Ferrari - Formula 1 - Michael Schumacher - 2002 - Πρόγραμμα εκδήλωσης, Βιβλίο, Κλιπ Σημειώσεων και Ημερολόγια

Συνset Memorabilia Desportiva - Fórmula Um - Prancheta do Grande Prémio do Mónaco, Livro F1 e 26 Calendários

Prancheta do Grand Prix do Mónaco de 1974 do Automobilie Clube de Monaco

Ο Μεγάλος Βραβείο του Μονακό του 1974 ήταν ένα από τα πιο δραματικά αγωνοδρομικά γεγονότα στην ιστορία της Formula 1, διεξήχθη σε δρόμους της Μόντε Κάρλο

Νικητής: Ρόνεϊ Πέτερσον (Team Lotus), 2ο: Τζίοντρι Σκέεχταρ και 3ο: Ζαν-Πιερ Ζαριερ

Ο αγώνας σημαδεύτηκε από ένα απολύτως χαοτικό φινάλε:
Στις τελευτατους γύρους, αρκετοί οδηγοί εγκατέλειψαν ή είχαν μηχανολογικά προβλήματα.
Ο Νίκι Λάουδα, που κυριαρχούσε τον αγώνα με τη Ferrari, είχε προβλήματα και έχασε τη νίκη.
Ο Έμερσον Φιττιπαλντί επίσης εγκατέλειψε όταν βρισκόταν σε δυνατή θέση.

Αυτό επέτρεψε στον Ρόνεϊ Πέτερσον να κληρονομήσει την κορυφή σχεδόν στο τέλος — μια απρόσμενη και αξέχαστη νίκη.

Η περίοδος του 1974 ήταν εξαιρετικά ανταγωνιστική.
Ο παγκόσμιος τίτλος κατακτήθηκε τελικά από τον Έμερσον Φιττιπαλντί.

Μοντε Κάρλο, Μόντε Κάρλο
Χαρακτηριστικά: στενοί δρόμοι, λίγοι τομείς προσπεράσεων και υψηλός κίνδυνος — ένας από τους πλέον εμβληματικούς αγωνιστικούς τροχιούς της F1.

Ρόνεϊ Πέτερσον

Μπενγκτ Ρόνεϊ Πέτερσον (1944–1978) ήταν Σουηδός οδηγός Formula 1, θεωρείται από τους ταχύτερους της δεκαετίας του 1970. Γνωστός ως «SuperSwede», αγωνίστηκε μεταξύ 1970 και 1978 και έγινε μυθικός χαρακτήρας για την ταχύτητά του και το επιθετικό στυλ οδήγησης.

Βασικά στοιχεία
• Γέννηση: 14 Φεβρουαρίου 1944, Örebro, Σουηδία
• Θάνατος: 11 Σεπτεμβρίου 1978, Μιλάνο, Ιταλία
• Αρχική Ομάδα: Team Lotus
• Νίκες σε Grand Prix: 10
• Podiums: 26 • Pole positions: 14 • Συνοικοί βαθμοί: 206

Έναρξη και άνοδος
Ο Πέτερσον ξεκίνησε από το καρτ πριν προχωρήσει στην Formula 3 και κερδίσει το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Formula 2 το 1971. Την ίδια χρονιά έκανε εντυπωσιακή είσοδο στην F1 με τη March, τερματίζοντας δεύτερος παγκόσμιος πίσω από τον Jackie Stewart. Το ταλέντο του τον οδήγησε στη Lotus το 1973, όπου κατέκτησε την πρώτη νίκη, στο Grand Prix Γαλλίας, και τερμάτισε τρίτος στο πρωτάθλημα.

Years of Lotus and peak
Μεταξύ 1973 και 1974, ο Πέτερσον κέρδισε επτά αγώνες με τη Lotus 72, εδραιώνοντας τη θέση του ως ένας από τους πιο θεαματικούς οδηγούς του πιλοτικού πετάλου. Μετά από περάσματα από March και Tyrrell, επανήλθε στη Lotus το 1978 για να οδηγήσει το επαναστατικό Lotus 79 με επιρροή από το έδαφος, υπηρετώντας ως συγκυβερνήτης της Mario Andretti. Παρότι συνήθως ήταν ο δεύτερος οδηγός, κέρδισε δύο αγώνες και οδήγησε σε δεύτερη θέση στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Θάνατος και κληρονομιά
Ο Πέτερσον υπέστη σοβαρό ατύχημα στο Εθνικό Αγώνα του Γκραν-Πρί Γκραν Πρι της Ιταλίας του 1978 στο Μόντσα, πεθαίνοντας την επόμενη ημέρα από επιπλοκές τραυμάτων στα πόδια. Είχε υπογράψει με τη McLaren για το 1979. Ο θάνατός του προκάλεσε μεταρρυθμίσεις ασφαλείας στην F1 και άφησε μια διαρκή κληρονομιά ως ο πιο επιτυχημένος Σουηδός οδηγός στην κατηγορία.

