Roco H0轨 - 69321 - 带煤水车的蒸汽机车 (1) - 带有煤水车的蒸汽机车，C 5/6 系列“Elephant”。 - SBB-CFF

Roco H0 - 69321 - 蒸汽机车带水箱车，系列 C 5/6 “Elephant”，属于 SBB CFF。

车辆编号：2978

精美且细节极其精细的蒸汽机车，带水箱车，系列 C 5/6，属于 SBB CFF。

Roco DCC/Motorola 解码器
地址设为 03
F0 灯光开/关
配备 Roco “静音”拉轨钩、Nem 轴承座，带可插装挂钩连接头。
车头配有伪装连接器和制动软管。（额外部件在袋中，见照片）

车体几乎全新，仅进行过测试跑动以完成维护，运行极为平稳。
前端3 点灯与车厢端2 点灯会变换点亮
附带完整外盒、说明书及所有额外部件，仍然全新未开封袋装。（见照片）

蒸汽机车 驱动系列 C 5/6
驱动系列 C 5/6 是来自瑞士联邦铁路（SBB）的蒸汽机车，是当时 SBB 使用的最强蒸汽机车。为了在哥达线提高货运能力，需要多台蒸汽机车协同牵引以完成哥达线运输。SBB 也急需更强的机车，因此委托 SLM Winterthur 制造 C 5/6 系列。

发展与运营
SBB 最初订购了两台新蒸汽机车的原型车。原型车与 C 4/5 密切相关，两个原型的车号为 2901 与 2902，于 1913 年交付。随后，瑞士联邦铁路分批订购，总计 28 台 C 5/6，合计购买 30 台（含两台原型）。机车车号从 2951 到 2978，造成原型与量产序列之间的号码空洞。该机车在员工中被称为“ Elephant ”。

两台原型机的锅炉压力略低，为 13 bar；量产车为 14 bar，接近量产 C5/6 的 15 bar。C5/6 在线路较弯曲的路段并不擅长，导致铁轨磨损较高，因此对传动机构进行了多项改进，适用于原型和量产早期车辆，且同年已交付部分量产车。SBB 对强力机车的需求极高，甚至不愿等待原型的测试结果与缺陷。

1914 年交付车号 2954–2957。同年爆发第一次世界大战，瑞士货运量下降。1915 年交付车号 2958–2963。同年意大利加入战争，与同盟国协同并迅速占领奥地利部分地区，哥达线货运几乎陷入停滞。原型车因此从哥达线转移至瑞士其他铁路。

1915 年又交付 2964–2975，随后因煤炭短缺，进入 1916 年，C5/6 大多几乎停运。为应对煤炭短缺，SBB 决定大幅电气化多条路线，C5/6 系列在 1917 年仅再交付至 3 台（车号 2976–2978）。一战结束后，C5/6 再度在哥达线使用，但 SBB 已开始兴建电动机车，哥达线的电气化工程也已启动，C5/6 终将为新型电动机车让位，进入未来的 Fc 车系。

1921 年 5 月 29 日，Erstfeld–Bellinzona 路段完成电气化，C5/6 很快被 Ce 6/8 II、Be 4/6 等车种取代，工作区域转移到瑞士及意大利的其他线路。

1933 年，两台原型车正式退役并报废。自 1934 年起，C5/6 的投入逐渐减少，因其用于重型货运，工作区域多移到尚未电气化的边线，几乎不再大量使用。

1940 年起再度全面投入使用，但二战导致煤炭与石油供应紧缺。煤炭与石油通过德国进口，但德国为战争需要，供应出现瓶颈。

部分车队被德国人扣押，越境运输时有大量 C5/6 流向国外。到 1944 年底，法国境内已有 23 台 C5/6 在作业。德国投降后，一部分再回到瑞士。

1953 年，车号 2976 改装为以油脂为燃料，改为柴油/燃油驱动，获得“Ölfant（油象）”绰号。1954 年，2952 成为首批退役的车，随后系列其他成员陆续退役。1968 年 11 月，最后一台 C5/6（车号 2969）退役。

请参阅照片以了解本次拍卖的情况。
照片为描述的一部分。
仅挂号且投保的邮寄，使用 PostNL。