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Yamaha - RD500 LC - 1985
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Yamaha - RD500 LC - 1985

Yamaha RD500LC 1GE eines der letzten Baujahre mit einigen modifikationen. Die RD500 ist voll Fahrbereit und es wurden folgende neuteile verbaut: Benzinhahn, Benzinleitung. Die Maschine hat drei Vorbesitzer und ist eine Österreich Erstauslieferung. Bitte schauen Sie sich mein Walk around video an: https://www.youtube.com/watch?v=zClQm3C44jE Wir Transportieren ihr Motorrad weltweit bis zur Haustür. Gerne machen wir ihnen ein Angebot. INFO: Die Leistungsdaten hatten es in sich: 88 PS bei 9.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 67 Nm bei 8.500 U/min. Das reichte aus, um die vollgetankt 216 kg schwere Renn-Replica in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und erst bei 225 km/h war „Schluss mit Lustig“. Der stabile Rahmen der Halbliter-RD bestand aus einer Doppelschleifen-Konstruktion mit Vierkant-Stahlrohr-Profil-Teilen und durchgehendem Strang vom Lenkkopf zur Schwingen-Lagerung. Zusammen mit den einstellbaren Federelementen resultierte daraus ein verwindungssteifes Fahrwerk, das endlich so schnell war wie der in ihm hängende Motor. Die Maschine lag wie das berühmte „Brett“ auf der Straße. Mit diesem „Kurvensuchgerät“ macht das Erschrecken von großvolumigen Viertakt-Vierzylinder-Sportlern heute noch genau so viel Spaß wie Mitte der 80er Jahre.

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Yamaha RD500LC 1GE eines der letzten Baujahre mit einigen modifikationen.
Die RD500 ist voll Fahrbereit und es wurden folgende neuteile verbaut: Benzinhahn, Benzinleitung.

Die Maschine hat drei Vorbesitzer und ist eine Österreich Erstauslieferung.

Bitte schauen Sie sich mein Walk around video an:
https://www.youtube.com/watch?v=zClQm3C44jE

Wir Transportieren ihr Motorrad weltweit bis zur Haustür. Gerne machen wir ihnen ein Angebot.

INFO:
Die Leistungsdaten hatten es in sich: 88 PS bei 9.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 67 Nm bei 8.500 U/min. Das reichte aus, um die vollgetankt 216 kg schwere Renn-Replica in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und erst bei 225 km/h war „Schluss mit Lustig“.

Der stabile Rahmen der Halbliter-RD bestand aus einer Doppelschleifen-Konstruktion mit Vierkant-Stahlrohr-Profil-Teilen und durchgehendem Strang vom Lenkkopf zur Schwingen-Lagerung. Zusammen mit den einstellbaren Federelementen resultierte daraus ein verwindungssteifes Fahrwerk, das endlich so schnell war wie der in ihm hängende Motor.

Die Maschine lag wie das berühmte „Brett“ auf der Straße. Mit diesem „Kurvensuchgerät“ macht das Erschrecken von großvolumigen Viertakt-Vierzylinder-Sportlern heute noch genau so viel Spaß wie Mitte der 80er Jahre.

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