Roco H0 - 69321 - 連煤水車的蒸汽火車 (1) - 带煤水车的蒸汽机车，C 5/6 系列“Elephant” - SBB-CFF

Roco H0 - 69321 - 蒸汽机车连供油车系列 C 5/6 "Elephant"，来自 SBB CFF。
Betriebsnummer（车号）：2978

精美且细节极为出色的蒸汽机车连供油车，系列 C 5/6，来自 SBB CFF。

Roco DCC/Motorola 解码器
地址设定为 03
F0 灯光开/关
配备 Roco 的“静音”牵引轴、含可插接挂钩的 Nem 台座。
前端配有仿真连接器与制动软管。（额外零件放在袋中，见照片）

车体几乎全新，仅进行过一次维护用的试运行，行驶非常出色。
前端和牵引车灯呈现三点式及两点式交替照明
附完整包装盒、说明书及所有额外部件，仍全新密封袋中。（见照片）

蒸汽机车 车体系列 C 5/6
车体系列 C 5/6 为 Schweizerische Bundesbahnen（SBB）的蒸汽机车，是当时SBB最强大的蒸汽机车。该车型用于日益增多的哥达线运输，在哥达线需要多台蒸汽机车同时牵引的情况下用于提升运力。SBB 也紧急寻求更强大的机车，因此决定由 SLM Winterthur 设计并制造 C 5/6 系列。

发展与运营
SBB 最初订购了两台新蒸汽机车作为原型车，车号为 2901、2902，于 1913 年交付。随后，瑞士国铁在若干分批订单中共订购了 28 台 C 5/6，总计 30 台（含两台原型车）。机车的车号为 2951～2978，形成原型与量产序列之间的一个编号空缺。该机车在员工口中取名为“ Elephant ”。

两台原型车的锅炉压力略低，为 13 巴，相较于量产车的 14 巴。经过一些调整，锅炉压力提升至 14 巴，接近量产的 15 巴底线。C5/6 在曲折轨道上的表现并不突出，导致轨道磨损较大，因此对传动系统做了多项调整，适用于原型车及首批量产车，后者在同年也有若干交付。SBB 迫切需要强大机车，因此不愿等待原型车的试验结果与潜在故障。

1914 年，车号为 2954～2957 的机车交付。同年爆发第一次世界大战，瑞士货运量下降。1915 年，车号为 2958～2963 的机车交付。同年意大利加入战争，并迅速夺取奥地利部分地区，使哥达线的货运几乎停顿。于是 C 5/6 的原型车被从哥达线撤下，投入瑞士其他铁路使用。

1915 年又交付车号 2964～2975，随后由于煤炭稀缺，C 5/6 的使用大幅减少。由于煤炭短缺，SBB 决定采取重大措施，推动多条线路的电气化，这也影响到 C 5/6 的生产，1917 年只再交付了 3 台（车号 2976～2978）。第一次世界大战结束后，C 5/6 再次回到哥达线，但由于 SBB 已在电力机车方面投入建设，哥达线的电气化也在推进，显然 C 5/6 将来会被新型电力机车取代，如 Fc 2 x 3/4 系列。

1921 年 5 月 29 日，Erstfeld - Bellinzona 路段完成电气化，C 5/6 很快被 Ce 6/8 II、Be 4/6 等机车取代，机车的作业区域随之转移到瑞士及意大利的其他铁路段。

1933 年，两个原型机车正式退役并被拆解。自 1934 年起，C 5/6 的使用明显下降，因其定位于重载货运，但作业区域转向尚未电气化的边线。对此几乎没有重载货运需求，导致其投入极低。

从 1940 年起，机车再次全面投入使用，似乎迎来新生，但二战导致煤油短缺，运输再次受限。煤炭与油料通过德国进口，但德国出于战争需要，供应逐步受阻。

部分机车在越境运输货物时被德国没收，许多 C 5/6 迁往海外。1944 年底，在法国境内仍有 23 台 C 5/6 运行。德国投降后，部分机车被重新运回瑞士。

1953 年，车号 2976 的机车改装为油罐，改用燃油 instead of 煤炭，因而获得“Ölfant（油象）”的昵称。1954 年，车号 2952 首机退役，随后其他同系列机车陆续退役。1968 年 11 月，最后一辆 C 5/6（车号 2969）退出服役。

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