Märklin Z - 88100 - 列車ユニット (1) - 7点セット VT 10.5 「Senator」 - DB





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Märklin Z scale VT 10.5 "Senator" seven-piece set, catalogue number 88100, in original packaging with analogue control and DC power, in almost new condition.
Description from the seller
Märklin Z - 88100 - 車両編成 (2) - 7両セット VT 10.5 "Senator"、- DB
車両番号:VT 10 501
Deutsche Bundesbahn (DB) の日間列車 VT 10.5 "Senator" の走行列車。2輛 motor車、1室客車要素、1室車両要素にキッチンを備えた列車。1953/1954年の納入時の塗装。
動作確認済み・作動状態
前照灯と後尾灯は走行方向に合わせて点灯/点滅
4軸駆動
VT 10.5- Senatorは日中用;Kometは夜間用。1950年代初頭、 Deutsche Bundesbahn は州間輸送用の2両編成列車を開発した。Franz Kruckenberg の参加の下での設計で、彼は1930年代から高速車両で名を馳せていた。両列車の開発では、Railzeppelin および SVT 135 155 で既に得ていた貴重な経験を活かすことができた:アルミニウムによる軽量化を徹底した高速度運転。
初めて、両編成列車は1953年のミュンヘン交通博覧会(DVA)で披露された。VT 10 501 は 1954年に Linke-Hofmann-Busch によって Deutsche Bundesbahn の日中列車「Senator」として製造され、1953年に Wegman によって製造された VT 10 551 は Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft の夜行列車「Komet」として登場。投入時期と塗装を除けば、両列車には型の違いが見られた。Senator の客車は端部台車方式で構成され、Komet には各車ユニット間にジョイント式のジョイント台車が採用された。両列車の端部客車は二軸駆動の車体フレームを備えていた。動力車には元々 118 kW の MAN ディーゼルエンジンが搭載され、後に 154 kW に出力を向上。最高速度は 120 km/h で、160 km/h への引上げ計画は実現しなかった。推進は油圧式の四段変速機で行われた。「Senator」は1等座席135席、そのうち24席は寝台として用意されていた。1954年の夏ダイヤ開始時に定期運用へ移行。日中列車 VT 10 501 は Frankfurt/Main-Hamburg 経由の Ft 41/42 「Senator」、夜行列車は Ft 49/50 「Komet」として Hamburg 〜 Zürich を走行。夜行列車の走行性は高く評価されたが、日中列車については DB の資料で「全体を見て、車両の貨車的性格を取り除くことができないようだ」と記されるほどだった。
「Senator」は 1956年6月まで旅客運用に使用され、その後も度々改造・試験走行が行われた。1959年に運用終期が決定され、1962年に解体された。夜行列の中央客車 VT 10 551i だけはニュルンベルクの鉄道愛好家たちによって私設のクラブハウスとして使用され、それ以外の VT 10.5 の車両は全て解体された。両 Kruckenberg 設計の経験は後の DB TEE スター VT 11.5 の発展にも生かされた。
写真は説明の一部です
機関車には購入後1か月の保証を付します。
オランダ国内での不具合の場合、1か月以内の無料返品対応。
すべてのパッケージは書留・保険付きで発送します
Seller's Story
Märklin Z - 88100 - 車両編成 (2) - 7両セット VT 10.5 "Senator"、- DB
車両番号:VT 10 501
Deutsche Bundesbahn (DB) の日間列車 VT 10.5 "Senator" の走行列車。2輛 motor車、1室客車要素、1室車両要素にキッチンを備えた列車。1953/1954年の納入時の塗装。
動作確認済み・作動状態
前照灯と後尾灯は走行方向に合わせて点灯/点滅
4軸駆動
VT 10.5- Senatorは日中用;Kometは夜間用。1950年代初頭、 Deutsche Bundesbahn は州間輸送用の2両編成列車を開発した。Franz Kruckenberg の参加の下での設計で、彼は1930年代から高速車両で名を馳せていた。両列車の開発では、Railzeppelin および SVT 135 155 で既に得ていた貴重な経験を活かすことができた:アルミニウムによる軽量化を徹底した高速度運転。
初めて、両編成列車は1953年のミュンヘン交通博覧会(DVA)で披露された。VT 10 501 は 1954年に Linke-Hofmann-Busch によって Deutsche Bundesbahn の日中列車「Senator」として製造され、1953年に Wegman によって製造された VT 10 551 は Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft の夜行列車「Komet」として登場。投入時期と塗装を除けば、両列車には型の違いが見られた。Senator の客車は端部台車方式で構成され、Komet には各車ユニット間にジョイント式のジョイント台車が採用された。両列車の端部客車は二軸駆動の車体フレームを備えていた。動力車には元々 118 kW の MAN ディーゼルエンジンが搭載され、後に 154 kW に出力を向上。最高速度は 120 km/h で、160 km/h への引上げ計画は実現しなかった。推進は油圧式の四段変速機で行われた。「Senator」は1等座席135席、そのうち24席は寝台として用意されていた。1954年の夏ダイヤ開始時に定期運用へ移行。日中列車 VT 10 501 は Frankfurt/Main-Hamburg 経由の Ft 41/42 「Senator」、夜行列車は Ft 49/50 「Komet」として Hamburg 〜 Zürich を走行。夜行列車の走行性は高く評価されたが、日中列車については DB の資料で「全体を見て、車両の貨車的性格を取り除くことができないようだ」と記されるほどだった。
「Senator」は 1956年6月まで旅客運用に使用され、その後も度々改造・試験走行が行われた。1959年に運用終期が決定され、1962年に解体された。夜行列の中央客車 VT 10 551i だけはニュルンベルクの鉄道愛好家たちによって私設のクラブハウスとして使用され、それ以外の VT 10.5 の車両は全て解体された。両 Kruckenberg 設計の経験は後の DB TEE スター VT 11.5 の発展にも生かされた。
写真は説明の一部です
機関車には購入後1か月の保証を付します。
オランダ国内での不具合の場合、1か月以内の無料返品対応。
すべてのパッケージは書留・保険付きで発送します

