Lancia - Fulvia Hf 1600 Gruppo 4 - 1970

Α.Α. 818540-001623

Η Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF – Gruppo 4 είναι ένα δείγμα του 1970 με εξαιρετικό ιστορικό και τεχνικό ενδιαφέρον, εξοπλισμένο με έναν σπάνιο κινητήρα “816540 AR 1016” Esper Meccanica. Πρόκειται για επίσημη μονάδα από τη Squadra Corse, η οποία σύμφωνα με τις έρευνες φαίνεται να χρησιμοποιήθηκε σε επίσημη Fulvia νικήτρια αγώνα το 1970, αντιστοιχεί ως προς τον αριθμό κινητήρα και τις προδιαγραφές της εποχής.

Το αυτοκίνητο φέρει την ένδειξη 818540 στα αρχικά του δομικά του σημεία, μεταξύ των οποίων άξονας, στηρίξεις κινητήρα, τραπέζια, πίσω μοχλούς, ελατήρια και σασί κινητήρα. Το αμάξωμα ενισχύθηκε σύμφωνα με τις προδιαγραφές των επίσημων αγωνιστικών αυτοκινήτων, με εκτεταμένες συγκολλήσεις σε όλα τα σημεία έντασης των λαμαρινών, επιβεβαιώνοντας τη σπορ διάταξη Gruppo 4.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταβλητή ταχύτητα με αγωνιστικό συμπλέκτη, τιμόνι με μοχλούς προερχόμενους από Flavia, εξαγωγή αγωνιστικού συλλέκτη, αγωνιστικό ηλεκτρικό σύστημα με εξωτερική διαμόρφωση τριών διαχωρισμών, διπλές αντλίες βενζίνης με βανάρι ρεζερβουάρ και ανοικτό στόμιο στο διαμέρισμα πίσω με φούσκωμα στο φτερό. Η ανάρτηση βασίζεται σε ενισχυμένους αμορτισέρ Koni, ενώ το καπό διαθέτει εξωτερική γρήγορη άνοιξη και το εσωτερικό είναι εφοδιασμένο με σπορ ταμπλό και τρίδυμο χρονομετρητή.

Μεταξύ 2016 και 2017 το αυτοκίνητο υπέστη πλήρη και σχολαστική αναπαλαίωση.

Το αμάξωμα αποσπάστηκε πλήρως από τη βαφή, ευθυγραμμίστηκε σε καλούπι και αναπαλαιώθηκε με αντικατάσταση των κάτω πορτών και του πίσω λαμαρινώματος. Τα βάθη αποκαταστάθηκαν και ίσιωσαν, οι βαθουλώσεις επισκευάστηκαν και ολόκληρη η δομή επεξεργάστηκε με υλικά προστασίας πριν από τη φινιρισμένη βαφή και τη στιλβωση.

Η μηχανική αναθεωρήθηκε πλήρως: ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε και ανακατασκευάστηκε με επανεξέταση κεφαλής, βαλβίδων και νέων ελατήρων, οδηγοί βαλβίδων ευθυγραμμισμένοι, μπρούνζινά και βίδες αντικαταστάθηκαν. Οι εκκεντροφόροι είναι καινούριοι, όπως και η αντλία λαδιού, τα παρεμβύσματα και οι δακτυλιοειδή. Οι εκκεντροφόροι είναι καινούριοι, όπως και η αντλία λαδιού, οι φλάντζες και τα φλάντζα σφραγίδας. Η μετάδοση με κοντινή σχέση ενημερώθηκε με καινούριους τροχούς και ο διαφορικός αναθεωρήθηκε πλήρως. Επίσης εγκαταστάθηκε καινούριος αγωνιστικός συμπλέκτης CO.ME.

Τα εξής οδοί έχουν φτάσει τη ρύθμιση του πλαισίου με ενισχυμένες αναρτήσεις Koni, περιοριστής κίνησης κλειστός με μοχλούς Flavia, καινούριος τάκος αλουμινίου, λεβιέδες ρυθμισμένοι, νέα εμπρός και πίσω κεφάλια στροφέων, αναθεωρημένοι σύνδεσμοι και ολόκληρη η εγκατάσταση φρένων ανανεωμένη με δαγκάνες εμπρός και πίσω αναθεωρημένες και παρεμβάσεις Ferodo Racing. Ακόμη και η αντλία φρένων και οι σωληνώσεις είναι καινούριες.

Άλλες επεμβάσεις αφορούν κάθε κωδικοποιημένο εξαρτημένο στοιχείο: χειρόφρενο αναθεωρημένο, διπλές αντλίες βενζίνης με σωληνώσεις και συνδέσμους νέους, αρχέγονα καρμπυρατέρ εποχής αναθεωρημένα, ρεζέρβα επαναστασεύτηκε, καινούριος ψύκτης νερού και αντλία, αντικαταστάθηκε οδοντωτή έδρα σπινθηριστή, αναθεωρήθηκε οψία για ψύξη με καινούριες σωληνώσεις, ελατήρια αναπαλαιωμένα, εξαγωγή και σιγαστήρας καινούριοι, συλλέκτης εξαγωγής επανασχηματισμένος σύμφωνα με τις αρχικές προδιαγραφές και στηρίξεις κινητήρα και μετάδοσης πλήρως αντικατασταθεί.

