Air Force - Στρατιωτική φωτογραφία - Αεροφωτογραφίες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στον Ειρηνικό Ωκεανό — Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες - 1948

Μεγαλη μοναδική συλλογή από αεροφωτογραφίες 24 αεροδρομίων που έπαιξαν ρόλο στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο στον Ειρηνικό και τη μετέπειτα μάχη, που διεξήχθη από το Βασιλικό Ολλανδικό-Ινδικό Στρατό (KNIL).

Οι αεροφωτογραφίες εκτυπώθηκαν σε τρία διαφορετικά μεγέθη (όπως αναφέρεται στις παρακάτω περιγραφές) και στερεώθηκαν με περιθώριο κόλλησης στην κορυφή σε τετράγωνα Α4. Με σύμφωνη πολιτική, είναι δυνατή η αφαίρεσή τους· δείτε τα αντίτυπα του Wakde (αεροδρόμιο 2 στην παρακάτω επισκόπηση). Εδώ και εκεί κολλήθηκαν επίσης μικρότερες εκδόσεις των φωτογραφιών (6 x 6 εκ.)· αυτές δεν περιγράφονται αλλά συμπεριλαμβάνονται με τη σειρά αυτή στη συλλογή.

Η περιγραφή των 63 μεγάλων φωτογραφιών έχει ως εξής:

1. Τέσσερις φωτογραφίες του αεροδρομίου Laha, ύψους περίπου 18 x 23 εκ. η καθεμία, με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Το αεροδρόμιο Laha στο νησί Ambon (τώρα Pattimura Airport) υπήρξε κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο κρίσιμο στρατηγικό αεροδρόμιο στα Κάτω Νησιά-Ινδονησία. Ήταν στις αρχές του 1942 το πεδίο σφοδρών μαχών και ένα από τα πλέον διαβόητα ιαπωνικά εγκλήματα πολέμου: η Σφαγή του Laha. Το αεροδρόμιο Laha παρείχε στους Ιάπωνες τη τέλεια αεροπορική βάση εκστρατείας για επιθέσεις προς τη Βόρεια Αυστραλία (όπως ο μετέπειτα βομβαρδισμός του Darwin). Το αεροδρόμιο υπερασπίστηκαν Ολλανδοί στρατιώτες KNIL και η Αυστραλιανή Gull Force (ιδιαίτερα ο 2/21 Τάγμα και οι β Bombers Lockheed Hudson). Το ολλανδικό αεροπορικό τμήμα αποτελούταν από ένα μικρό αριθμό μαχητικών Brewster Buffalo. Στις 30 Ιανουαρίου 1942 οι ιαπωνικές δυνάμεις αποβίβασαν με τεράστια υπεροχή σε άνδρες, ναυτικά πυροβόλα και αεροπορική υποστήριξη. Μετά από σφοδρές μάχες όπου οι συμμαχικές δυνάμεις περικυκλώθηκαν πλήρως και οι επικοινωνίες κόπηκαν, η μονάδα στο Laha υποχρεώθηκε να παραδοθεί στις 3 Φεβρουαρίου 1942. Με την παράδοση ακολούθησε μια φρικτή μάζωξη εκτελέσεων στον αεροδιάδρομο. Περίπου 300–400 Αυστραλοί και Ολλανδοί αιχμάλωτοι εκτελέστηκαν εν ονόματι εκδίκησης από το Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό, επειδή πρόσφατα ένα ιαπωνικό ναυτικό θωρηκτό είχε βρεθεί σε συμμαχική νάρκη στον Κόλπο Ambon και βυθίστηκε. Το πεπρωμένο αυτών των ανδρών έμεινε άγνωστο σε ολόκληρο τον πόλεμο. Μόνο τον Δεκέμβριο του 1945, μετά την απελευθέρωση, ανακαλύφθηκαν τα μαζικά οστά. Τα θύματα ετάφηκαν αργότερα στον Ambon War Cemetery και το Gull Force Memorial στο αεροδρόμιο θυμίζει τα τραγικά γεγονότα.

