Maserati - Biturbo ES 2.5 Coupé - 1988

GENERAL:

このオファリングは、1988年登録のマセラティ・ビトゥーロ ES クーペ 2.5 V6 ツイン・インタークーラーの1988年式を提示します。マセラティが完全に燃料噴射へ移行する前に生産された、最後期のキャブレオプション「ES」輸出モデルのひとつであり、ファクトリ装備のパワーステアリング（ servosterzo ）と全面的な「S」仕様アップグレードを特徴とします。新車時にスペインへ納車され、その後一貫して同国で保管され、路上塩分を含まない乾燥した気候条件の中でその状態が維持されています。歴史的には、アレハンドロ・デ・トマソが1981年にビトゥーロシリーズを導入し、マセラティをより広い市場に普及させ、世界初となる生産ツインターボV6エンジンを pioneering しました。輸出型「E」モデル（性能志向の ES を含む）は国内のイタリア国内市場の2.0リットル税区分ユニットではなく、拡大された2.5リットルエンジンを採用しました。ツイン・エアー・トゥー・エア・インタークーラーの導入により、熱サイクルの問題を解消し、ウェーバー・キャブレターの反応性を保ちつつ出力を205psへ引き上げました。ビトゥーロ世代のよく知られた特性として、内装計器の組み立てが敏感で、走行距離計のギアの脆さによる故障が1980年代のマセラティ車の生存車両には共通の状態として見られます。

BODYWORK & PAINT:

外装は元の工場オリジナルのツートーン Rosso Red と Anthracite の塗装を良好な全体状態で保ち、ボディの骨格、フロアパン、シャーシ、アンダーボディ、ホイールアーチは完全に錆びていません。車両はオリジナルのマセラティ・アルミホイールを履き、新品タイヤ（ factory size 185/65 R14 ）を装着し、使用距離は500km未満を示します。

TECHNICAL:

エンジンはウェーバーキャブレターとツインIHIターボを備えた2.5リットルV6で、オリジナルのツイン・インタークーラー・セットアップにより205hpを発揮します。エンジンはマニュアル ZF ドグレグノ gearbox と組み合わさっています。ステアリングは稀少なファクトリーパワーステアリング（servosterzo）を搭載。サスペンションはフロントに Koni Red、リアに Bilstein Yellow のアップグレードを装備。エンジン冷却は高性能アルミラジエーターへアップグレードしてありますが、外観はファクトリ―の美学を保持。クラシックカー専門家による最近の油脂交換は、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイル、ブレーキ液を新調しています。走行は直ちに始動し、滑らかに作動します。

INTERIOR:

キャビンは高いオリジナリティを保ち、ファクトリ―純正のラジオを搭載。メーター表示は走行距離計が 75,230kmを指しています。走行距離計のギア機構は機能を停止しており（これらの計器クラスターに共通する物理的摩耗の問題）、正確な走行距離は走行記録の検査証明書で別途文書化されています。オリジナルの距離計アセンブリの出自を保つため、故障箇所は修理されていません。

DOCUMENTS:

車両には、元のオーナーズハンドブック、元のサービスブック、元のマセラティ革製ドキュメントポーチ、二組の鍵、メンテナンスと修理の領収書、スペインの ITV 検査証明書の2012年から2024年までの全履歴を含む豊富な資料が付属します。公式のスペイン DGT ヒストリック車認証も含まれ、元のスペアパーツや、フルサイズのスペアタイヤと工場ツールキット、元のラジオブランクプレート、元のシート張替えアクセサリーと共に提供されます。

COLLECTION:

車両はスペイン・ア・コルーニャに所在します。世界各地への輸送は要望に応じて手配可能で、独立した専門家による事前購入検査も歓迎します。

OTHER INFORMATION:

スペインで公式のヒストリック車登録を取得しているため、車両は年間自動車税（IVTM）の免除を享受し、現行スペインの環境法の下で都市部の低排出ゾーン（ZBE）への制限なくアクセス権を有します。