Renault - 5 L - 1973

Renault 5 L 1973

• 過去にレストア済み
• 美しく鮮やかなカラー「Rouge」
• 内装は整った状態
• 845cc の改修済み4気筒「Billancourt」エンジンとマニュアル5速ギアボックス
• オランダでの車両税・APK（定期点検）不要

HISTORIE

今やアイコン的存在となった Renault 5 は、 Renault 5 の後継として世界的に有名で、最近では再び生産されています！ これはこの車のレトロな外観の人気を示しています。本車は2026年に私たちがイタリアから輸入しました。1973年にはペッツェ・ディ・グレコ、イタリアの Renault ディーラーで新車として納車されました。後部窓にはオリジナルのディーラーステッカーがまだ残っています！

5の生産は1972年に始まったため、これは初期の生産車です。Oldtimer を選ぶ理由は数多くありますが、車自体がシフトレバーの理由で選ばれることは稀です。しかしこれはミラノの最終オーナーが求めたものでした：R5 L、R4（1971年の TL と1977年の Safari を所有）愛好者として、特徴的な「傘形」シフティングレバーを備えた版本を求めていました。2014年に本車を購入し、ブリンディジからミラノへとトランスポーターで運搬され、以後レストアされました。

レストアは部品不足のため困難を伴いました：イタリアでは R5 はほとんど姿を消しています。走行距離計は3年前に 34,800kmを指しており、現在ではほぼ10,000kmが追加されています。2017年にはこの個体がイタリアのクラシック誌で詳しく特集されています。年齢が50年以上であるため、オランダでは Renault は車両税と APK が免除されています。

EXTERIEUR（外観）

色コード F733 の赤い塗装は美しい光沢を持っていますが、多少の欠点もあります。これはやや年季の入ったレストア車です。車を正面から見ると、ますます魅力的で華やかなディテールが見えます。後方窓横のスポーティなルーバー、取っ手のないドア、ボンネットのエアインテーク、ルノーのラビット形ロゴにあるコーナー表示灯などが特徴です。クロームパーツにはパティーナがあり、ゴム部品は新しく改修済みです。

13インチのホイールには整ったクロム装飾キャップが付いています。ライト類や窓もひび割れなく良好です。グレーの樹脂製バンパーも良好な状態です。タイヤもトレッドが十分あります。

INTERIEUR（内装）

R5は自動車史の転換点をもたらしたモデルです。Fiat 127 と比較して、初年度にはすでにもう一つの強みを持っていました。3ドア車で、ライバルの多くがまだハッチバックを欠いていた時代に登場しました。R4 との共通点として、シフトレバーはダッシュボード上部にありました。唯一の側面開口部は長く、比較的楽に乗り降りできる設計です。

特筆すべきは、この小さな車としては極めて快適な乗り心地です。サスペンションは非常に大きなストロークを持ち、エンジンは騒音を立てず、シートは柔らかい。昔の人は「フランスのサスペンション」と呼んだものです。インテリアは整ったレストア済み状態。張り地はオリジナルの見本を基に再織りされ、ドアパネルは徹底的に清掃されました。

サイドパネルには人工皮革が張られています。天井内張りは見事なアート作品のようです。フロアマットは全内装に敷かれています。インテリアは使用感はありますが良好で、サイドパネルやダッシュボードにも傷や退色は見られません。ラゲッジルームはきれいです。

TECHNISCH（機械系）

R5には小型の「Billancourt」782cc 4気筒ガソリンエンジンを搭載し、約34馬力を発生。前輪をマニュアル5速ギアで駆動します。当時の小型車としてはかなりモダンでした。このエンジンは Billancourt（パリ近郊の工場）で開発された古い Renault のエンジン群に属します。前置きの横置きで、ギアボックスは隣接して配置され、車をコンパクトに保ちながら内部空間を確保しています。

サスペンションは前輪を独立懸架、捩り棒式の前軸と背面は捩り棒式の後軸を採用し、機械的には簡素ながら快適な走行を実現します。ブレーキはドラッグ式（ドラム）で、ステアリングはプラネタリックな力の補助なしで、低速時には軽快でダイレクトです。機械構造がシンプルで重量も軽く、堅牢な作りのため整備性が高く、当時から人気の市販車として評価され、今日では純粋でアナログな技術を愛する愛好家の間で愛好されるクラシックとなっています。

この車は2026年6月に長距離走行を問題なくこなし、走行・ブレーキ・シフトとも良好です。エンジンルームは清潔で整備されており、スペアタイヤを収めるスペースも確保されています。エンジンは2015年頃にR4エンジンの専門家によって全面的に再生され、ラジエーター、排気系、ブレーキ、サスペンション、ステアリング系も同時に更新されました。クラッチとギアボックスの操作は快適で、操作は非常に滑らかです。

ALGEMEEN（一般）

1973年の Renault 5 L は、 Renault 5 の初代の初期モデルです。1972年に導入されたこのコンパクトなハッチバックは、当時の Renault の古い小型車に比べて現代的で省エネ志向の選択肢として位置づけられました。 Renault 4 の後を追う形で市街地向け車としての位置を確立しましたが、 Renault 4 は長い間、より頑丈で実用的なユーティリティモデルとして共存していました。

R5 L 自体は、手頃な価格を目指した小さな 782cc エンジンを搭載するベースグレードでした。オイルショックの時代に省エネが重要視されたことから生まれた設計です。初代 R5 の後継として1984年には第2世代 Renault 5（通称「スーパーサンク」）が登場し、デザイン・快適性・安全性が現代的に進化しましたが、1990年には Renault Clio に引き継がれました。興味深いのは、使い勝手の良い第3扉・5扉構造と、非常にコンパクトな外形のため、実用性が高く評価された点であり、現在の素朴でミニマリストな character を持つ L バージョンが、過去の愛好家にとっては魅力的な Oldtimer となっている点です。