Πλοίο μοντελισμού - Belem

μοντέλο πλοίου Μπελέμ Γαλλία Μπελέμ (πλοίο)

Το Belem ελλιμενίστηκε στο Οστένδη, Βέλγιο.
Ιστορία
Γαλλία
Όνομα
Belém (1896–1914)
Μικρές Αντίλλες (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–παρόν)
Ομόνομο Μπελέμ , Βραζιλία
Κατασκευαστής Chantiers Dubigeon , Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Εκτοξεύτηκε στις 10 Ιουνίου 1896
Εγκαινιακό ταξίδι 31 Ιουλίου 1896 σε Montevideo και Belém, Βραζιλία
Οικιακό λιμάνι Ναντ
Ταυτοποίηση
Αριθμός IMO : 8622983
Αριθμός MMSI : 227051000
Δείκτης κλήσης : FUZW
Ενεργή Κατάσταση
Γενικά χαρακτηριστικά.
τονάζ
406 τόνοι
534 τόνοι ακαθάριστης χωρητικότητας
Εκτόπιση 750 τόνοι
Μήκος
51 m (167 πόδια και 4 ίντσες) LPP
48 μ. (157 πόδια και 6 ίντσες) συνολικό μήκος
58 m (190 πόδια 3 ίντσες) ( LPP + bompresso )
Δοκός 8,8 μ (28 πόδια και 10 ίντσες)
Προσχέδιο 3,6 μ (11 πόδια και 10 ίντσες)
Πρόωση Δύο πετρελαιοκινητήρες
Σχέδιο πανιών
Ιστιοπλοϊκό σκάφος
Belem είναι ένα τριμάστορο μπριγκαντίν που προέρχεται από τη Γαλλία.


Γραμμικό σχέδιο του Belem
Το πρώτο του ταξίδι ως εμπορικού πλοίου πραγματοποιήθηκε το 1896, μεταφέροντας ζάχαρη από τις Δυτικές Ινδίες, κακάο και καφέ από τη Βραζιλία και τη Γουιάνα-Γαλλική στη Ναντ, Γαλλία.

Ιστορία
Η Λε Μπελέμ διέφυγε από την έκρηξη του Μοντε Πελέ στο Saint-Pierre, στη Μαριτανίκα, στις 8 Μαΐου 1902. Φτάνοντας στο Saint-Pierre πριν από την έκρηξη, ο καπετάνιος Julien Chauvelon ανακάλυψε ότι οι όρμοι ήταν γεμάτοι με σκάφη. Δεν είχε πού να δέσει το πλοίο, ο Chauvelon, εξαγριωμένος, αποφάσισε να δέσει λίγα μίλια πιο μακριά, ανοιχτά από μια παραλία, που πρόσφερε καταφύγιο κατά τη διάρκεια της έκρηξης του ηφαιστείου.

Το 1914 πωλήθηκε στον Χιού Γκρόσβενορ, δεύτερο δούκα του Γουέστμίνστερ, ο οποίος το μετέτρεψε στο πολυτελές ιδιωτικό του γιοτ αναψυχής, εξοπλισμένο με δύο βοηθητικούς κινητήρες Bolinder Diesel των 300 ίππων ο καθένας.

Το 1922 έγινε ιδιοκτησία του Sir Ernest Guinness, της οικογένειας Guinness, που το ονόμασε Fantôme II και έκανε αλλαγές στον εξοπλισμό του με τετράγωνες ιστίες. [ 1 ] [ 2 ] Ο Guinness υπέστη Αναπληρωτής Κομόδωρος του Royal St. George Yacht Club, στο Kingstown, Ιρλανδία, από το 1921 μέχρι το 1939. Ήταν Αντικομόδωρος από το 1940 έως το 1948. Μετέφερε το Fantome II σε κρουαζιέρα το 1923 με τις κόρες του Aileen, Maureen και Oonagh. [ 3 ] Περιπλέχτηκαν γύρω από τον κόσμο μέσω των καναλιών Παναμά και Σουέζ, συμπεριλαμβανόμενης μίας επίσκεψης στο Σπιτζμπέργκεν. Κατά την προσέγγισή του στο λιμάνι του Γιοκοχάμα, ενώ πλέοντας στον Ειρηνικό Ωκεανό, η μπριγκαντίνη κατάφερε να ξεφύγει από μία ακόμη καταστροφή: έναν σεισμό που κατέστρεψε το λιμάνι και τμήματα της πόλης του Γιοκοχάμα. Ο Guinness πέθανε το 1949. Το Fantôme II βρισκόταν αγκυροβολημένο στις όρμους του Κόουες, Νήσος Γουάιτ.

Το 1951 πωλήθηκε στον βιομήχανο Βιτόριο Τίνι, ο οποίος την ονόμασε Giorgio Cini προς τιμήν του γιου του, που σκοτώθηκε σε αεροπορικό δυστύχημα κοντά στο Καν στις 31 Αυγούστου 1949. Εξοπλίστηκε ως ως ιστιοφόρο σκάφος και χρησιμοποιήθηκε ως πλοίο-εκπαίδευσης μέχρι το 1965, όταν θεωρήθηκε πολύ παλιό για περαιτέρω χρήση και ελλιμενίστηκε στο νησί Άγιος Γεώργιος Μαγιόρ, στη Βενετία.

Το 1972 οι ιταλοί καραμπίνιερ επιχείρησαν να το επαναφέρουν στο αρχικό του στήσιμο, σε μπριγκαντίνι με κοντάρι. Όταν αυτό απέβη πολύ δαπανηρό, έγινε ιδιοκτησία του ναυπηγείου. Το 1976 το πλοίο εξοπλίστηκε εκ νέου με μπριγκαντίνι με κοντάρι.