Στυλ και φήμη
Αναγνωρισμένος για την τολμηρή οδήγηση και τεχνικό έλεγχο, ο Ρόνεϊ Πέτερσον θαυμάστηκε από τους συναδέλφους και τους φιλάθλους για την ταπεινοφροσύνη και το ομαδικό πνεύμα. Λέγεται ότι είναι ένας από τους πιο ταλαντούχους οδηγούς που δεν κατάφεραν ποτέ να κερδίσουν έναν παγκόσμιο τίτλο.

Το Automobile Club de Monaco (ACM) είναι ο φορέας που είναι υπεύθυνος για τη διοργάνωση και προώθηση των κορυφαίων αυτοκιντιστικών αγώνων στο Μόντε Κάρλος.

Ιδρύθηκε το 1890, ο ACM άρχισε ως λέσχη αυτοκινητιστών και εξελίχθηκε σε μια από τις πιο prestigious οργανώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η λέσχη διοργανώνει μερικά από τα πιο διάσημα γεγονότα παγκοσμίως:
Grand Prix του Μόντε Κάρλο (F1), Ράλι του Μόντε Κάρλο και Monaco E-Prix

Είναι μέλος της Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ο παγκόσμιος οργανισμός του αυτοκινήτου.
Ο ACM έχει μια ιδιαιτερότητα: αντίθετα από άλλα Grand Prix, ο ίδιος διαχειρίζεται μεγάλο μέρος της οργάνωσης του δρόμου-τροχοδρομίου του Μόντε Κάρλος.

Η χάραξη του Grand Prix του Μόντε Κάρλο δεν αποτελεί μόνιμο αυτοκινητόδρομο — ο ACM μεταμορφώνει κάθε χρόνο τους δρόμους της πόλης σε πίστα, πράγμα που απαιτεί τεράστια λογιστική υποδομή.

Ο Rainier III υπήρξε ο μονάρχης του Μόντε Κάρλο για σχεδόν 56 χρόνια, και αποτελεί μια από τις σημαντικότερες προσωπικότητες της ιστορίας του θρηνώ.

Ο πλήρης τίτλος: Rainier Louis Henri Maxence Bertrand Grimaldi
Γέννηση: 31 Μαΐου 1923
Απεβίωσε: 6 Απριλίου 2005
Βασιλεία: 1949 – 2005

Ο Rainier III μεταμόρφωσε βαθιά το Μόντε Κάρλο:
• Εκσυγχρόνισε την οικονομία, μειώνοντας την εξάρτηση από τον τζόγο (καζίνο).
• Ανάπτυξε τον τουρισμό και προσέλκυσε διεθνείς επενδύσεις.
• Επέκτεινε τα εδάφη της χώρας με ακτοπλασίες.

Παντρεύτηκε με τη χολιγουντιανή ηθοποιό Grace Kelly το 1956 — ένα από τα διασημότερα γάμους του 20ού αιώνα.

Κατά τη βασιλεία του, το Grand Prix του Μόντε Κάρλο εδραιώθηκε ως ένα από τα πιο prestige εργαζόμενα της Formula 1, με σημαντική στήριξη από την οικογένεια των μονάρχων.

Μετά το θάνατό του, διαδέχθηκε ο γιος του - Albert II

Ο Rainier III συχνά αποκαλείται «Ο Πρίγκιπας-Κτίστης», λόγω των μεγάλων έργων και αστικές μεταμορφώσεις που ηγήθηκε στο Μόντε Κάρλο.

Άρθρο σε άριστη κατάσταση συντήρησης, χωρίς ορατές φθορές ή φθορά λόγω ηλικίας

Ιδανικό για συλλέκτες memorabilia αθλητικού υλικού, ειδικά για Formula 1, του Automobile Club de Monaco και του Grand Prix de Monaco

Βιβλίο για τη Formula 1 - σεζόν 2002

Το βιβλίο αναφέρεται σε ο,τιδήποτε σχετίζεται με τη σεζόν 2002 της Formula 1, δηλαδή οδηγούς, ομάδες, πίστες και στατιστικά

Αναφέρεται σε οδηγούς όπως:
Μιχαέλ Σουμάχερ • Ρούμπενς Μαρρίαμπλό • Ντέιβιντ Κούλνχαρντ • Κίμι Ραϊκόνεν
• Ραλφ Σχουμάχερ • Χουάν Πάμπλο Μοντόγκα • Νίκ Χάιντφελντ • Φερντίπε Μάσα
• Τζανκαρλο Φισιχέλλα • Τακουμά Σάτο • Τζάκ Βιγιέν • Ολιβιέ ΠαΝις • Ταρνο Τρούλι • Τζέισον Μπάτον
• Έντι Ίρβαίν • Πέδρο ντε λα Ρόσα • Χάιντζ-Χάρλαντ Φρέντζεν • Ενρίκε Μπουρνόλντι
• Μαρκ Γουέμπερ • Αλεξάντερ Γιονγκ • Μίκας Σάλο • Αλλαν ΜακΝισ

