Hajómodell - Belem

Belem hajómodell Franciaország Belem (hajó)

Belem kikötve Ostendában, Belgium
Történet
Francia
Név
Belém (1896–1914)
Kis Antillák (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–jelenleg)
Omonimo Belém, Brazília
Gyártó Chantiers Dubigeon , Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Indítva: 1896. június 10.
Nyitó utazás: 1896. július 31. Montevideo és Belém, Brazília
Haza kikötője Nantes
azonosítás
IMO-szám: 8622983
MMSI-szám : 227051000
Hívójel: FUZW
Aktív állapot
Általános jellemzők
tonnázás
406 tonna
534 bruttó tonnaszám
Elmozdítás: 750 tonna
Hossz
51 m (167 láb és 4 hüvelyk) LPP
Teljes hosszúság: 48 m (157 láb 6 hüvelyk)
58 m (190 láb 3 hüvelyk) ( LPP + bompresso )
Gerenda 8,8 m (28 láb és 10 hüvelyk)
Merülés 3,6 m (11 láb 10 hüvelyk)
Hajtás: 2 dízelmotor
Vitorlázati terv Vitorlás hajó
Belem egy háromárbocos brigantín, amely Franciaországból származik.


Belem vonalas rajza
Kereskedelmi hajókénti első útja 1896-ban volt, és cukrot szállított a Nyugat-Indiáktól, kakaót és kávét Brazíliából és Francia Guyanából Nantes-ba, Franciaországba.

Történet
A Belem megmenekült a Monte Pelée kitörése elől Saint-Pierre-ben, Martinikán, 1902. május 8-án. Amint Saint-Pierre-be érkezett a kitörés előtt, Julien Chauvelon kapitány rájött, hogy a révkertek tele vannak hajókkal. Nincs hol lehorgonyozni a hajót, így Chauvelon, mérgesen, úgy döntött, hogy néhány mérfölddel távolabb lehorgonyoz, a parttól kiinduló partszakasz előtt, amely védelmet nyújtott a vulkán kitörése idején.

1914-ben eladták Hugh Grosvenornak, a Westminster-i második hercegének, aki átalakította azt a luxus magánjachtjává, amelyhez két, egyenként 300 lóerős Bolinder Diesel segédmotor tartozik.

1922-ben Sir Ernest Guinness tulajdonába került a hajó, a Guinness családé, aki Fantôme II-nek nevezte át, és megváltoztatta a négyszögletes vitorlázatát. [ 1 ] [ 2 ] Guinness a Royal St. George Yacht Club retrocommodoroja volt Kingstownban, Írországban, 1921 és 1939 között. 1940 és 1948 között volt Vicecommodoro. 1923-ban a Fantôme II-t a lányai, Aileen, Maureen és Oonagh társaságában vitte hajóútra. [ 3 ] Körbehajózták a világot a Panama- és a Szuezi-csatornákon keresztül, köztük Spitsbergen látogatása is. Amikor a Csendes-óceánon haladt Yokohama kikötője felé, a brigantint sikerült elkerülnie egy újabb katasztrófától: egy földrengés pusztította el a kikötőt és Yokohama városának egy részét. Guinness 1949-ben hunyt el. A Fantôme II a Cowes öblében horgonyzott, az Isle of Wight-on.

1951-ben eladták az ipari vállalkozó Vittorio Cini-nek, aki Giorgio Cini-nak nevezte el róla, hogy fia emlékére tettet legyen, aki 1949. augusztus 31-én Cannes közelében repülőbalesetben halt meg. Vitorláshajóvá alakították, és 1965-ig iskolahajóként használták, amikortól már túl öregnek tartották a további használatra, és a velencei San Giorgio Maggiore szigetére vonták ki."} )}json to=final  ? )} } } ) - - - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - } - }

1972-ben az olasz karabinierők megpróbálták visszaállítani a hajót az eredeti vitorlázatra, brigantino a palo. Amikor ez túl költségesnek bizonyult, a hajó a hajógyár tulajdonába került. 1976-ban a hajót ismét brigantino a palo fegyverzetével látták el.