2. Τρεις φωτογραφίες του αεροδρομίου Wakde, ύψους περίπου 18 x 23 εκ. η καθεμία, με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Το Wakde Airfield ήταν σημαντικό στρατηγικό αεροδρόμιο κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, τοποθετημένο στο νησί Wakde στις βόρειο-ανατολικές ακτές της τότε Ολλανδικής Νιγηίης-Γουινέα (σήμερα επαρχία Παπούα στη Ινδονησία). Επηρέασε αποφασιστικά την προέλαση των Συμμαχικών προς τις Φιλιππίνες. Η Αυτοκρατορική Ιαπωνία ξεκίνησε αρχές του 1943 την κατασκευή διαδρόμου απογείωσης. Μέχρι τον Ιούνιο του 1943 φτιάχτηκε ένας κοραλλιογενής διάδρομος προσγείωσης περίπου 1650 x 120 μέτρα (5400 x 390 πόδια), συμπεριλαμβανομένων χώρων στάθμευσης και στρατοπέδων για 1.000 άνδρες. Ο Στρατηγός Ντούγκλας ΜακΆρθουρ ήθελε να καταλάβει το αεροδρόμιο για να παρέχει αεροπορική υποστήριξη στις επικείμενες εισβολές στις Biak και στις Μαριανές. Στις 17 και 18 Μαΐου 1944 αποβιβάστηκαν αμερικανικές δυνάμεις (μέρος του 163ου Τάγματος Πεζικού) μετά από τον έντονο ναυτικό και αεροπορικό βομβαρδισμό του νησιού. Οι γύρω 800 Ιάπωνες άμυντες είχαν θωρακιστεί σε καταφύγια και σήραγγες. Σχεδόν ολόκληρο το ιαπωνικό φρουρίωμα αγωνίστηκε μέχρι θανάτου· 759 Ιάπωνες σκοτώθηκαν και μόνο 4 συνελήφθησαν. Οι ΗΠΑ έχασαν 40 στρατιώτες. Αμέσως μετά την κατάκτηση, οι συμμαχικές μηχανές πυροτεχνίας επιδιόρθωσαν τον διάδρομο αναπτήρα υπό εχθρικές πυροβολήσεις. Ήδη στις 21 Μαΐου ο διάδρομος λειτούργησε για την Fifth Air Force της Αμερικανικής Αεροπορίας. Το νησί κατασκευάστηκε τόσο ώστε σχεδόν όλη η φυσική βλάστηση να εξαφανιστεί. Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο το αεροδρόμιο έχασε άμεσα τη στρατηγική του αξία και εγκαταλείφθηκε. Σήμερα το νησί κατοικείται από κανέναν και η φύση έχει σχεδόν καλύψει πλήρως τον διάδρομο προσγείωσης.

3. Τρεις φωτογραφίες του αεροδρομίου Bandjermasin (νυν Bandjarmasin), ύψους περίπου 18 x 23 εκ. η καθεμία, με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Το στρατηγικό αεροδρόμιο Bandjermasin (σημερινό Bandjarmasin) στα πρώην Νησιά της Ανατολικής Ινδονησίας ονομάζετο κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Αεροδρόμιο Oelin (επίσης γραφόταν Ulin). Βρισκόταν περίπου 25 χλμ ανατολικά της πόλης, κοντά στο Martapura. Το Oelin άνοιξε τον Φεβρουάριο του 1936. Πριν από τον Ειρηνικό Πόλεμο ήταν κρίσιμο σύνδεσμος στην άμυνα της Ολλανδικής Ανατολικής Ινδονησίας. Βρισκόταν μόλις 420 χιλιόμετρα έξω από το Σουραμπάγια (τζάβα). Αυτό το έκανε πρωταρχικό στόχο για τους Ιάπωνες, που ήθελαν να απομονώσουν τις συμμαχικές δυνάμεις αεροπορίας στη Java. Μεταξύ 31 Ιανουαρίου και 10 Φεβρουαρίου 1942 οι ιαπωνικές δυνάμεις πραγματοποίησαν μαινόμενη κίνηση επί γης και θαλάσσης για την κατάκτηση της περιοχής. Πριν επιστρέψουν οι KNIL, προτού αποσυρθούν προς τη Java, προξένησαν σοβαρές βλάβες στο αεροδρόμιο ώστε να εμποδίσουν τους Ιάπωνες από το να χρησιμοποιήσουν απευθείας τον διαδρομο προσγείωσης. Στις 10 Φεβρουαρίου 1942 το αεροδρόμιο κατελήφθη από ιαπωνικές δυνάμεις. Οι ιαπωνικές μηχανές γονάτισαν τον διαδρομό, με αποτέλεσμα να λειτουργήσει από τις 25 Φεβρουαρίου 1942 προς τη Ναυαρχία Ιαπωνίας. Το αεροδρόμιο αποτέλεσε σκηνικό ιαπωνικών αγριότητες· στις 20 Δεκεμβρίου 1943 εκτελέστηκαν 25 αντιστασιακοί και αιχμάλωτοι. Οι Ιάπωνες κράτησαν τον έλεγχο της βάσης μέχρι την επίσημη συντριβή τους τον Αύγουστο του 1945.

4. Τέσσερις φωτογραφίες του αεροδρομίου Padang Tabing, ύψους 13 x 18 εκ. η καθεμία, με ημερομηνία Αύγουστος 1950. Το Tabing (τώρα γνωστό ως Sutan Sjahrir Air Force Base) κοντά στο Padang στη Δυτική Σουμάτρα χρησιμοποιήθηκε από τους Ιάπωνες ως στρατιωτική αεροπορική βάση, με την τοποθέτηση της μονάδας 705e Kokutai από τον Νοέμβριο του 1943. Στις 24 Αυγούστου 1944 αποτέλεσε στόχος της Operation Banquet, επιχείρησης βρετανικής ναυτικής αεροπορίας. Βρετανικά αεροπλάνα από αεροπλανοφόρα επιτέθηκαν στο αεροδρόμιο, το λιμάνι και τη γειτονική βιομηχανία στις 24 Αυγούστου 1944. Μετά τον πόλεμο, μάχες διεξήχθησαν και γύρω από την περιοχή κατά τη διάρκεια του Ινδονησιακού Πολέμου Ανεξαρτησίας (όπως το 1947). Το Tabing υπήρξε δεκαετίες η πολιτική αερολιμένας του Padang μέχρι την έναρξη του νέου διεθνούς αεροδρομίου Minangkabau το 2005. Από τότε ο χώρος χρησιμοποιείται εκ νέου αποκλειστικά ως στρατιωτική βάση από την Ινδονησιακή Αεροπορία.