Το ηλεκτρικό σύστημα έχει φτιαχτεί εντελώς από την αρχή, χωρίς τη διατήρηση κανενός αρχικού καλωδιακού πλέγματος. Διατηρήθηκε και αναθεωρήθηκε ο διακόπτης μπαταρίας εποχής, εγκαταστάθηκε ηλεκτρονική ανάφλεξη ιστορική, και αναθεωρήθηκαν ο γεννήτρια SEV, ο σπινθηριστής και ο κινητήρας εκκίνησης. Όλα τα καλώδια, καλύμματα, μπουζίνια και πρόσθετα εξαρτήματα είναι καινούρια. Ακόμη η οργάνωση οργάνων, οι διαχειριστές, οι φώτες, οι πίσω φανάρια, οι φώτες πινακίδας, ο κλαξον, οι υαλοκαθαριστήρες και το σύστημα θέρμανσης έχουν πλήρως ανανεωθεί. Οι μπροστινοί προβολείς περιλαμβάνουν τέσσερα καινούρια φανάρια Carello και ενδείξεις κατευθύνσεως. Το ρεζερβουάρ έχει αντικατασταθεί με ένα φτερωτό.

Ο εξοπλισμός συμπληρώνουν πέντε καινούργια ελαστικά αγώνων σε αναθεωρημένα και ισορροπημένα ζάντες, εσωτερικά με νέα χαλάκια και επενδύσεις διατηρώντας τα ιστορικά καθίσματα, νέα Plexiglas τζάμια, σφραγίσεις αμαξώματος αντικατασταμένες και αυτοκόλλητα HF αναπαρασκευασμένα πιστά σύμφωνα με τις προδιαγραφές της εποχής.

Ο κινητήρας είναι ένας ex Squadra Corse επίσημος Lancia στην προδιαγραφή HF 1600 “Fanalone”, ενώ το αυτοκίνητο φαίνεται ότι συμμετείχε στο Ράλι του Σαν Ρέμο το 1975, όπου καταγράφηκε και κατατάχθηκε με πλήρωμα Delfino – De Negri.

Η Lancia Fulvia Coupé, που παρουσιάστηκε το 1965, αποτελεί οροσήμι ιστορίας στον αθλητικό καθορισμό της εταιρείας Το κορμό, συμπαγές, εκλεπτυσμένο και τεχνολογικά προηγμένο, γρήγορα έγινε η βάση του τμήματος αγώνων υπό τη διεύθυνση του Cesare Fiorio, εξελισσόμενο στις θρυλικές εκδόσεις HF και στη διάσημη 1600 HF “Fanalone”.

Η Fulvia HF 1600, με κινητήρα V4 χωρητικότητας 1.584 cm³ και ισχύς σε έκδοση αγώνα μέχρι περίπου 160–165 HP, ήταν η απόλυτη πρωταγωνίστρια στο διεθνές ράλι, συνεισφέροντας στις παγκόσμιες επιτυχίες της Lancia το 1972 και το 1974, με οδηγούς όπως Sandro Munari και Harry Källström.

Αυτό το δείγμα, κωδικός πλαισίου 818540-001623, αποτελεί σπάνια μαρτυρία αυτής της χρυσής εποχής του ράλι. Εξοπλισμένο με κινητήρα ex Squadra Corse Lancia (προδιαγραφή 818540 VAR 1016), συνεπές με τις μονάδες αγώνων της περιόδου, διατηρεί σημαντικό ίχνος της πιθανής αθλητικής του καριέρας.

Μεταξύ 2016 και 2017 πραγματοποιήθηκε πλήρης και αυστηρή αποκατάσταση, ακολουθώντας πλήρως τη γνήσια αγωνιστική διαμόρφωση, αποκαθιστώντας κάθε εξάρτημα στη μέγιστη αθλητική απόδοση.

Σήμερα αυτή η Lancia Fulvia 1600 HF δεν είναι απλώς ένα ιστορικό αυτοκίνητο, αλλά μια αυθεντική μαρτυρία της μεγάλης σεζόν του ιταλικού ράλι: ένα σπάνιο αντίγραφο, ολόκληρα αναπαλαιωμένο, με σημαντική τεχνική, ιστορική και συλλεκτική αξία, έτοιμο προς διατήρηση ή χρήση σε εκδηλώσεις και ιστορικές αγώνες.

Το αυτοκίνητο εμφανίζεται σε Μόντενα, Ιταλία.