Végül, 1979 januárjában visszatért eredeti kikötőjébe Belem néven, egy francia vontató által vontatva, 65 év után francia lobogó alatt. Teljesen felújítva és eredeti állapotába visszaállítva megkezdte új pályafutását, mint vitorlás oktatóhajó.

2024. május 8–9-én vitte az olimpiai lángot a 2024-es nyári olimpiai játékok következő fáklyafutására Athénból, Görögországból, Marseille-be. [ 4 ]

2025 augusztusában a Hanse Sail zászlóshajója. [ 5 ]

A Belem jelenlegi specifikációi

Belem Dublinban 2010. július 14-én
406 tonna és 51 m hosszú.

Szegecselt acélból készült hajófenékgerinc (a régebbi részekhez)
Vaslemez: 11 mm
Súly a hajótestben: 4 500 öntvény, mindegyik 50 kg.
A hajótest hossza orrhajtómű nélkül: 51 m
A bompresso hossza: 7 m
Maximális hosszúság: 58 m
Hossz a vízvonalnál: 48 m
Középső rész szélessége: 8,80 m
Modellezett mélység: 4,60 m
Merülés: 3,60 m
BRT: 534 tonna
Vízkiszorítás: 750 tonna
Albero - kötélzet

Acéltengelyek két részre (alsó tengely, keret-tengely)
A főmast magassága a vízvonal felett: 34 m
Alsó pennonok acélból, felső pennonok díszesek és királyiak, fából készültek.
Körülbelül 220 aktuális manőverpont.
Körülbelül 250 darab egyszerű, dupla és tripla blokk.
4500 m aktuális manőverek poliamid kötélen
Vele

Vitorlák száma: 22
Vitorlafelület: 1000,5 m 2 (a fentiekben megadott összes méret, a viharvitorla kivételével)
Hajtás és felszerelés

Két dízelmotorral hajtva: John Deere 6135AFM, 575 CV mindkettőn (2013 februárjában szerelve)
2 hajtótengely, 2 négylapátos propellerek
3 generátor
Dízel tárolása: 40 tonna
Hajózási hatótáv: 24 nap 7 csomóval, körülbelül 4 000 tengeri mérföld (7 400 km)
Édesvízkészlet: 20 tonna
Nagyjából 3 tonna vizet termel naponta dializátorral.
Elektromos csörlő
3 hidraulikus winch (két kicsi a fedélzeten, oldalanként egy-egy, a felső pennonok felemelésére használták, de soha nem használták az oktatások során; egy nagyobb a sternnél, a középfarka előtt, a kötelek felemelésére használták a horgonyzási műveleteknél)
teljesítmény

Motorral nyugodt, sík tengeren elérhető maximális sebesség: 8–9 csomó.
Maximális vitorlázási sebesség: 11–12 csomó.
75°-os keresztirányú szélkapacitás
Kedvező időjárási feltételek között minden vitorla kibontásához szükséges idő: 30–40 perc
Az összes vitorla felhúzásához szükséges idő jó időjárási körülmények között: 50–60 perc.
Egy teljes fordulás időtartama: 15–20 perc a szélviszonyoktól függően.
Legénység tagjai


Belem készletmodellje, teljesen összerakott.
16 férfi: 1 kapitány, 1 elsőtiszt, 2 hadnagy, 1 főmérnök, 2 szakács, 1 nostromo, 1 ács, 7 tengerész (kettő a Francia Nemzeti Szolgálatból 2000-ig)
A Société Nantaise de Navigation által végzett személyzetkezelés.
Gyakornokok maximális száma: 48 (két turnus 24 fő, felosztva három részre, 16 fő/egy rész)

Származás: francia nemesi család, a Loire mentén élő, Olaszországban megvásárolták a 19. század végén.