5. Δύο φωτογραφίες του αεροδρομίου Singosari, ύψους 18 x 18 εκ. η καθεμία, με ημερομηνία Αύγουστος 1950. Το Singosari (νυν Abdul Rachman Saleh Airport) στην ανατολική Java της Ινδονησίας, κατασκευάστηκε μεταξύ 1937 και 1940 από την ολλανδική αποικιακή κυβέρνηση ως στρατιωτική αεροπορική βάση του ML-KNIL (Militaire Luchtvaart van het KNIL). Ο χώρος τότε ήταν γνωστός και ως «Schiphol» από τον λαό. Είχε τοποθετηθεί η IIη Μονάδα Αεροπορίας του ML-KNIL, εξοπλισμένη με βομβαρδιστικά Martin Model 139. Με την ιαπωνική προέλαση στις Φιλιππίνες, το Singosari έγινε βασικό σημείο στήριξης της USAAF, με τα 19th και 7th Bomb Groups που μετέφεραν βαριά B-17 Flying Fortress και μεταφορικά αεροπλάνα. Από εκεί πραγματοποιούντο πλήγματα σε ιαπωνικές υπάρξεις. Με την πτώση της Java τον Μάρτιο 1942, το αεροδρόμιο καταλήφθηκε από τους Ιάπωνες. Από τον Μάρτιο μέχρι τον Σεπτέμβριο 1942 χρησιμοποιήθηκε ως ιαπωνικό στρατόπεδο εργασίας. Περίπου 500 Βρετανοί αιχμάλωτοι και συμμαχικό προσωπικό εδάφους κρατήθηκαν εδώ και αναγκάστηκαν να εργαστούν για την αποκατάσταση και επέκταση του αεροδρομίου μετά τις μάχες.

6. Τρεις φωτογραφίες του αεροδρομίου Hollandia Airfield, ύψους 18 x 23 εκ. η καθεμία, με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Το Hollandia Airfield ήταν ένα σημαντικό αεροδρόμιο-σύμπλεγμα στη Νέας Γουινέας της Ολλανδικής Νέας Γηραιάς (σημερινό Jayapura της Ινδονησίας). Διαμορφώθηκε το 1942 από το ιαπωνικό στρατό μετά την κατοχή. Στις 26 Απριλίου 1944 κατακτήθηκε από τον αμερικανικό στρατό κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Reckless, και έγινε μεγάλη βάση αεροπορίας των Συμμάχων. Η Ιαπωνία πήρε την περιοχή αρχικά τον Απρίλιο του 1942 και οικοδόμησε τρία αεροδρόμια κοντά στη λίμνη Sentanim. Οι Αμερικανοί άσκησαν σφοδρούς βομβαρδισμούς τον Μάρτιο-Απρίλιο 1944. Στις 22 Απριλίου 1944 αποβιβάστηκαν αμερικανικές δυνάμεις στο Hollandia, και στις 26 Απριλίου το αεροδρόμιο πέρασε στα χέρια των Συμμαχικών. Το συγκρότημα χρησίμευσε ως στρατηγική βάση για την περαιτέρω προέλαση προς τις Φιλιππίνες. Μετά τον πόλεμο η έκταση μετατράπηκε σε πολιτικό προορισμό, με μέρος της σήμερα να είναι γνωστό ως Sentani International Airport.

7. Τρεις φωτογραφίες του αεροδρομίου Kalibanteng, ύψους 18 x 18 εκ., με ημερομηνία Αύγουστος 1950. Το αεροδρόμιο Kalibanteng, που βρίσκεται δυτικά του Semarang στη Java, υπήρξε κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ένα στρατηγικό αεροδρόμιο του ML-KNIL. Με την ιαπωνική εισβολή τον Μάρτιο του 1942 χρησιμοποιήθηκε ως φρικτό καταυλισμό εξαναγκαστικής εργασίας και ως καταφύγιο αιχμαλώτων πολέμου. Σήμερα αποτελεί τον τόπο του Ereveld Kalibanteng στο Semarang και το τρέχον αεροδρόμιο Jenderal Ahmad Yani. Πριν την κατοχή, υπερασπίζονταν το αεροδρόμιο βρετανικές και ολλανδικές μονάδες, πριν το 1942 περιέλθει στα χέρια των Ιαπώνων. Μεταξύ Μαΐου 1942 και Ιανουαρίου 1943, περίπου 300 Βρετανοί και Ολλανδοί αιχμάλωτοι έκαναν σκληρή εργασία στο αεροδρόμιο. Και μετά τη συνθηκολόγηση (Μάρτιος-Απρίλιος 1942) χρησιμοποιήθηκε ως χώρος εργασίας. Μετά τη συνθηκολόγηση των Ιαπώνων και κατά τη διάρκεια της περιόδου Bersiap, λειτούργησε ως επιχειρησιακό και εκκενωτικό αεροδρόμιο για τις συμμαχικές και ολλανδικές δυνάμεις.

