Hajómodell - Belem

Belem hajó modellje Francia Belem Belem (hajó)

Belem Oostende-ben, Belgiumben horgonyozva
Történelem
Franciaország
Név
Belém (1896–1914)
Kis Antillák (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–jelen)
Önazonosító Belém, Brazília
Kivitelező Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Indítás 1896. június 10.
Hajózási premier 1896. július 31-én Montevideóban és Belémben, Brazíliában
Anyahajó- / otthoni kikötő Nantes
Azonosítás
IMO-szám: 8622983
MMSI-szám: 227051000
Hívójel: FUZW
Állapot Aktív
Általános jellemzők
Teherviselés
406 tonna
534 bruttó tonna
Hajóállapot 750 tonna
Hossz
51 m (167 láb 4 hüvelyk) LPP
48 m (157 láb 6 hüvelyk) összhossz
58 m (190 láb 3 hüvelyk) (LPP + berek)
Árbóc 8,8 m (28 láb 10 hüvelyk)
Merülés 3,6 m (11 láb 10 hüvelyk)
Hajtás 2 dízelmotor
vitorlázat Vitorlás hajó
A Belem Franciaországból származó, three-masted brigantine.

Belem premier utazása kereskedelmi hajóként 1896-ban zajlott, amikor cukrot szállított Nyugat-India-szigetekeiről, kakaót és kávét Brazíliából és Francia Guyanából Nantes-ba, Franciaországba.

Történelem
Belem elkerülte a Saint-Pierre, Martinique-i Monte Pelée vulkánkitörését 1902. május 8-án. Saint-Pierre-ben a kitörés előtt érkezett a kapitány, Julien Chauvelon ráesett, hogy a habok tele vannak hajókkal. Nincs kikötési lehetőség a hajó számára, így Chauvelon, dühösen, néhány mérfölddel távolabb, a part mentén horgonyzott, ahol menedéket talált a vulkán kitörése idején.

1914-ben eladták Hugh Grosvenor-nak, Westminster hercegének elsőtől, aki luxus magánjachtként alakította át, két Bolinder dízel segédmotorral, mindkettő 300 lóerő.

1922-ben Sir Ernest Guinness tulajdonába került a Guinness-családtól, aki Fantôme II-re keresztelte és megváltoztatta a vitorlázó felszerelést négyszögletes vitorlázókról.[1][2] Guinness volt a Royal St. George Yacht Club, Kingstown, Irország, 1921–1939 közgyűjője. 1940–1948 között alvezérőn vezérelte. 1923-ban Fantôme II-vel fiatal lányai, Aileen, Maureen és Oonagh körútra indultak. [3] Körbeutazták a földet a Panamá-csatornán és a Szuezi-ciszterek által, beleértve Spitsbergen látogatását is. A Yokohama kikötő felé közeledve az óceánon a brigantine sikerült elkerülni egy másik katasztrátát: egy földrengés, amely Yokohama kikötőjét és a város egy részét is tönkretette. Guinness 1949-ben meghalt. A Fantôme II Cowes-öbölben, az Isztriai- szigeten horgonyzott.

1951-ben az iparbáró Vittorio Cini vette meg, aki Giorgio Cini-nak nevezte el fia tiszteletére, aki 1949. augusztus 31-én Cannes közelében szerzett repülőbalesetben vesztette életét. Felfegyverkezték vitorláshajóként, és iskolahajóként használták 1965-ig, amikor már túl öreg volt a további használathoz és a San Giorgio Maggiore szigetén, Velencében horgonyozták.

1972-ben az olasz karabélyosok megkísérelték eredeti brigantine-vasalás betétbe hozni. Amikor ez túl költségesnek bizonyult, a hajó a hajóépítőig került. 1976-ban a hajót ismét brigantine-á vasalták.

Végül, 1979 januárjában visszatért ősi kikötőjébe Belem néven, egy francia vontató által vontatva, 65 év után francia zászló alatt. Teljesen restaurálva és eredeti állapotába visszaállítva új pályafutást kezdett vitorlás iskolahajóként.

2024. május 8-9-én-karján át vitte az olimpiai lángot a 2024-es nyári játékok lángváltó egyes futama érdekében Athénból Görögországba Marseille-be Franciországba. [4]

2025 augusztusában a Hanse Sail zászlóshajója.

Belem jelenlegi specifikációi

Belem Dublinban, 2010. július 14-én
406 tonna és 51 m hosszúság
Rúd szerelése szegecselt acélból (a régebbi részekhez)
Vaslemezek: 11 mm
Hajótest-tömeg: 4500 zsák, 50 kg-os óntömbök
A hajótest hosszúsága bűvöletszél nélkül: 51 m
Bereket hossz: 7 m
Legvégső hossz: 58 m
Hajóvég hossz: 48 m
Középvagyok szélesség: 8,80 m
Mintázatok mélysége: 4,60 m
Pikkelyes merülés: 3,60 m
BRT: 534 tonna
Diszlokáció: 750 tonna
Árbóc - kötélzet
Két darab acél árbóc, két erejébe szívott rendkívüli darab (alsó- és kabóca-szerk)
A főárbóc a vízvonal felett kb. 34 m
Alsó dudor acél, felső fából készült vitorlók
Jelenleg mintegy 220 üzemkész kötélhúzó pont
Körülbelül 250 egyszeres, duplas- és hármas blokk
4500 m kötél-kamra a poliamidból
Vitorlázat
Vitorlák száma: 22
Vitorlázat felülete: 1000,5 m2 (minden fenti méret kivéve viharvitorlát)
Hajtás és felszerelés
Két dízelmotor: John Deere 6135AFM, 575 LE/ db (telepítve 2013 februárjában)
2 átból 2 négyszeres hajócsavar
3 generator
Gázolajtartály: 40 tonna
Keringési hatótáv: 24 nap 7 csomóval, kb. 4000 tengeri mérföld (7400 km)
Édesvíz-készlet: 20 tonna
Nagy víztermelés a diazishoz körülbelül 3 tonna/ nap
Elektromos dölcsér
3 gyökeres emelő (két kis a fedélzeten, egy mindkét oldalra, a felső merevítő megemelésére használva, de soha nem használták kiképzés alatt; egy nagy a faron, a középpont előtt, a kötelek felhúzására horgony-dolga)
Teljesítmény
Hatalmas tengerháborü motorral: max. 8–9 csomó
Széllel vitorlázva max. 11–12 csomó
75°-os vállszélhez viszonyított szelek
Mennyi idő szükséges a vitorlák ki- és felhúzásához kedvező időjárás esetén: 30–40 perc
Mennyi idő a vitorlák felhúzásához jó időben: 50–60 perc
Egy teljes fordulat időtartama: 15–20 perc a szélviszonyoktól függően
Személyzeti létszám
Kész modell Belem
16 fő: 1 kapitány, 1 elsőtiszt, 2 hadnagy, 1 főmérnök, 2 szakács, 1 hajóorvos, 1 asztalos, 7 tengerész (két fő a Francia Nemzeti Szolgálatból 2000-ig)
Embererő-kezelés a Société Nantaise de Navigation által
A gyakornokok maximális száma: 48 (két műszak 24 fős, 16 fős harmadokban)

francia nemesi család Loire mentén, Olaszországban 900-as évek végén olaszországban vásárolták