Lima H0 - 149749 - 火車單元 (1) - 4件套装 BR 403 "Donald Duck" 作为 'Lufthansa Airport Express' - DB

Lima H0 - 149749 - 车体（1） - 四节动车组 BR 403 "Donald Duck" 作为 'Lufthansa Airport Express' - DB

已测试并正常工作
列车中间车厢的绿色室内照明
由两台汽车驱动

系列403，“汉莎机场快线”
在德国交通部的倡议下，1982年3月27日开始将“汉莎机场快线”在杜塞尔多夫中央车站与法兰克福机场之间定期运行。通过风景如画的莱茵谷实现“零飞行高度飞行”的理念，迅速发展成为一体化交通的典范。汉莎航空与联邦铁路之间迅速形成的被广泛视为典范的合作，基于这样的信念：从经济和环境角度出发，各种运输方式应当协同工作。无论如何，当时80年代初DB的三个四节编组、分别来自403系列（机头）和404系列（中间车厢）的列车，在路边几乎闲置的状态也正好利用起来。它们于1973年为当时纯一等车的城际系统而购置，但于1979年城际系统引入二等车后便处于停运状态。这些以全轮驱动、最高时速达到200公里/小时的列车，由于其标志性造型，迅速获得了“唐老鸭”（Donald Duck）的绰号。与飞机的视觉联想最终在1982年3月27日得以实现。从杜塞尔多夫动车棚出发，列车以航班号LH 1001-1008作为“机场快线”，以四组列车对，从法兰克福机场前往杜塞尔多夫中央车站（1983年3月起甚至可至杜塞尔多夫机场），并在汉莎航空的指令下，在科隆-德茨、科隆中央车站和波恩中央车站等地设有中转停靠。起初，列车在巴特康斯塔特动车厂经历了一次以航空公司需求为准则的全面改造，列车也将其独特的白-赤-黑配色改换为汉莎的柠檬黄/浅灰色配色。目标是避免在极短的科隆/波恩–法兰克福及杜塞尔多夫–法兰克福之间的非经济性航空客运进一步扩张。这个目标完全实现了。举例来说，在1991年，超过218,000名乘客使用了“前往飞机的列车”在杜塞尔多夫和法兰克福之间往返。若这些乘客都被迫乘坐波音737等客机，那么将增加约3000次额外航班。尽管运营成本低（相比短途空中旅行）且乘客数量相对较高，汉莎机场快线在1993年5月23日仍被停止运营。一个原因是机车403系列车厢存在严重腐蚀损伤，需要进行大规模且昂贵的整改。

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