8. Τρεις φωτογραφίες του αεροδρομίου Pangkal Pinang, ύψους 18 x 18 εκ., με ημερομηνία Αύγουστος 1950. Το αεροδρόμιο Pangkal Pinang (σήμερα Depati Amir Airport) στο νησί Bangka έχει τις ρίζες του στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Το αεροδρόμιο χτίστηκε το 1942 από τη ιαπωνική κατοχική δύναμη. Ιαπωνία κατασκεύασε τον διάδρομο προσγείωσης για τη μεταφορά δυνάμεων και τον έλεγχο της περιοχής. Το νησί Bangka ήταν στρατηγικής και οικονομικής σημασίας λόγω της μεγάλης εξόρυξης κασσίτερου. Κατά την ιαπωνική Κατοχή (1942–1945) η τοπική φυλακή στο βόρειο Pangkal Pinang λειτούργησε ως καταναγκαστικό κέντρο. Επίσης κατασκευάστηκαν κτήρια με συρματοπλέγματα για τη φυλάκιση πολιτών. Μετά την συνθηκολόγηση της Ιαπωνίας και την ανεξαρτησία της Ινδονησίας, το στρατιωτικό αεροδρόμιο μεταβιβάστηκε στις πολιτικές αρχές. Η διαδρομή προσγείωσης μετονομάστηκε σε Pelabuhan Udara Pangkalpinang και άνοιξε για τον πολιτικό αεροπορικό χώρο. Το 1999 ονομάστηκε Depati Amir Airport, προς τιμήν ενός τοπικού αγωνιστή της δεκατονταετίας του 19ου αιώνα.

9. Τρεις φωτογραφίες του αεροδρομίου TG Perak, ύψους 18 x 18 εκ., με ημερομηνία Αύγουστος 1950. Βρίσκεται αμέσως νότια του μεγάλου λιμένα Tanjung Perak και της κύριας ναυτικής βάσης του Βασιλικού Ναυτικού στην Ολλανδική Ανατολική Ινδονησία. Το αεροδρόμιο διέθετε δύο διασταυρούμενους διαδρόμους προσγείωσης μήκους περίπου 914 μέτρων ο καθένας. Πριν τον πόλεμο εξυπηρετούσε τόσο πολιτικές πτήσεις (μεταξύ άλλων από την KNILM) όσο και στρατιωτικούς σκοπούς από το ML-KNIL. Κατά την ιαπωνική εισβολή στην Ολλανδική Ανατολική Ινδονησία στις αρχές του 1942, το αεροδρόμιο Tanjung Perak έπαιξε κρίσιμο αλλά τραγικό ρόλο. Οι συμμαχικές δυνάμεις (ABDACOM) χρησιμοποίησαν αυτό το αεροδρόμιο για τη στάθμευση μαχητικών αεροσκαφών που θα προστάτευαν το Surabaya και τα γύρω ύδατα. Αμερικανοί πιλότοι της 17th Pursuit Squadron πετούσαν από τις αρχές του 1942 με μαχητικά P-40E Warhawk από το Perak και το κοντινό μυστικό αεροδρόμιο Ngoro. Δεδομένου ότι το Surabaya ήταν η κύρια ναυτική βάση, το Perak βομβαρδιζόταν σφοδρά από ιαπωνικά αεροσκάφη από αεροπλανοφόρα και χερσαίες βάσεις από τον Φεβρουάριο του 1942. Πολλά ολλανδικά και αμερικανικά αεροσκάφη καταστράφηκαν επιφανειακά λόγω έλλειψης έγκαιρης προειδοποίησης και αεράμυνας. Με τη συνθηκολόγηση της Ολλανδικής Ανατολικής Ινδονησίας τον Μάρτιο 1942, οι Ιάπωνες έθεσαν το αεροδρόμιο υπό την κατοχή τους. Μαζί με τη γείτονα ιαπωνική ναυτική-βάση Morokrembangan δημιουργούσαν ένα σημαντικό ιαπωνικό διαχειριστικό και στρατιωτικό κόμβο στην Java. Στο τέλος του πολέμου οι επιθέσεις από τη συμμαχική (κυρίως βρετανική και αμερικανική) αεροπορία επέδρασαν και πάλι εναντίον του. Αμέσως μετά τη συνθηκολόγηση των Ιαπώνων τον Αύγουστο του 1945, η περιοχή γύρω από το Tanjung Perak διαδραμάτισε κεντρικό ρόλο στη Μάχη της Τσουρέμπα (Οκτώβριος–Νοέμβριος 1945), όπου οι Ινδονησιακοί εθνικιστές αγωνίστηκαν κατά των βρετανικών και ολλανδικών δυνάμεων.