Τελικά, τον Ιανουάριο του 1979, επέστρεψε στο αρχικό του λιμάνι ως Μπελέμ, τραβήχτηκε από γαλλικό ρυμουλκό και έφερε σημαία Γαλλίας μετά από 65 χρόνια. Πλήρως αποκατεστημένο και επαναφερμένο στις αρχικές του συνθήκες, άρχισε μια νέα καριέρα ως πλοίο εκπαίδευσης με πανιά.

Τη 8 και 9 Μαΐου 2024 μετέφερε τη φλόγα των Ολυμπιακών Αγώνων για την επόμενη λαμπαδηδρομία της φλόγας των Ολυμπιακών Αγώνων του 2024, πλέοντας από την Αθήνα, Ελλάδα, προς τη Μασσαλία. [4]

Τον Αύγουστο του 2025 είναι η ναυαρχίδα της Hanse Sail . [ 5 ]

Οι τρέχουσες προδιαγραφές του Belem

Το Belem στο Δουβλίνο στις 14 Ιουλίου 2010
406 τόνοι και μήκος 51 μ.

Κιλέ από ατσάλι καρφωτή (για πιο παλιά μέρη)
Λαμαρίνα από σίδηρο: 11 mm
Βάρος στο κύτος: 4.500 χυτές μάζες των 50 kg η καθεμία
Μήκος της γάστρας χωρίς μπομπρέσσο: 51 μ.
Μήκος του μπομπρέσου: 7 μ.
Ανώτατο μήκος: 58 μ.
Μήκος στο ύψος επιπλεύσεως: 48 m
Πλάτος στη μέση του πλοίου: 8,80 μ.
Βάθος μοντελοποίησης: 4,60 m
Βύθισμα: 3,60 μ
BRT: 534 τόνοι
Εκτόπιση: 750 τόνοι
Ιστός - σάρτιγμα

Ατσάλινοι άξονες σε δύο μέρη (χαμηλός άξονας, άξονας κλουβιού)
Ύψος του κύριου ιστού πάνω από τη γραμμή βύθισης: 34 μ.
Χαμηλότερα κουπιά σε ατσάλι, ανώτερα κουπιά ευγενή και βασιλικά σε ξύλο.
Περίπου 220 ενεργά σημεία ελιγμών
περίπου 250 απλά, διπλά και τριπλά μπλοκ
4500 μέτρα συνεχών χειρισμών με σκοινί πολυαμιδίου
Vele

Αριθμός πανιών: 22
Επιφάνεια πανιού: 1000,5 τ.μ. (όλες οι μετρήσεις που αναφέρθηκαν παραπάνω, εξαιρουμένου του πανιού της καταιγίδας)
Προώθηση και εξοπλισμός

Τροφοδοτούμενο από δύο πετρελαιοκινητήρες: John Deere 6135AFM, 575 ίππων ο καθένας (εγκαταστάθηκε τον Φεβρουάριο του 2013)
2 άξονες μετάδοσης, 2 έλικες τεσσάρων λεπίδων
3 γεννήτριες
Αποθήκευση ντίζελ: 40 τόνοι
Αυτονομία κρουαζιέρας: 24 ημέρες με 7 κόμβους, περίπου 4.000 ναυτικά μίλια (7.400 χλμ)
Αποθεματικό γλυκού νερού: 20 τόνοι
Παραγωγή περίπου 3 τόνων νερού ανά ημέρα μέσω αιμοδιαλυτή
Ηλεκτρικός γρύλος
3 υδραυλικά αργάνια (δύο μικρά πάνω στο κατάστρωμα, ένα ανά πλευρά, χρησιμοποιούμενα για την ανύψωση των άνω σημαιών, αλλά ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια των ασκήσεων, ένα μεγάλο στη πρύμνη, μπροστά από τον ιστό της μεσαίας, χρησιμοποιούταν για την ανύψωση των σχοινιών πρόσδεσης κατά τις επιχειρήσεις πρόσδεσης)
Εκτέλεση

Μέγιστη ταχύτητα με τον κινητήρα σε ήρεμη και επίπεδη θάλασσα: από 8 έως 9 κόμβους
Μέγιστη ταχύτητα υπό ιστίο: από 11 έως 12 κόμβους
Ικανότητα ανέμου προς τα πλάι σε γωνία 75°
Χρόνος που χρειάζεται για να ξεδιπλωθούν όλα τα πανιά σε ευνοϊκές μετεωρολογικές συνθήκες: από 30 έως 40 λεπτά
Χρόνος που απαιτείται για το σήκωμα όλων των πανιών σε καλές καιρικές συνθήκες: από 50 έως 60 λεπτά.
Διάρκεια μίας πλήρους μεταστροφής: από 15 έως 20 λεπτά ανάλογα με τις συνθήκες του ανέμου
Μέλη του πληρώματος


Ένα πλήρες κιτ μοντέλου Μπελέμ.
16 άνδρες: 1 καπετάνιος, 1 πρώτος αξιωματικός, 2 ανθυποπλοιάρχοι, 1 αρχιμηχανικός, 2 μάγειρες, 1 νοστρόμος, 1 ξυλουργός, 7 ναύτες (δύο από την Γαλλική Εθνική Υπηρεσία μέχρι το 2000)
Διαχείριση προσωπικού από τη Société Nantaise de Navigation
Μέγιστος αριθμός εκπαιδευόμενων: 48 (δύο βάρδιες των 24, διαιρεμένοι σε τρίτα των 16

Καταγωγή: γαλλική ευγενής οικογένεια που διαμένει στη Λοϊρά, αγοράστηκε στην Ιταλία στα τέλη του 20ού αιώνα.