Lima H0轨 - 149749 - 火车单元 (1) - 四件套 BR 403 “唐老鸭” 作为“汉莎机场快线” - DB

Lima H0 - 149749 - 列车车体（1） - 4件套 BR 403 唐老鸭 作为 '汉莎机场快线' - 德铁

已测试且正常工作
中间车厢的绿色室内照明
2 Assen 驱动

系列403，“Lufthansa Airport Express” 开始于1982年3月27日，作为德国交通部的倡议，系统性投入在杜塞尔多夫主站与法兰克福机场之间的“Lufthansa Airport Express”。通过在低空层次飞行的方式穿越风景秀丽的莱茵河谷，很快就发展成为综合交通的典范。早期被视为典范的路德斯堡与联邦铁路之间的合作，基于这样的信念：各类运输方式在经济与环境方面都应共同协作。无论如何，80年代初 DB 旁边有三列四节高速列车（403型的机头车，404型的中间动车）几乎处于闲置状态。它们在1973年为当时纯一等客运的城际系统而购置，但在1979年实行INTERCITY二等制后就变得闲置。这两百公里/小时的全轴驱动车辆，由于其标志性外形，很快就获得了“Donald Duck”的绰号。与飞机视觉上的契合最终在1982年3月27日得到实现。自杜塞尔多夫车厂起“飞行”的列车以LH1001-1008号列车，作为“机场快线”运行，从法兰克福机场至杜塞尔多夫主站（1983年3月起甚至延伸至杜塞尔多夫机场），并经科隆-德茨、科隆主站和波恩主站由汉莎航空公司授权往返，途中停靠科隆-德茨、科隆主站与波恩主站。从起初在巴登-斯图加特运输厂进行的按航空公司要求的广泛改造开始，同时把它们原本的白-红-黑配色改为汉莎的产品色：柠檬黄/浅灰。目标是在极短的线路上不再扩展低效的航空客运——科隆/波恩-法兰克福与杜塞尔多夫-法兰克福之间。这一目标已经完全实现。1991年例如有超过218,000名乘客使用“前往飞机的列车”，在杜塞尔多夫和法兰克福之间。若这些乘客都乘坐波音737，恐怕需要多出大约3000次航班。尽管与短途航空相比运营成本较低、乘客数量相对较多，Lufthansa Airport Express于1993年5月23日停止运营。一个原因是403型机头动车组的显著腐蚀损伤，需要进行大规模且成本高昂的改造。

照片是描述的一部分。
机车在购买后享有一个月的保修期。

在荷兰境内一个月内免费退货。
所有包裹均以挂号并投保的方式寄送。