10. Δύο φωτογραφίες του αεροδρομίου Owi, ύψους 18 x 23 εκ. η καθεμία, με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Το Owi Airfield ήταν ένα σημαντικό αμερικανικό στρατιωτικό αεροδρόμιο κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Βρισκόταν στο νησί Owi, μέρος των νησιών Schouten στην Κοιλάδα Geelvink (σήμερα στην επαρχία Παπούα, τότε Νεότερη Νιγηία-Νέα Γουινέα). Το αεροδρόμιο έπαιξε κρίσιμο ρόλο το 1944 στην προέλαση προς τις Φιλιππίνες. Τον Ιούνιο του 1944 οι Αμερικανοί διοικητές, συμπεριλαμβανομένου του στρατηγού Douglas MacArthur, διατάξαν να κατασκευαστεί ο διάδρομος. Οι αμερικανικές μηχανικές μονάδες (US Army Engineers) κατασκεύασαν τον διάδρομο σε ρεκόρ χρόνου: σε τρεις εβδομάδες το πεδίο λειτούργησε. Οι αρχικοί διάδρομοι εξορύχθηκαν και καλύφθηκαν με κοράλλια του νησιού. Αυτό το κοράλλι δημιούργησε σταθερό υπόβαθρο, αλλά με βαριά τροπική βροχή γινόταν επικίνως γλιστερό για τα μαχητικά που προσγειώνονταν. Στο τέλος υπήρχαν δύο διάδρομοι μήκους πάνω από 2,1 χιλιόμετρα (7.000 πόδια) με διαδρομές και ενισχυμένες θέσεις στάθμευσης για αεροσκάφη. Το αεροδρόμιο λειτούργησε από το καλοκαίρι μέχρι το φθινόπωρο του 1944 ως βάση της αμερικανικής Fifth Air Force. Εκεί είχαν απογειωθεί γνωστά μαχητικά όπως τα P-38 Lightning για αεροπορικές επιχειρήσεις και συνοδεία, και τα A-20 Havoc ως βομβαρδιστικά. Το αεροδρόμιο φιλοξένησε τους νυχτινούς ιχνηλάτες P-61 Black Widow για την προστασία των συμμαχικών θέσεων στην περιοχή από ιαπωνικές νυχτερινές επιθέσεις. Στο απόγειο της περιόδου υπήρχαν περίπου 15.000 στρατιώτες. Ακόμη και ο διάσημος διασκεδαστής Bob Hope έλαβε μέρος στο Owi τον Αύγουστο του 1944 σε περιοδεία USO για την ψυχαγωγία των φρουρίων.

11. Μια φωτογραφία του αεροδρομίου Medan, ύψους περίπου 18 x 23 εκ., με ημερομηνία 1948. Το αεροδρόμιο Medan κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν το Vliegveld Polonia (σημερινή Soewondo Air Force Base). Η αεροπορική βάση κατασκευάστηκε το 1928 ως ένα πεδίο για τον KNIL. Μετά την εισβολή στην Ολλανδική Ανατολική Ινδονησία το 1942 μεταβιβάστηκε στους Ιάπωνες και χρησιμοποιήθηκε εντατικά για τις ιαπωνικές αεροπορικές επιχειρήσεις στη ΝΑ Ασία. Τον Νοέμβριο του 1946 (κατά τη διάρκεια του Πολέμου Ανεξαρτησίας της Ινδονησίας) η ML-KNIL επαναλειτούργησε το αεροδρόμιο, όπου τοποθετήθηκαν μεταξύ άλλων P-51 Mustangs.

12. Έξι φωτογραφίες των αεροδρομίων στο Menado, ύψους 18 x 23 εκ. η καθεμία, με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Η Ολλανδική Βασιλική Αεροπορία και το KNIL κατασκεύασαν αεροδρόμια που έγιναν στόχος στην πρώτη αεροδιαστημική επιχείρηση από Ιάπωνες στον πόλεμο Manado. Τα αεροδρόμια και οι πλησιέγειες βάσεις υδάτινων αεροσκαφών (στην Kakas κοντά στη λίμνη Tondano) ήταν απαραίτητα για την ιαπωνική μεταφορά ως ενδιάμεσο σταθμό και αεροπορική υποστήριξη για την περαιτέρω προέλαση προς την υπόλοιπη Ολλανδική Ανατολική Ινδονησία (όπως η Java) και την Αυστραλία. Κατά τη Μάχη του Manado (11–13 Ιανουαρίου 1942) ελάχιστες ιαπωνικές δυνάμεις εισέβαλαν στην χερσόνησο Minahasa και η κατάληψη αεροδρομίου Langoan μέσω ταχύτατης αεροδιαδρομής ήταν κεντρική. Μετά την κατάκτηση οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν τα αεροδρόμια αυτά κατά τη διάρκεια του πολέμου ως βάσεις εκτόξευσης για τα μαχητικά και βομβαρδιστικά τους μέχρι να επιτεθούν οι Συμμαχικοί αργότερα με αεροπορικές επιθέσεις.

