Märklin 1 - 55912 - 蒸汽火車 (1) - 普鲁士 T 9³,银色机车放在展示底座上





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普魯士蒸汽機車 T9‑3 處於極佳狀態,附底座、人偶、原裝包裝、說明書及配件,已測試並正常運作,數位與模擬雙控,前燈依行駛方向工作,並附有兩個月保固。
賣家描述
普鲁士蒸汽机车 T9-3。状态极好,完好附带底座、人偶、原包装、说明书及配件。
测试并运作良好。可设定最高速度以及制动/加速延迟。数字与模拟两种操作方式。基于行驶方向的前灯信号在工作。
这辆机车购买后提供两个月的保修。
照片构成描述的一部分,因此建议您把它们都仔细查看。
通过邮政快递包装完好发出。
普鲁士机车于1900年首次投入运行,且很快就证明了其优良性能。因此,这种机车型号在部分获得许可的情况下,也在其他铁路公司中出现。
由于最高时速为65公里/小时,该机车不仅用于货运,也用于支线上的旅客列车。在DRG下,该机车被列入BR 91-3-18型。二战结束后,德国联邦铁路很快削减了此类机车的数量。1964年,最后一辆 BR91 退役。许多铁路爱好者发现,这一曾经大量生产的机车在逐渐停用时却被人们忽视,直到为时已晚。
賣家的故事
普鲁士蒸汽机车 T9-3。状态极好,完好附带底座、人偶、原包装、说明书及配件。
测试并运作良好。可设定最高速度以及制动/加速延迟。数字与模拟两种操作方式。基于行驶方向的前灯信号在工作。
这辆机车购买后提供两个月的保修。
照片构成描述的一部分,因此建议您把它们都仔细查看。
通过邮政快递包装完好发出。
普鲁士机车于1900年首次投入运行,且很快就证明了其优良性能。因此,这种机车型号在部分获得许可的情况下,也在其他铁路公司中出现。
由于最高时速为65公里/小时,该机车不仅用于货运,也用于支线上的旅客列车。在DRG下,该机车被列入BR 91-3-18型。二战结束后,德国联邦铁路很快削减了此类机车的数量。1964年,最后一辆 BR91 退役。许多铁路爱好者发现,这一曾经大量生产的机车在逐渐停用时却被人们忽视,直到为时已晚。

