Λάμπα πλοίου - Σίδερο





Προσθήκη στα αγαπημένα σας για να λαμβάνετε ειδοποιήσεις δημοπρασίας.

Πτυχιούχος ιστορίας τέχνης με πάνω από 25 χρόνια εμπειρίας σε αρχαιότητα και εφαρμοσμένες τέχνες.
Προστασία Αγοραστή Catawiki
Η πληρωμή σας είναι ασφαλής μαζί μας μέχρι να παραλάβετε το αντικείμενό σας.Προβολή λεπτομερειών
Trustpilot 4.4 | 129747 κριτικών
Βαθμολογήθηκε με Άριστα στο Trustpilot.
Περιγραφή από τον πωλητή
Σφυρηλατημένο σιδερένιο φανάρι πλοίου, με τρεις δακτυλίους, εσωτερικά με καρναδική ανάρτηση.
Αυτό το παράδειγμα είναι σπάνιο γιατί έχει δομή με τρεις άξονες, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να γυρίζει σε τρεις πλάνα και να διατηρεί τη φλόγα κάθετα καθώς το πλοίο κουνιέται στα κύματα.
Όμορφη αρχική πατίνα. Σε εξαιρετική κατάσταση.
Λειτουργικό, αρκεί να χρησιμοποιείς λάδι.
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ : 21 εκ.
Η φλόγα ήταν το πιο επικίνδυνο πράγμα που μπορούσε να έχει κανείς πάνω σε ένα πλοίο, αλλά ήταν απαραίτητη για τον φωτισμό. Το έλαιο φαλαινών ήταν το προτιμώμενο καύσιμο για τα φανάρια στα πλοία. Αν κλινθούν, όπως κάνουν τα πλοία, τα φανάρια θα μπορούσαν να σβήσουν ή, το χειρότερο, να προκαλέσουν πυρκαγιά. Αυτό το φανάρι με καρναδική ανάρτηση μπορούσε να περιστρέφεται με την κλίση του πλοίου, στερεωμένο με βέργες στην εξωτερική του στήριξη, η οποία από τη σειρά της κρεμόταν από το ταβάνι.
Ιστορία πωλητή
Σφυρηλατημένο σιδερένιο φανάρι πλοίου, με τρεις δακτυλίους, εσωτερικά με καρναδική ανάρτηση.
Αυτό το παράδειγμα είναι σπάνιο γιατί έχει δομή με τρεις άξονες, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να γυρίζει σε τρεις πλάνα και να διατηρεί τη φλόγα κάθετα καθώς το πλοίο κουνιέται στα κύματα.
Όμορφη αρχική πατίνα. Σε εξαιρετική κατάσταση.
Λειτουργικό, αρκεί να χρησιμοποιείς λάδι.
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ : 21 εκ.
Η φλόγα ήταν το πιο επικίνδυνο πράγμα που μπορούσε να έχει κανείς πάνω σε ένα πλοίο, αλλά ήταν απαραίτητη για τον φωτισμό. Το έλαιο φαλαινών ήταν το προτιμώμενο καύσιμο για τα φανάρια στα πλοία. Αν κλινθούν, όπως κάνουν τα πλοία, τα φανάρια θα μπορούσαν να σβήσουν ή, το χειρότερο, να προκαλέσουν πυρκαγιά. Αυτό το φανάρι με καρναδική ανάρτηση μπορούσε να περιστρέφεται με την κλίση του πλοίου, στερεωμένο με βέργες στην εξωτερική του στήριξη, η οποία από τη σειρά της κρεμόταν από το ταβάνι.