13. Δύο φωτογραφίες του αεροδρομίου Malinpoeng, ύψους 18 x 23 εκ., με ημερομηνία Σεπτέμβριος 1948. Το Malinpoeng υπήρξε στρατηγικό στρατιωτικό αεροδρόμιο στο νησί Celebes (σημερινό Sulawesi, Ινδονησία) κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Βρισκόταν στην τρέχουσα επαρχία Sulawesi Selatan, βόρεια της πόλης Makassar. Με την ιαπωνική εισβολή τον Ιανουάριο του 1942 το ιαπωνικό αυτοκρατορικό στράτευμα κατέλαβε το Celebes. Οι Ιάπωνες διεύρυναν αμέσως την υπάρχουσα υποδομή για να ελέγξουν τις γύρω θάλασσες και εναέριους χώρους. Μαζί με γειτονικά πεδία όπως το Mandai (σημερινό Sultan Hasanuddin International Airport κοντά στο Makassar) το Malinpoeng έγινε σημαντικό επιχειρησιακό αεροδρόμιο εκκίνησης. Από το 1944 οι Σύμμαχοι (κυρίως οι αμερικανικές και αυστραλιανές δυνάμεις) προέλαυναν όλο και περισσότερο. Δεδομένου ότι το Malinpoeng χρησιμοποιούνταν από τους Ιάπωνες για τη στάθμευση μαχητικών και βομβαρδιστικών, το αεροδρόμιο έγινε σημαντικός στόχος. Αμερικανικά οργανικά έγγραφα πληροφοριών (ανάμεσα τους της CIA και της αμερικανικής πολεμικής αεροπορίας) δείχνουν ότι το πεδίο εξετάστηκε συστηματικά από αέρος και βομβαρδίστηκε επανειλημμένα για να εξουδετερώσει την ικανότητα της ιαπωνικής αεροπορίας στο Celebes.

14. Τρεις φωτογραφίες του αεροδρομίου Bireuen, ύψους 9 x 14 εκ., με ημερομηνία Μάιος 1952. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκόσμιου Πολέμου το αεροδρόμιο Bireuen ήταν ένα από τα στρατηγικά, συνήθως μυστικά σημεία της ML-KNIL. Πρόκειται για ένα απλό, μυστικό χορτάρινο διάδρομο. Οι ολλανδοί μηχανικοί κατασκεύασαν αυτά τα πεδία με τα ελάχιστα μέσα για να αποφύγουν την ανακάλυψη από τους Ιάπωνες. Στις αρχές του πολέμου στη Νοτιοανατολική Ασία (αρχές του 1942) τα βόρειο-Σουμάτρα πεδία λειτούργησαν ως κρίσιμες προκεφαλαιώδεις θέσεις (advanced landing grounds). Αεροσκάφη από τους Συμμαχικούς (βρετανικές δυνάμεις Royal Air Force και ML-KNIL) μπορούσαν να εφοδιάζονται γρήγορα και να βάζουν βόμβες για αποστολές προς την κατεχόμενη Μαλκάκκα (Μαλαισία). Ωστόσο τα αεροσκάφη δεν μπορούσαν να σταθούν μακρυά λόγω συνεχούς απειλής ιαπωνικών βομβαρδισμών. Μετά την ταχεία προέλαση και εισβολή της Sumatra τον Φεβρουάριο 1942, τα πεδία στο Atjeh έπεσαν στα χέρια του ιαπωνικού στρατού. Οι Ιάπωνες κατείχαν αυτές τις θέσεις και τις χρησιμοποίησαν για δικές τους λογιστικές και στρατιωτικές πτήσεις στην περιοχή.

15. Τρεις φωτογραφίες των Loewoek waterbases, ύψους 18 x 23 εκ., με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ο Luwuk (τότε γραφόταν Loewoek), που βρίσκεται στην Κεντρική Σουλαουέζι (Celebes), είχε στρατηγικό ρόλο ως θαλάσσιο σημείο δέματος και ως επιχειρησιακή ναυτική βάση για υδρογραφικά αεροσκάφη. Πριν την ιαπωνική εισβολή στις αρχές του 1942, η περιοχή χρησιμοποιούνταν από τις ολλανδικές αποικιακές δυνάμεις (KNIL). Υπήρχαν τακτικές μηχανοκίνητες ταξιαρχίες στη φρουρά των ακτών και γραμμών θαλασσίων διερευνητικών δρομολογίων. Τα θαλάσσια αεροσκάφη της MLD, όπως τα Consolidated PBY Catalina και Dornier Do 24, χρησιμοποιούσαν τέτοια υδροβάσεις ως βάση για αποστολές έρευνας πάνω στη θάλασσα Molukka. Με την ανάληψη της εξουσίας από τους Ιάπωνες το 1942, οι στρατιωτικές δυνάμεις τους πήραν τον έλεγχο της Celebes. Αξιοποίησαν εντατικά τους φυσικούς λιμένες και υδροβάσεις της περιοχής για τη σταθμεύση των ιαπωνικών βαρελιών και για περιπολίες και μεταφορές.

16. Τέσσερις φωτογραφίες του αεροδρομίου Langoan, ύψους 18 x 23 εκ., με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Το αεροδρόμιο Langoan (κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου γνωστό και ως Menado II ή Kalawiran) βρισκόταν στα βορειοανατολικά της Celebes (σημερινό Sulawesi, Ινδονησία) και αποτέλεσε το σκηνικό της πρώτης παγκόσμιας ιαπωνικής στρατιωτικής αεροδιακρίβωσης (parachutists operation) στην ιστορία τον Ιανουάριο του 1942. Το αεροδρόμιο κατασκευάστηκε από τους Ολλανδούς πριν από τον πόλεμο και αρχικά υπερασπίστηκε από το KNIL. Παρά την βαριά απώλεια για τους Ιάπωνες, κατάφεραν να πάρουν τον έλεγχο από την αριθμητική υπεροχή τους και την πυγμή τους. Οι Ιάπωνες πραγματοποίησαν σφαγή ενευθυνόντων μετά την κατάκτηση, εκτελώντας μεγάλο αριθμό αιχμαλώτων KNIL. Μετά την κατάκτηση, το αεροδρόμιο χρησιμοποιήθηκε έως το τέλος του πολέμου ως επιχειρησιακή αεροπορική βάση. Από το 1944 ως την συνθηκολόγηση της Ιalpha τον Αύγουστο του 1945, βομβαρδιζόταν εντατικά από αμερικανικές και αυστραλιανές συμμαχικές δυνάμεις για να εξουδετερώσουν την ιαπωνική αεραποκλειστικότητα στην περιοχή.

