官方称为 Krupp-Protze 的三轴轮式车辆,隶属于 F. Krupp AG,型号为 L 2 H 43(1933–1936)或 L 2 H 143(1937–1941),曾交付给 Reichswehr/ Wehrmacht。约有7000辆标志性车辆,前盖下压的引擎舱在二战中被用作轻炮兵(Pak)/高射炮、人员运输车以及通信/无线电车辆。
结构
与当时其他军事车辆相比,该车的结构采用非同寻常的技术:底盘为压制成 C 型轮廓的金属板,前部为一根未传动的整车桥,配有横向放置的板簧组,四个后轮单独悬挂在双拉杆上。两侧的两个车轮通过一个上方水平放置的螺旋弹簧共同悬挂,由安装在车架上的连杆臂来驱动,这些弹簧支撑在上部的横臂上。风冷的 Krupp 四缸奥托-水平对置发动机通过两个限速差动驱动全部四个后轮。液压制动作用于六个车轮;手刹作用在变速箱上,从而作用于两后轮轴。Krupp Motor M 305,排量 3460 cm³,也用于坦克 I(Ausf. A)。
官方称为 Krupp-Protze 的三轴轮式车辆,隶属于 F. Krupp AG,型号为 L 2 H 43(1933–1936)或 L 2 H 143(1937–1941),曾交付给 Reichswehr/ Wehrmacht。约有7000辆标志性车辆,前盖下压的引擎舱在二战中被用作轻炮兵(Pak)/高射炮、人员运输车以及通信/无线电车辆。
结构
与当时其他军事车辆相比,该车的结构采用非同寻常的技术:底盘为压制成 C 型轮廓的金属板,前部为一根未传动的整车桥,配有横向放置的板簧组,四个后轮单独悬挂在双拉杆上。两侧的两个车轮通过一个上方水平放置的螺旋弹簧共同悬挂,由安装在车架上的连杆臂来驱动,这些弹簧支撑在上部的横臂上。风冷的 Krupp 四缸奥托-水平对置发动机通过两个限速差动驱动全部四个后轮。液压制动作用于六个车轮;手刹作用在变速箱上,从而作用于两后轮轴。Krupp Motor M 305,排量 3460 cm³,也用于坦克 I(Ausf. A)。