Συνέντευξη με τον Μιχαέλ Σουμάχερ

Ομάδες : ΦΕΡΡΑΡΙ • ΜΚΛΑΡΕΝ • ΓΟΥΙΛΙΑΜΣ • SAUBER • JORDAN • BAR • RENAULT • JAGUAR • ARROWS • MINARDI • TOYOTA

Πίστες: Αυστραλία Μαλέζ Ν.Βραζιλία Σαν Μαρίνο Ισπανία Αυστρία Μόντε Κάρλο Καναδάς Ευρώπη Μεγάλη Βρετανία Γαλλία Γερμανία Ουγγαρία Βέλγιο Ιταλία ΗΠΑ Ιαπωνία

Ιδανικό για φιλάθλους μηχανοκίνητου αθλητισμού και συλλέκτες αυτοκινησίας, ειδικά φανατικούς της F1

Το βιβλίο γραμμένο στα γαλλικά

26 Calendários de Bolso sobre Equipas de F1

Ομάδες και Οδηγοί

Lotus-Renault και Ελιο ντε Αντζελίς

Όταν μιλάμε για το "Lotus Renault" της εποχής του Ελιο ντε Αντζελίς, αναφερόμαστε στην ιστορική Team Lotus, που χρησιμοποιούσε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες Renault τη δεκαετία του 1980. Δεν έχει άμεση σχέση με τη Lotus Renault GP του 2011, πλην του ονόματος Lotus.

Η συνεργασία Lotus-Renault
Το 1983, η Lotus εγκατέλειψε τους παραδοσιακούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες Ford Cosworth και άρχισε να χρησιμοποιεί τους υπερτροφοδοτούμενους V6 της Renault, σε μια περίοδο που η F1 εισερχόταν στην εποχή των turbo. Το πρώτο μοντέλο ανταγωνιστικό αυτής της φάσης ήταν το Lotus 94T, σχεδιασμένο από τον Gérard Ducarouge, που αναζωογόνησε την ομάδα.

Το μεγάλο έτος: 1984
Η ακμή του De Angelis με τη Lotus-Renault ήρθε το 1984 με το Lotus 95T.
Τερμάτισε τρίτος στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, πίσω από τους Niki Lauda και Alain Prost.
Κατάφερε αρκετά podium παρότι δεν κέρδισε αγώνα.
Η Lotus τερμάτισε 3η στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, το καλύτερο αποτέλεσμα της ομάδας από τα τέλη της δεκαετίας του 70.
Πολλοί θεωρούν το 1984 την καλύτερη περίοδο καριέρας του De Angelis, λόγω της τεράστιας συνοχής του. Κατάφερε να αγωνιστεί σε 11 από τους 16 αγώνες της σεζόν.
Η νίκη στο Imola
Το 1985, με το Lotus 97T, εξοπλισμένο με τον Renault turbo EF4, ο De Angelis κέρδισε την τελευταία νίκη του στη Formula 1 στο Grand Prix του San Marino το 1985. Ήταν μια ξεχωριστή σεζόν γιατί είχε νέο συνάδελφο στην ομάδα τον νεαρό Ayrton Senna.
Από τα μέσα του 1985, η Lotus άρχισε να εστιάζει ολοένα και περισσότερο στον Senna, που ήταν εξαιρετικά γρήγορος στις κατατακτήριες. Ο De Angelis συνέχισε να διατηρεί ανταγωνιστική και σταθερή απόδοση, αλλά αποφάσισε να αποχωρήσει στο τέλος της σεζόν.

Η Lotus-Renault του De Angelis θυμάται:
- Την εικονική μαύρη-χρυσαφιά μπογιά John Player Special.
- Τους δυνατούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες Renault.
- Το κομψό στυλ οδήγησης του De Angelis.
- τη μετάβαση ανάμεσα σε διαδοχές οδηγών: De Angelis, ο “κύριος” της F1, και Senna, το μελλοντικό super star.
- Πολλοί φίλοι θεωρούν τα Lotus 95T και 97T από τα ομορφότερα και πιο χαρισματικά αυτοκίνητα της εποχής του turbo στη F1.

Brabham-Bmw

Η Brabham-BMW ήταν μια από τις πιο εμβληματικές ομάδες της εποχής turbo της F1 τη δεκαετία του 1980. Η συνεργασία μεταξύ της βρετανικής Motor Racing Developments (Brabham) και της BMW παρήγαγε ένα από τα πιο επαναστατικά αυτοκίνητα και έναν από τους πιο τρομακτικούς κινητήρες στην ιστορία της F1.

Οι πρωταγωνιστές
Νέλσον Πικέτ
Ριτχάρντο Πατρεζε
Γκόρντον Μάρεϊ (σχεδιαστής)
Μέρντι Τζεκκλστοουν (ιδιοκτήτης ομάδας)
Πολ Ρόσσε (υπεύθυνος για τον κινητήρα)

Το θρυλικό BT52
Το πιο διάσημο αυτοκίνητο της συνεργασίας ήταν το Brabham BT52, κυκλοφόρησε το 1983. Μετά την απαγόρευση του