17. Μια φωτογραφία του αεροδρομίου Kota Radja, ύψους περίπου 18 x 23 εκ. Το αεροδρόμιο Kota Radja (σήμερα Banda Aceh στην Βόρεια Sumatra) έπαιξε στρατηγικό ρόλο στην ιαπωνική εισβολή και κατοχή της Ολλανδικής Ανατολικής Ινδονησίας. Ήταν κρίσιμο για τον έλεγχο της στρατηγικής Μαλκάκκα Στράιτ. Πριν από την άφιξη των Ιαπώνων, το KNIL πραγματοποίησε εκτελέσεις στο αεροδρόμιο ώστε να γίνει ανενεργό για τον εχθρό. Στις 12 Μαρτίου 1942 ακολουθήθηκε από την ιαπωνική Kobayashi μονάδα που αποβιβάστηκε στον Kaap Pedro και κατέλαβε το αεροδρόμιο και την πόλη χωρίς αντίσταση, καθώς οι ολλανδικές δυνάμεις είχαν αποσυρθεί προς το εσωτερικό. Ως τιμωρία για τις ζημιές στο αεροδρόμιο, οι Ιάπωνες εκτέλεσαν άμεσα 8 Ολλανδούς και 48 Ινδονήσιους τον Μάρτιο 1942.

18. Ένα φωτογραφία του αεροδρομίου Balikpapan, ύψους 18 x 23 εκ., με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Το Balikpapan είναι μια εμπορική πόλη λιμένα στο ινδονησιακό τμήμα του Μπουρούνου, Καλιμανταν. Ήταν το μεγαλύτερο αστικό κέντρο της επαρχίας Ανατολικής Καλιμαντάν. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο το αεροδρόμιο αυτό έπαιξε σημαντικό ρόλο λόγω των κοντινών πετρελαιαγορών.

19. Δύο φωτογραφίες του αεροδρομίου Babo, ύψους 18 x 23 εκ., με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Το Babo (στη Δυτική Παπούα, Ινδονησία) ήταν σημαντικό ολλανδικό αεροδρόμιο πριν τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και ο τελικός προορισμός των πτήσεων της KLM στη Νέα Νέα Γουινέα. Με την ιαπωνική κατοχή χρησιμοποιήθηκε ως σημαντική εκστρατευτική βάση για επιχειρήσεις στο νοτιο-δυτικό Κόλπο του Vogelkop. Από το 1943 έως το 1944 βομβαρδίστηκε από αεροπλάνα της US Air Force και συμμαχικά, με αποτέλεσμα την καταστροφή πολλών ιαπωνικών αεροσκαφών. Μετά τον πόλεμο παραμένουν συντρίμμια αεροσκαφών (όπως ένα Ki-48) γύρω από το χώρο. Δεν χρησιμοποιείται πλέον από τότε και λειτουργεί ως Babo Airport για τοπικές πτήσεις.

20. Τρεις φωτογραφίες των Kolondale Waterbases στη Celebes (σημερινό Sulawesi, Ινδονησία), ύψους 18 x 23 εκ., με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Το Kolondale ήταν κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο στρατηγική θαλάσσια βάση και βάση υδροφοβικών αεροσκαφών της MLD, στην κοιλάδα Tomori της επαρχίας Κεντρικής-Sulawesi.

21. Μια φωτογραφία του αεροδρομίου Kamiri, ύψους 18 x 23 εκ., με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Το Kamiri Airfield (Kamiri Drome) ήταν στρατηγικό πολιτικό αεροδρόμιο στο νησί Noemfoor (σήμερα Numfor) στον τότε Dutch New Guinea. Η Ιαπωνική Αυτοκρατορική Θάλασσα κατασκεύασε τον διάδρομο στα τέλη του 1943/αρχές 1944 στην βορειο-δυτική ακτή του νησιού. Η Αμερικανική κατάκτηση (Μάχη Noemfoor) πραγματοποιήθηκε μετά από αποβατική απόβαση: Στις 2 Ιουλίου 1944 οι αμερικανικοί στρατοί κατέλαβαν την ακτή δίπλα από το αεροδρόμιο. Το Kamiri Airfield κατακτήθηκε λίγες ώρες μετά από δριμεία ναυτική επίθεση. Από το Kamiri οι συμμαχικοί καταρτίζονταν μαχητικά όπως P-40 Warhawks και P-38 Lightnings για να στηρίξουν την προέλαση προς τις Φιλιππίνες. Στο τέλος του πολέμου το αεροδρόμιο εγκαταλείφθηκε από τους Αμερικανούς. Σήμερα βρίσκεται εκτός χρήσης και καλύπτεται από τη φύση.

