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John Searle

À vendre pour cause de changement pour une moto plus légère / changement de collection : Unique Ducati 999R PRESS.

L'édition limitée 999R proposée ici est aussi appelée « licorne » car elle n'est pas numérotée sur la plaque de guidon, mais elle a été la première livrée à avoir le mot « PRESS » estampillé sur la plaque d'argent. En d'autres termes, elle a été livrée avant même que les plaques numérotées ne soient fabriquées et que les premières 999R ne soient disponibles à la vente. La moto que je possède appartient manifestement au premier propriétaire (facture d'achat présente) et ne devait pas, à l'origine, se retrouver entre les mains d'un particulier. 

L'histoire raconte qu'après qu'un DJ très célèbre a été informé que la moto exposée n'était pas à vendre, le propriétaire de l'époque d'une écurie Ducati a réussi à acheter la moto le 20/05/2003. 

La Ducati est livrée avec un échappement et un silencieux supplémentaires (neufs), un Eprom supplémentaire (le kit de course), la housse Ducati 999 « bespoke suit » incluse à l'origine, une béquille de paddock rouge universelle, une trousse à outils Ducati, un carnet d'entretien et de maintenance, un double des clés et un code carte tel que livré en 2003. 

Après deux voyages en moto à travers l'Allemagne, cette moto a été entreposée, après deux ou trois ans de service. Aujourd'hui, vingt ans après ses premiers kilomètres, directement sortie du garage, elle est toujours intacte et chaussée de ses pneus d'origine, qui ne sont évidemment plus adaptés à la conduite. 

Le moteur a été entièrement révisé par le directeur technique du propriétaire de l'écurie. Le moteur démarre et fonctionne comme s'il était neuf. 

Il s'agit d'une pièce de collection avec une couche d'or. Cette 999R est le tout premier exemplaire de la première série (avec un cadre gris). Les documents néerlandais sont en règle l'immatriculation a été radiée. 

Voici ce que dit le Forum Ducati à propos des exemplaires « PRESS » (date 30/12/2009)

Lien : https://www.ducati.ms/threads/number-plate-on-999r.16780/

« Un de mes bons amis travaille pour le magazine Fast Bike au Royaume-Uni et ce depuis environ 5 ans.
Je lui ai posé votre question, et il m'a ensuite demandé comment diable vous aviez pu obtenir une de ces motos en édition PRESS.
Il s'avère que Ducati a fabriqué quelques 999R en édition PRESSE pour les magazines et autres organes de tests liés à la presse avant que la 999R ne soit dévoilée au public.
Il n'était pas sûr de ce que Ducati Italie a fait de ces motos une fois les articles et les tests terminés, ni du nombre de motos qui ont été produites.

Il a dit que ces motos PRESS n'étaient pas incluses dans le nombre total de motos R construites cette année-là, car elles étaient supposées avoir été détruites et n'avoir servi qu'à des fins de test.
La mention PRESS est située à l'endroit où le numéro de production de tous les autres modèles R était et est censé être apposé, et les rédacteurs des magazines et autres devaient utiliser cette plaque à titre d'exemple de ce qui allait se produire.

Quelle année est indiquée sur le cadre de votre moto, quelle est son année d'immatriculation ?
Comment avez-vous obtenu cette moto ?
On dirait bien que vous avez une « licorne ».

Informations sur le modèle :
La Ducati 999 est une superbike construite entre fin juillet 2002 et 2006 par la firme italienne du même nom. Cette moto a eu la lourde tâche de remplacer la Ducati 998, qui a elle-même succédé à la 996 et à la 916, toutes des motos conçues pour courir dans le championnat du monde de Superbike, où elles ont remporté de nombreux succès tant dans les courses individuelles que dans le championnat. La 999 a également été conçue pour cela, remportant trois championnats du monde des pilotes et trois championnats du monde des constructeurs entre 2003 et 2007. Le carénage et les panneaux de carrosserie de la 999 sont radicalement différents des modèles précédents, tout en conservant une certaine familiarité. 
Développée en collaboration avec l'ingénieur mécanique Massimo Tamburini. Le projet a été confié à Pierre Terblanche, qui a supervisé l'esthétique de presque tous les modèles Ducati construits au cours des 10 premières années du 21e siècle. Contrairement à presque toutes ses concurrentes, la 999 a été conçue et dessinée avec l'intention de gagner dans le championnat du monde de Superbike, qui était le summum pour les motos de série en course. La 999R a été développée sur la piste par les pilotes de l'usine Ducati et n'a été adaptée que plus tard à un usage routier. La première apparition de la 999 dans le championnat du monde de Superbike remonte à 2003, emmenée sur la piste par l'équipe d'usine Ducati Fila. Malgré le fait que Borgo Panigale ait dévoilé de nouvelles motos, Neil Hodgson et Rubén Xaus ont réussi à dominer le championnat. Le pilote anglais a remporté 13 courses (dont neuf d'affilée), remportant ainsi le titre des pilotes. De nombreux succès sont également à mettre à l'actif de son coéquipier qui termine deuxième à la fin de la saison.

