Suzuki - Fronte 500 Sting Ray Face - 1973

ΓΕΝΙΚΑ
Διατίθεται σε δημοπρασία ένα εξαιρετικά σπάνιο Suzuki Fronte 500 του 1973, ένα σπάνιο πλήρως αποκατεστημένο αυθεντικό παράδειγμα «Sting Ray Face» και ένα από τα πλέον χαρακτηριστικά ιαπωνικά kei αυτοκίνητα της αρχής της δεκαετίας του εβδομήντα.

Ιστορικά, ενώ τα Fronte μοντέλα της εγχώριας ιαπωνικής αγοράς ήταν αυστηρά περιορισμένα στα 360cc προκειμένου να τηρηθούν οι φορολογικοί νόμοι, η Suzuki παρήγαγε αυτήν την εξειδικευμένη έκδοση αποκλειστικά για εξαγωγή, γνωστή εργοστασιακά ως η σειρά LC50. Πρωτοεμφανισμένο παγκοσμίως για να επεκτείνει το διεθνές αποτύπωμα του οίκου, το Fronte 500 διέθετε μεγαλύτερη χωρητικότητα 475cc ώστε να προσαρμόζεται καλύτερα σε αυτοκινητιστικές ταχύτητες και οδικές συνθήκες εκτός χώρας. Αυτό το συγκεκριμένο όχημα προσθέτει ακόμη περισσότερο ενδιαφέρον και μοναδικότητα καθώς αποτελεί αριστερόστροφο μοντέλο που πρωτοκαταγράφηκε (immatriculated) στη Μοζαμβίκη πριν εισαχθεί στην Πορτογαλία τον Νοέμβριο του 1975. Ο τωρινός ιδιοκτήτης έχει το αυτοκίνητο για περισσότερο από 5 χρόνια, εξασφαλίζοντας ότι συντηρήθηκε σωστά και παραμένει πλήρως αμόλυντο από ατυχήματα. Αντιπροσωπεύει μια πραγματικά μοναδική ευκαιρία να αποκτήσει ένα από τα πιο γοητευτικά, ολοένα και πιο συλλεκτικά και αξιόπιστα ιαπωνικά μικρά αυτοκίνητα που παρουσιάζονται σε απολύτως αυθεντική και χρηστική κατάσταση.

ΑΝΘΡΑΚΑΣ ΚΑΙ ΒΑΦΗ
Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης πραγματοποίησε μια εκτεταμένη αποκατάσταση του αυτοκινήτου ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως νυφικό αυτοκίνητο για τη νύφη του γιου του/της. Το όχημα παρουσιάζεται σε非常 καλή γενική κατάσταση. Οι μόνες αξιοσημείωτες οπτικές ατέλειες που αξίζει να αναφερθούν είναι μικρές ρωγμές στα πλαστικά κάλυμματα των πίσω φώτων, οι οποίες έχουν επιτυχώς επισκευαστεί και συνδεθεί, μαζί με ορισμένα χρωμιωμένα εξαρτήματα που φέρουν διακριτικές ίχνες φθοράς.

ΤΕΧΝΙΚΑ

Το αυτοκίνητο κινείται με τον αρχικό του κινητήρα 475cc, 3-κύλινδρο, 3 καρμπυρατέρ, δύο-κυλίνδρου. Παραμένει απολύτως αυθεντικό, καθώς έχει επιμελώς αποκατασταθεί διατηρώντας πλήρως την αρχαιοτυπία του. Το όχημα λειτουργεί πλήρως, είναι έτοιμο για οδόστροφή και έχει αποδείξει την αξιοπιστία του συμμετέχοντας με επιτυχία σε έναν απαιτητικό αγώνα μικρών αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια αυτού του ράλι, διένυσε πάνω από 400 χιλιόμετρα οριζόμενων τμημάτων σε αυτοκινητόδρομο, οδηγώντας ανάμεσα σε επίσημες φάσεις εκδηλώσεων με ταχύτητες κοντά στα 90 km/h, ακολουθούμενο από ακόμα 150 χιλιόμετρα διαδρομής σε μικρούς, δύσκολου είδους επαρχιακούς δρόμους υπό ακραία ζεστό καιρό χωρίς προβλήματα.

Τα μηχανικά εξαρτήματα έχουν ανανεωθεί σε μεγάλο βαθμό, περιλαμβάνοντας πλήρη μηχανική επισκευή πρόσφατα, καινούργια μπαταρία και πλήρες σετ ελαστικών Yokohama. Το μόνο τεχνικό σημείο που αξίζει να αναφερθεί είναι η ανεπαρκής λειτουργία της αρχικής αντλίας έγχυσης λαδιού autolub· εξαιτίας αυτού είναι απαραίτητο ο χειριστής να προσθέτει χειροκίνητα δύο-κυλινδρό πετρέλαιο απευθείας καύσιμο σε ποσοστό 0,2 λίτρα ανά 10 λίτρα βενζίνης.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το αυτοκίνητο είναι αυθεντικό και πλήρες σε κάθε λεπτομέρεια μέσα στην καμπίνα. Το εξαιρετικό επίπεδο διατήρησης περιλαμβάνει τα εργοστασιακά χαλάκια δαπέδου, τα αρχικά καλύμματα τροχών και ακόμη τα αρχικά αυτοκόλλητα εργοστασίου σχετικά με τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο διατηρεί επίσης ολόκληρο το σετ εργαλείων εργοστασίου.

ΕΓΓΡΑΦΑ
Το όχημα συνοδεύεται από το αρχικό Εγχειρίδιο Ιδιοκτήτη. Έχει επίσημα πιστοποιηθεί ως Ιστορικό Οχήματα χωρίς αρνητικές παρατηρήσεις από το ACP Clássicos (Automóvel Club de Portugal), και αυτή η τρέχουσα επίσημη πιστοποίηση παραμένει ισχύουσα μέχρι τον Ιούνιο του 2030.

ΣΥΛΛΟΓΗ
Το αυτοκίνητο βρίσκεται στη Λισαβόνα, Πορτογαλία, όπου ο αγοραστής μπορεί να προArrange την τοπική παραλαβή.

ΑΛΛΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Αυτό το όχημα είναι εξαιρετικά επιχειρησιακό και έτοιμο να απολαύσει ο επόμενος κάτοχός του, συνδυάζοντας σπάνιες εξαγωγικές προδιαγραφές με μια καλά τεκμηριωμένη ιστορία και επαληθεύσιμη πιστοποίηση από τη λέσχη.