AEG Lichttechnik Ηλεκτρικός ανεμιστήρας - Στυλ Liberty / Jugendstil - Χάλυβας, ghisa, Αλουμίνιο, Ορείχαλκος - Προπολεμικός

Ventilatore Siemens-Schuckert - προπολεμικός
Αυτός ο ανεμιστήρας ανήκει στη ροή του Στορικισμού ή του Art Nouveau (Jugendstil), χαρακτηριστική για την κεντροευρωπαϊκή παραγωγή στα τέλη του 19ου αιώνα και στις πρώτες δεκαετίες του 20ού.

Αντικείμενο εξαιρετικής μηχανικής ποιότητας για την εποχή:
- Διακοσμήσεις ανά ανάγλυφο: το σώμα του κινητήρα και η βάση δεν είναι λεία, αλλά παρουσιάζουν πλούσια ένωσι με λουλούδια και φυτικά Motivi. Αυτού του είδους η επεξεργασία ήταν σήμα κατατεθέν εταιρειών όπως η Siemens-Schuckert (που είχε σημαντικά εργοστάσια στη Βιέννη) ή η AEG για τα μοντέλα πολυτελείας προορισμένα σε αριστοκρατικά σπίτια.
- Μηχανισμός κλίσης: Στη φωτογραφία από τη πλευρά διακρίνεται καθαρά μια μεγάλη βίδα κοπής πάνω από την καλύπτρα. Αυτό επέτρεπε τον προσανατολισμό της ροής αέρα κάθετα, μια «premium» λειτουργία για τα πρώτα χρόνια του ’10.
- Λιπαντικά με «Κεφάλι»: Απάνω από το σώμα του κινητήρα φαίνονται προ protrusions με σκοινωμένες βίδες. Ήταν τα σημεία προσβασις για το λάδι: τότε οι μπάλες δεν ήταν σφραγισμένες και ο χρήστης έπρεπε να προσθέτει τακτικά σταγόνες λιπαντικού για να αποφύγει το μπλοκάρισμα του κινητήρα.
- Ο διακόπτης βάσης: ένα κόκκινο μοχλό στη βάση. Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα, αυτός ο υπερηχητικός ανεμιστήρας πιθανόν να έχει εσωτερικό ρεοστάτη που επιτρέπει τη ρύθμιση της ταχύτητας).
- Η χύτευση του σιδήρου: Το σώμα δεν αποτελεί απλώς προστατευτικό κάλυμμα, αλλά διακοσμητικό. Οι φλέβες και οι ανάγλυφες διακοσμήσεις στη βάση και στον κινητήρα είναι τυπικές της βιοτεχνίας χύτευσης αρχών του αιώνα.
- Οι φτερούγες: Είναι από ορείο ή από βαριά λαμαρίνα, πολύ ευρείες στη βάση (με μορφή «νυχτερίδας» ή «φτερού εντόμου»). Αυτή η σχεδίαση εξυπηρετούσε την εξισορρόπηση κινητήρων που γυρίζανε σε πολύ χαμηλούς ρυθμούς σε σύγκριση με τους μοντέρνους.
- Οι λιπαντήρες σε κύπελλο: Πάνω από τα ρουλεμάν του κινητήρα χρησίμευαν για τη χειροκίνητη λίπανση. Εκείνη την εποχή τα σφραγισμένα ο ball-bearings δεν ήταν ακόμα το πρότυπο· χρησιμοποιούνταν μπρούνζζ πού καλύπτονταν από μικρά φιλτράκια που απαιτούσαν συνεχή λίπανση.
- Η «Κουλούρα» U: Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε μια καλύπτρα που επιτρέπει τη διαμήκη κλίση μέσω ενός πλευρικού βιδού. Πρόκειται για μια μαζική μηχανική λύση, τυπική της γερμανικής ή κεντροευρωπαϊκής παραγωγής (εταιρείες όπως η Siemens-Schuckert ή η AEG).
- Το Κλουβί (Κράγμα): Γνωστό ότι οι ακτίνες του κράγα εισάγονται με πίεση στο εξωτερικό κύκλο. Είναι κατασκευή χειρωνακτική, πολύ πιο πολύπλοκη από το εκτυπωμένο σκελετό Marelli.
- Τεχνολογία: Αρχέγονος επαγωγικός κινητήρας με λιπαντικό διαφανές (λιπαντήρες).
- Σπανιότητα: Τα μοντέλα με ανάγλυφες διακοσμήσεις χυτές απευθείας στο σιδηρούν σώμα είναι πολύ πιο σπάνια από τα μελλοντικά λεία μοντέλα. Ήταν τα κορυφαία μοντέλα στους καταλόγους.

Μια τελευταία περιέργεια: Πιθανώς πάνω από το μαύρο βερνίκι στις διακοσμήσεις της βάσης διακρίνονται πολύ μικρά υπόλοιπα χρυσού ή μπρούντζου. Συχνά αυτοί οι ανεμιστήρες δεν ήταν μόνο μαύροι, αλλά είχαν ανάγλυφες διακοσμήσεις «κολλημένες» με μια λεπτή χρυσή βαφή (ονομάζεται pinstriping ή highlighting) για να τονιστεί το σχέδιο.

Το ηλεκτρικό καλώδιο είναι σαφώς μια σύγχρονη αντικατάσταση
Είναι ένα κομμάτι σπάνιας ομορφιάς, πολύ πιο «γαλεριό» σε σχέση με τα μετονότερα μοντέλα.
Λείπουν ορισμένα κομμάτια μεταξύ τους, όπως η αρχική πρίζα, και οι στηρίξεις-αρπάγες για τον κέντρο. Για τα υπόλοιπα δεν διακρίνονται άλλες ελλείψεις.
NON TESTATO διότι η τροφοδοσία είναι AC 110V.
Μηχανικά είναι τέλειο, η περιστροφή των φτερών υπό το μεγάλο βάρος του κινητήρα είναι συνεχής και χωρίς τον παραμικρό θόρυβο. Οι ράβδοι ενισχύονται ακέραιοι και εξισορροπούν τέλεια τα φτερά.
Κάποια μικρά ίχνη οξείδωσης και πιθανοποίηση επαναμενικής βαφής της σχάρας.