État: Très bon - Documents d'immatriculation: avec immatriculation néerlandaise -  Location: Pays-Bas 

Ducati - 999R - Press Edition - Full Carbon - 2003

Motos et scooters de collection

Prix de réserve

Sans prix de réserve

Achat immédiat

Jour de clôture

jeudi

5 mars

8 mars

demain

1 mars

2 mars

Budget

Pays

Pays-Bas

Italie

Allemagne

France

Autriche

Espagne

Belgique

Pologne

Suisse

Lettonie

Portugal

Roumanie

Marque

Honda

Ducati

Kawasaki

Suzuki

Moto Guzzi

Yamaha

Triumph

Montesa

MV Agusta

Innocenti

Piaggio

Harley-Davidson

Moto Morini

Norton

Bianchi

Adler

Aprilia

Benelli

Bimota

Douglas

Objet

Moto

Moto de collection

Scooter

Café racer

Moto super sport

Moto personnalisée

Moto d'aventure

Moto tout-terrain

Moto Superbike

Cyclomoteur

Moto de course

Moto scrambler

Moto routière

Pays d’origine

Italie (Nord)

Allemagne (Sud)

Italie (Centre)

Italie (Sud)

France (Sud)

France (Nord)

État

Très bon

À redémarrer

Excellent

À restaurer

Documents d'enregistrement

avec immatriculation italienne

avec immatriculation néerlandaise

avec immatriculation allemande

Facture avec le numéro du moteur et le numéro du châssis

avec immatriculation néerlandaise (export)

Sans documents d’immatriculation

avec ancienne immatriculation italienne - Radiato d’Ufficio (immatriculation inactive ou annulée)

avec immatriculation autrichienne

avec immatriculation belge

avec immatriculation espagnole

avec immatriculation française

avec immatriculation polonaise

avec immatriculation suisse

avec immatriculation portugaise

avec immatriculation danoise

Taille du moteur

1000

1100

1200

1500

1700

CoC (Certificat de conformité)

Sur demande

État : Très bon - Documents d'immatriculation : avec immatriculation italienne -  Location : Italie (Nord) 

BMW - R 100 S - 1000 cc - 1977

État : Très bon - Documents d'immatriculation : avec immatriculation néerlandaise (export) -  Location : Pays-Bas 

BMW - R1100RT - NO RESERVE - 1100 cc - 1999

BMW - R1100RS - NO RESERVE - 1100 cc - 1993

État : À redémarrer - Documents d'immatriculation : avec immatriculation danoise -  Location : Allemagne (Sud) 

BMW - R26 - 250 cc - 1961

État : Bon - Documents d'immatriculation : avec immatriculation néerlandaise -  Location : Pays-Bas 

Adler - MB 250 - 1955

État : Bon - Documents d'immatriculation : avec immatriculation polonaise -  Location : Pologne 

Honda - CB 550 K Four - NO RESERVE - 500 cc - 1979

État : À restaurer - Documents d'immatriculation : avec immatriculation espagnole -  Location : Espagne 

Triumph - Trident - NO RESERVE - 900 cc - 1994

État : À redémarrer - Documents d'immatriculation : E705 validé pour l'inscription en Belgique -  Location : Belgique 

Ducati - Cafe Racer - Special - 944 cc - 1998

État : Très bon - Documents d'immatriculation : avec immatriculation néerlandaise -  Location : Pays-Bas 

BSA - A10 - Golden Flash - 650 cc - 1953

Yamaha - TDR 125 R - 1993

État : À restaurer - Documents d'immatriculation : Facture avec le numéro du moteur et le numéro du châssis -  Location : Allemagne (Sud) 

MZ - ES250/1 - Sidecar - NO RESERVE - 250 cc - 1969

Pannonia - T5 - Duna Sidecar - 250 cc - 1966

BMW - R80GS - Special - 800 cc - 1996

État : Très bon - Documents d'immatriculation : avec immatriculation allemande -  Location : Allemagne 

Simson - S 51 - Enduro - 50 cc - 1982

État : Excellent - Documents d'immatriculation : avec immatriculation suisse -  Location : Suisse 

Yamaha - XTZ 750 - Super Tenere - 750 cc - 1991

État : Très bon - Documents d'immatriculation : avec immatriculation portugaise -  Location : Portugal 

Yamaha - DTR - 125 cc - 1992

État : Très bon - Documents d'immatriculation : avec immatriculation espagnole -  Location : Espagne 

Moto Guzzi - V 65 Lario - 4V - 650 cc - 1986

État : À redémarrer - Documents d'immatriculation : avec ancienne immatriculation italienne - Radiato d’Ufficio (immatriculation inactive ou annulée) -  Location : Italie (Nord) 

Benelli - Leoncino 2T - Bassotto - 125 cc - 1954

État : Excellent - Documents d'immatriculation : avec immatriculation française -  Location : France (Sud) 

Yamaha - AS3 - 125 cc - 1976

État : Très bon - Documents d'immatriculation : avec immatriculation italienne -  Location : Italie (Sud) 

BMW - R 1150 R - 2003

État : À redémarrer - Documents d'immatriculation : avec immatriculation allemande -  Location : Allemagne 

Kawasaki - H1A - Mach 3 - 500 cc - 1979

BSA - A65 Firebird Scrambler - 650 cc - 1970

État : À redémarrer - Documents d'immatriculation : avec immatriculation néerlandaise -  Location : Pays-Bas 

FN - M70 F - Standaard - 350 cc - 1929

État : Très bon - Documents d'immatriculation : avec immatriculation italienne -  Location : Italie 

Triumph - T140V - Bonneville - 750 cc - 1974

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