiture est un plaisir à conduire, embrayage très simple et levier de vitesse, une Lotus typique, le moteur Renault propulse cette voiture légère sans effort, ce qui signifie qu’elle est tout aussi performante qu’une voiture moderne. La voiture est livrée avec un certificat de provenance Lotus, un manuel de conducteur et un ticket de péage de 1977, sans doute le dernier trajet effectué par la voiture à l’époque, placé dans un porte-clés en résine. La voiture a été importée en UE, mais elle n’est pas immatriculée ici en Espagne, comme l’Espagne a sa propre « taxe d’immatriculation import », ce qui serait un gâchis, si la voiture allait dans un autre pays. Elle est située à environ une heure de route d’Alicante, Espagne qui dessert à son tour autour de 100 destinations en Europe. Frais de transport et droits à l’exportation ne sont pas inclus dans vos enchères, sauf indication contraire. Il est conseillé de voir le véhicule avant d’enchérir, pour éviter toute déception par la suite. Pour un rendez-vous, veuillez contacter Catawiki. .