Coupé Porsche 911 série 0 de 1965, l'un des premiers jamais fabriqués. Le numéro de châssis fait partie du lot de la série « 300 ». D'ailleurs, les trois premiers chiffres sont 302. Les numéros de châssis, de boîte de vitesses et de moteur correspondent à ceux d'origine, comme l'atteste le certificat Porsche joint aux photos. Cette voiture a été construite dans la deuxième moitié de l'année 1965 et est dotée des options suivantes pour Kardex : toit ouvrant électrique, vitres teintées, radio avec antenne, haut-parleur et phares antibrouillard. L'usine lui a apporté une finition en rouge Polo avec un intérieur en similicuir noir ainsi que des jantes en acier Lemmerz de 4,5 pouces (environ 11,4 cm) qui sont toujours celles d’origine et, d'ailleurs, comme le montrent les photos, juillet 1965 y figure comme date de fabrication ! À l'origine, cette voiture a été livrée dans l'État de Washington (États-Unis). Je l'ai achetée en 1998. Elle ne présentait aucune rouille et avait la plupart de ses pièces d'origine. Une restauration complète a été effectuée, ramenant la voiture à ses spécifications d’usine d’origine avec un savoir-faire de la plus haute qualité et un très grand souci du détail. La voiture a été démontée et photographiée sous tous les angles. Un CD-ROM est fourni avec la voiture avec plus de 300 photos concernant les travaux effectués. La restauration de la carrosserie a été effectuée à partir de la tôle nue, qui a été réparée là où c'était nécessaire. La couleur d’origine, le rouge Polo, a été appliquée en utilisant la peinture Glasurit adéquate. L'intérieur a été entièrement refait. Le moteur a été démonté et révisé selon les spécifications Porsche d'origine. Les carburateurs ont été entièrement révisés eux aussi. Des échangeurs de chaleur ont été installés ainsi qu'un nouveau silencieux d’échappement. La boîte de vitesses a été démontée et révisée selon les spécifications Porsche d'origine. La restauration, qui a débuté en 2016, s'est achevée en 2020. En 2021, elle a été homologuée par l'ASI en tant que Targa Oro classe A type 3 ; c'est-à-dire, une voiture entièrement restaurée selon les spécifications d'origine. Les pièces d'usure générales ont été remplacées, la peinture a été retouchée par un professionnel, d'importants travaux d'esthétique automobile ont été réalisés et d'autres petits ajouts ont été apportés pour faire passer cette voiture extraordinaire au niveau supérieur. Il est rare de voir sur le marché une voiture aussi recherché qui a fait l'objet d'une restauration aussi extraordinaire. Elle s'accompagne d'une trousse à outils d'origine, d'un cric et d'une jante de rechange en acier de 4,5 po × 15 po (environ 11,4 cm × 38,1 cm). C'est une voiture très fiable. Son moteur à six cylindres a un bon couple et démarre immédiatement. En mars 1966, après les tout premiers exemplaires équipés de carburateurs Solex, lesquels étaient difficiles à mettre au point et souffraient d'une perte de puissance à environ 4 000 tr/mn, la marque choisit de passer à des carburateurs Weber, car ils étaient plus fiables, et offrit aux propriétaires de voitures équipées de carburateurs Solex, comme c'est le cas de ce modèle, la possibilité de les remplacer gratuitement par des carburateurs Weber. Quelques photos ont été ajoutées à titre d'exemple des travaux effectués. Cette voiture vient des États-Unis. Elle a été légalement importée en Italie, pays dans lequel les frais de douane ont été payés et où elle été immatriculée. Il est possible de venir l'inspecter au Centre Porsche à Naples. Le certificat d'origine remis par Porsche North America et Porsche Italia, ainsi que l'inscription à l'ASI en tant que Targa Oro, sont également disponibles. • Numéro de châssis : 302 276. • Numéro de moteur : 902 393. • Kilométrage : 350 km (après la restauration). • Propriétaires : deux. • Cylindrée du moteur : 1 991 cm³ et 130 ch. • Couleur à l'extérieur : rouge Polo, code 6602. • Couleur à l'intérieur : noir. En option : Vitres teintées ; Toit ouvrant électrique ; Autoradio Blaupunkt ; Et phares antibrouillard. Ce véhicule peut être vu et récupéré à Naples, en Italie.