Apparue en 1994, la 916 est la remplaçante de la 888. Esthétiquement, elle tranche singulièrement avec sa devancière, le look à la fois plus harmonieux et plus agressif étant l'œuvre de Massimo Tamburini et Sergio Robbiano. On remarque le monobras arrière, mis au point avec le service compétition de Cagiva, le CRC, et les deux échappements sous la selle. Le moteur est un bicylindre en V ouvert à 90° de 916 cm3, à quatre temps, à commande de distribution desmodromique. Il utilise des culasses à quatre soupapes (d'où le nom de « Desmoquattro »). Il est également alimenté par une injection électronique. L'embrayage est à sec. Le tout est inséré dans un cadre treillis tubulaire. Le freinage est confié à Brembo avec un double disque avant de 320 mm et un disque arrière de 220 mm de diamètre. Cet exemplaire est une 916 SP de 1995. Sur la 916 SP (pour « Sport Production »), l'injection utilise deux injecteurs quand il n'y en a qu'un sur la version Strada. Le moteur développe 126 ch (modifié ensuite à 131 ch)1. La suspension arrière provient de chez Öhlins. La version SP sort en 1994 et 1995. Kilométrage : 32.345 kms. La moto et en parfait état de marche, elle tourne régulièrement, et est garée dans un garage privé couvert, sous chargeur de batterie. La moto fait partie d'une collection privée. La moto sera livrée après révision annuelle - dernière révision Janvier 2023. Elle est située à Aix-en-Provence.