22. Δύο φωτογραφίες του αεροδρομίου Bulutumbang, κάθε μία 18 x 18 εκ., με ημερομηνία Αύγουστος 1950, που βρίσκεται στο δυτικό μέρος της Ινδονησίας, στο νησί Belitung στην επαρχία Bangka-Belitung, ανατολικά της Sumatra. Το αεροδρόμιο κατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου από τον Ιάπωνα κατακτητή, η κατασκευή του διαδρόμου ξεκίνησε το 1943. Το αεροδρόμιο κατασκευάστηκε με μεγάλης κλίμακας καταναγκαστική εργασία από romusha από το Buluh Tumbang και γειτονικούς οικισμούς. Η ιαπωνική κατοχική δύναμη ανάγκασε επίσης εργαζόμενους από την τοπική εταιρεία εξόρυξης κασσίτερου Billiton Maatschappij να συμβάλουν στην κατασκευή. Ιαπωνία κατέστησε τον διάδρομο προσγείωσης για να ενισχύσει τη λογιστική και στρατιωτική της θέση στις Κατεχόμενες Κτήσεις/Ολλανδικές Ανατολικές Ινδονησιακές. Μετά την ανεξαρτησία της Ινδονησίας μεταβιβάστηκε στις αρχές. Το όνομα έχει αλλάξει σε H.A.S. Hanandjoeddin, προς τιμήν ενός ιεραρχικού πιόνι της ιπτάμενης αυτής χώρας που προέρχεται από το Belitung.

23. Μια φωτογραφία του αεροδρομίου Tuban, ύψους 18 x 18 εκ., με ημερομηνία Αύγουστος 1950. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου το αεροδρόμιο Tuban (τότε Toeban ή Denpasar Airfield) στην Μπαλί καταλάμβανε στρατηγική θέση και επέβλεπε από το 1931 από τη γαλλική αποικιακή κυβέρνηση. Στις 19 Φεβρουαρίου 1942 οι Ιάπωνες κατέλαβαν το αεροδρόμιο και το χρησιμοποίησαν για στρατιωτικές επιχειρήσεις στον Ειρηνικό. Κατά τη διάρκεια του 1942 βομβαρδίστηκε από τις Συμμαχικές Δυνάμεις, οι Ιάπωνες να το επεκτείνουν και να το χρησιμοποιήσουν για δικούς τους στρατιωτικούς σκοπούς. Μετά την ανεξαρτησία της Ινδονησίας το αεροδρόμιο εξελίχθηκε σε διεθνές αεροδρόμιο του Μπαλί, γνωστό σήμερα ως Ngurah Rai International Airport, προς τιμήν του ιμπεριαλιστή I Gusti Ngurah Rai.

24. Τρεις φωτογραφίες του αεροδρομίου Liang, ύψους 18 x 23 εκ., με ημερομηνία Οκτώβριος 1948. Το Liang κατασκευάστηκε από τους Ιάπωνες ως μια αεροπορική βάση στην βορειοανατολική Αμπον ή Ambon. Από τον Μάιο 1943 μέχρι Αύγουστο 1944, αιχμάλωτοι συμμαχικοί στρατιώτες εργάζονταν βαριά σε αυτόν το τομέα ώστε να κατασκευαστεί και να επεκταθεί το αεροδρόμιο. Οι Ιάπωνες ήθελαν πρόσθετα αεροδρόμια στον Ambon (πέρα από Laha) για να ενισχύσουν την επιρροή τους. Οι αιχμάλωτοι στο Liang (επίσης γνωστό ως camp Liang ή Java III 4D) υπέστησαν βαρειά κακομεταχείριση, έλλειψη τροφής, ασθένειες και σκληρή εργασία. Τον Αύγουστο του 1944 το στρατόπεδο κοντά στο αεροδρόμιο έκλεισε όταν οι εργασίες είχαν σχεδόν ολοκληρωθεί.

Οι αεροφωτογραφίες χρονολογούνται στα 1948-1950, προέρχονται από τη συλλογή της υπηρεσίας φωτοτεχνίας της KLM. Οι φωτογραφίες ιστορικού και στρατιωτικού ενδιαφέροντος από την προγενέστερη Ολλανδική Ανατολική Ινδονησία (Ινδονησία) τραβήχτηκαν για να διευκολύνουν τα μεταπολεμικά σώματα και την επέκταση γραμμικών διεθνών πτήσεων. Αυτές οι φωτογραφίες, με ή χωρίς σημειώσεις πατήματος, χρησιμοποιήθηκαν για χαρτογράφηση, προγραμματισμό χερσαίων υποδομών και πτήσεων της Δύναμης Ανατολής μετά τη δομική αναδιοργάνωση και την ανάληψη της τοπικής αεροπορίας.

Οι φωτογραφίες βρίσκονται σε καλή κατάσταση (οι φωτογραφίες αποτελούν μέρος της περιγραφής). Η συλλογή αποστέλλεται καλά συσκευασμένη και ασφαλισμένη.