***Este lote se beneficia de una tarifa de protección del comprador reducida al 4,5% (en lugar del 9%) que se aplicará al postor ganador después del cierre de la subasta. Un equipo de ventas se comunicará con usted un día hábil después de que finalice la subasta. Le ayudarán con la aplicación del descuento*** -Probablemente la única unidad fabricada en versión descapotable. -Expuesta en salones de la época. -Estado totalmente original, sin restaurar. FELBER Willy H. Felber, tras estudiar ingeniería, a principios de los años 60 del siglo pasado se dedicó profesionalmente al mundo del automóvil, al abrir el concesionario “Haute Performance Morges” en una localidad próxima a Lausana. No tardó en convertirse en concesionario de Rolls-Royce, Bentley, Ferrari, Lancia, o Panther, en Morges, siendo el jeque de Qatar un cliente fiel. Viendo que sus mejores clientes le demandaban versiones especiales, que iban más allá en cuanto a prestaciones y equipamiento de lo que les ofrecía con las marcas de las que era concesionario, tomó la decisión de diseñar y fabricar versiones especiales que se ajustaran a las demandas de los mismos. Así, no tardó en fundar la empresa “W. H. Felber Automobiles SA”. En la publicidad de la época ofrecía sus servicios como “estilismo, proyectos, construcción de vehículos deportivos y de lujo, fuera de serie, transformaciones, y todo tipo de transformaciones individuales”. a producción de vehículos bajo la denominación Felber fue bastante extensa tratándose de modelos realizados con carácter de prototipos o con tiradas muy cortas. Trabajó sobre bastidores de muchas marcas, tales como Buick, Ferrari, Innocenti, Lancia, Pontiac, Range Rover o Volkswagen. Sobre base Ferrari se fabricaron el FF (1974) sobre un 330 GTC, el 365 GT4 “Croisette” (1977), o el “coche de playa” desarrollado sobre un 365 GTB/4 Spyder (1976). Utilizando bastidores Lancia fabricó los Lancia Spider FF (1976) y FF Lancia Michelotti (1977). Con el Pacha (1980) se volvió a recurrir a bastidores procedentes de los EE.UU., en este caso de un Buick Skylark, del que se fabricaron 35 ejemplares. Dentro del campo de los 4×4 destacan las transformaciones hechas sobre los International Harvester, que dieron lugar a los Oasis y Scout, del que se fabricaron unos 70 ejemplares. También se ofreció un Range Rover Felber FF. Felber también trabajó sobre utilitarios, dando lugar al Felber Rubis 112, partiendo del pequeño Innocenti, o el Spezial sobre el Golf. HISTORIA DE LA UNIDAD SUBASTADA Se fabricaron 12 ejemplares del Excellence, vendidos a un precio de 70.000 francos suizos (CHF). Seguían conservando la documentación original, incluyendo el número de bastidor. Por esta razón, el Felber Excellence probado en esta ocasión administrativamente sigue siendo un Pontiac Firebrid Trans AM. En 1977 de la factoría de General Motors sita en Norwood (Ohio) salió un Pontiac Firebird Trans AM con una sugerente carrocería coupé (hardtop) pintada en Blanco Cameo y tapizada en polipiel de color negro, propulsado por el habitual motor V8 de 400 pulgadas cúbicas (centímetros cúbicos). El destino de este coche Suiza, importado por la filial del fabricante General Motors Suisse, SA. Su destino final fue la empresa “Garage Haute Performance” regentada por Willy H. Felber. Las principales modificaciones llevadas a cabo allí fueron convertir la carrocería original, en formato coupé, a una descapotable (spider) de dos plazas, lo que obligó a reforzar en diferentes puntos la carrocería para evitar torsiones en la misma. En el exterior destacaban las aparatosas llantas de radios Appliance, que calzaban neumáticos 225/70 15 en el eje delantero y 255/70 en el trasero, así como unas grandes salidas que permitían evacuar el aire caliente generado por el gran V8 en el vano motor. Tampoco pasan desapercibidos los arcos antivuelco, colocados tras las cabezas de conductor y acompañante. Los pilotos traseros resultarán familiares para muchos lectores, porque proceden del popular FIAT/SEAT 850 Spider. Según la información que posee su actual propietario, esta unidad fue el exhibida por el carrocero en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1978, permaneciendo en la actualidad prácticamente con el mismo aspecto, salvo por los escapes laterales que ya no conserva. Tras unos años en los cuales se sabe muy poco sobre la historia del Excellence, en febrero de 1998 fue matriculado en Alicante por parte de un ciudadano francés que se había establecido en España. Este le dio muy poco uso, aunque el coche estuvo bastante descuidado ajándose su aspecto general. En el año 2003 el vehículo cambió de dueño. Desde entonces ha sido muy poco usado, habiendo participado en algunos eventos locales, pero manteniendo su estado original. MECÁNICA Vehículo en estado original, sin restaurar, funcionando muy bien en cuanto a motor, cambio, frenos y dirección. Necesitaría revisar la bomba de agua, pues tiene una pérdida de anticogelante. El tubo de escape también necesitaría revisión. Es completamente original, en su estado, con neumáticos de su época, por lo que no sería aconsejable circular con ellos. En general el coche, con un kilometraje que no llega a los veinticuatro mil kilómetros funciona de maravilla, aunque necesita una revisión general para ir subsanando las pequeñas averías que ocasiona la falta de uso en cualquier vehículo y para devolverlo a su esplendor. CARROCERÍA La carrocería se encuentra sin accidentes, no se ha repintado nunca, excepto el capó, que está repintado en color negro mate. Llama la atención la calandra frontal y el marco que se extiende a ambos lados, elaboradas en acero inoxidable; los faros van colocados en ambos extremos y llevan en el centro de la lente un bonito adorno con el emblema de Felber. Tras las láminas horizontales que conforman el frontal se intuyen unos faros auxiliares sólo visibles cuando éstos se encienden. Tiene los varios defectos que se detallan en las fotos, normales en un vehículo nunca restaurado y conservado en estado totalmente original. INTERIOR Dispone de un precioso salpicadero chapado en madera con relojes Richard con esferas de un elegante toque azulado. Los mandos de la climatización son los de origen, así como los mandos del arranque o los que permiten ajustar los espejos retrovisores. Pero el resto, el salpicadero es de diseño Felber, forrado con el mismo material que tapiza los asientos. Dispone de aire acondicionado, elevalunas eléctricos, autoradio original de la época con búsqueda automática de emisoras, dirección asistida, volante regulable en altura, etc. La calidad del Excellence es buena y contamos con un equipamiento que justificaría el sobrecoste sobre el precio del Firebird Trans AM del que partía: así, la regulación de los espejos se realiza manualmente desde el interior, los elevalunas son eléctricos así como la apertura del maletero, el salpicadero y soporte de la palanca del cambio van enchapados en madera y asientos y guarnecidos interiores van conjuntados en tonos claros. El pomo selector de la transmisión automática y su marco van decorados en la misma madera utilizada en el resto del salpicadero. Aún conserva el equipo de música original, un radio cassette Panasonic de gran calidad. Un lujo para la época eran los elevalunas eléctricos, los retrovisores regulables desde el interior y el maletero de accionamiento eléctrico. El arquillado de la capota también va forrado, así como los arcos antivuelco que protegen al conductor y a su acompañante. RECOGIDA El coche se encuentra en Valencia, España. #HVLcampaign