Hajómodell - Belem

Belem hajómodell Francia Belem (hajó)

Belem Ostendében, Belgiumban kikötve
Történelem
Franciaország
Név Belém (1896–1914)
Apró Nyelvek Csoportja (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–jelen)
Hasonló név Belém, Brazília
Képzőműhely Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Elindulás 1896. június 10.
Kikötő/Útvonal Kikötő Montevideo és Belém, Brazília (1896. július 31.)
Hazai kikötő Nantes
Azonosítás
IMO-szám: 8622983
MMSI-szám: 227051000
Hívójel: FUZW
Állapot Aktív
Általános jellemzők
Súly/tonnák 406 tonna
534 bruttó regisztrált tonna
Kikötési súly 750 tonna
Hossz 51 m (167 láb 4 hüvelyk) LPP
48 m (157 láb 6 hüvelyk) teljes hossz
58 m (190 láb 3 hüvelyk) (LPP + orrsúly)
Sugár 8,8 m (28 láb 10 hüvelyk)
Merülés 3,6 m (11 láb 10 hüvelyk)
Hajtás 2 dízelmotor
Vitorlás terv Vitorlás hajó
A Belém egy Franciaországból származó három-mással brigantine.

Belem hajó vonalrajza
Az első kereskedelmi útja 1896-ban történt, trópusi cukrot szállított a Nyugat-indiai területekről, kakaót és kávét Brazíliából és a francia Guyanából Nantes-ba, Franciaországba.

Történelem
Belem elkerülte a Pelée-vulkán kiomlását Saint-Pierre-ben, Martinique-n, 1902. május 8-án. A kitörés előtt Saint-Pierre-re érkezett kapitány, Julien Chauvelon ráismerte, hogy a kikötői melletti öblök tele voltak csónakokkal. Nincs kihez kikötni a hajót, Chauvelon dühösen úgy döntött, hogy néhány mérfölddel távolabb, egy part menti strandon köt ki, ami védelmet nyújtott a vulkánkitörés idején.

1914-ben Hugh Grosvenor, Westminster hercege eladta a hajót, amely luxus magánjachtként szolgált, két Bolinder Diesel 300 lóerős segédmotorral.

1922-ben a Guinness-család tulajdonába került Sir Ernest Guinness, aki Fantôme II-re nevezi át és megváltoztatja a vitorlázatot quadáról. Guinness 1921–1939 között a Royal St. George Yacht Club retrocommodore-a volt Kingstownban, Írországban, majd 1940–1948 között vezércommodorre. 1923-ban a Fantome II-t a saját lányai, Aileen, Maureen és Oonagh társaságában a Panama- és Suez-csatornákon körbeútra vitte. Turistákkal együtt a Spitsbergen-ot is felkereste. Az óceánon Yokohama kikötője felé közeledve a brigantin megmenekült egy másik katasztrátától: egy földrengés pusztította Yokohama kikötőjét és a város egy részét. Guinness 1949-ben hunyt el. A Fantôme II Cowes-öbölben, az Isle of Wight-ot érintő mólóparton kötött.

1951-ben az iparos Vittorio Cini tulajdonába került, akit Giorgio Cini-nak neveztek el, fia emlékére, aki Cannes közelében repülőgép-szerencsétlenségben halt meg 1949. augusztus 31-én.
Fegyverzetre átalakították vitorláshajóvá, ám 1965-ben túl korosnak ítélték, és a Venezia-i San Giorgio Maggiore szigetén horgonyzott.

1972-ben az olasz karabinierők megkísérelték visszaállítani a brigantin-lármát. Ez költségesnek bizonyult, ezért a hajó a hajógyár tulajdonába került. 1976-ban újból brigantin-lármát kapott.

Végül 1979 januárjában visszatért eredeti kikötőjébe Belem név alatt, egy francia vontató hajó segítségével, 65 év után francia zászló alatt. Teljesen restaurálták és az eredeti állapotába hozták, és megkezdte új pályafutását vitorlás iskola hajóként.

2024. május 8–9-én az olimpiai lángot is szállította a 2024-es nyári olimpiai játékok lángváltó útvonalára Athénból Marseille felé. [4]

2025 augusztusában a Hanse Sail csúccsal a hajóparádé csúcsos hajója volt. [5]

Belem aktuális specifikációi

Belem Dublinban, 2010. július 14-én
406 tonna és 51 m hosszú
Csavarozott acél-chatton-alapú csapolás (régi részeknél)
Vassal bevont vastábla: 11 mm
Hajótest vasmale: 4.500 darab 50 kg-os hellyel
A hajótest hossz a orrsúly nélkül: 51 m
Orrsúly hossza: 7 m
Végső hossz: 58 m
Lebegés hossza: 48 m
Himi középen: 8,80 m
Elmerülés: 4,60 m
Merülés: 3,60 m
BRT: 534 tonna
Elhajítás: 750 tonna
Árboc - vitorlaállás
Két részes acélszárnyak (alsó árboc, fészekábra):
Főárboc 34 m a hajóvonal felett
Lenyomott tengelyek acélból, felül a felső szárak fából készültek
Kb. 220 húzó pontban lendület
Kb. 250 egyszeres, kettős és háromszoros blokkal
Kb. 4500 m kötél a poliészterben
Vitorlák
Vitorlák száma: 22
Vitorlák összfelülete: 1000,5 m2 (minden a fenti adatok közül a viharvitorla kivételével)
Hajtás és felszerelés
Kéttagú dízelmotorok: John Deere 6135AFM, egyenként 575 lóerő (telepítve 2013 februárjában)
2 darab hajtótengely, 2 négypáruló főkerék
3 generátor
Üzemanyag- és tartály: 40 tonna
Kereskedelmi járat autonómiája: 24 nap 7 csomóval, körülbelül 4 000 návtenger (7 400 km)
Édesvíz tárolás: 20 tonna
Körülbelül 3 tonna vizet termel naponta dializálással
Elektromos horgonykötő, 3 hidraulikus görény (két kisméretű a fedélzeten, egy oldalt, a felső pennonok felemeléséhez, de kiképzések során soha nem használták, egy nagy a faron, a középszél oldalán, a kötélzet felemelésére szolgál a kikötés során)
Teljesítmény
Motorral lassú tengerben a legnagyobb sebesség: 8–9 csomó
Vitorlázva legnagyobb sebesség: 11–12 csomó
Szél privát megfigyelése a keresztirányban: 75°
Minden vitorla kinyitásához szükséges idő kedvező időjárási körülmények között: 30–40 perc
Minden vitorla felhúzásához szükséges idő jó időben: 50–60 perc
Teljes fordulás időtartama: 15–20 perc a szélviszonyoktól függően
Személyzet
Belem modellkészletben.
16 ember: 1 kapitány, 1 első tiszt, 2 hadnagy, 1 főmérnök, 2 szakács, 1 mérnök-szolgálat, 1 ács, 7 tengerész (a Francia Nemzeti Szolgálat két tagja 2000-ig)
Személyzeti irányítás a Société Nantaise de Navigation által
Maximális gyakornokok száma: 48 (két műszak, 24 fő, 16-hoz osztva)

franciául fekete arisztokrata család Loire-ban élő leszármazotta, Olaszországban 1900-as évek végi vásárlás