Indian - Board Tracker Replica - 1912
10
ημέρες
20
ώρες
37
λεπτά
39
δευτερόλεπτα
Τρέχουσα προσφορά
€ 1,500
Τιμή επιφύλαξης δεν επιτεύχθηκε
Ειδικός
Επιλεγμένο από John Searle
Πάνω από 25 χρόνια εμπειρίας σε κλασικές μοτοσυκλέτες και διεθνείς αγώνες.
Εκτιμήστε € 6,800 - € 7,500
 | 1,500 € | |
|---|---|---|
| 750 € | |
| 500 € | |
Προστασία Αγοραστή Catawiki
Η πληρωμή σας είναι ασφαλής μαζί μας μέχρι να παραλάβετε το αντικείμενό σας.Προβολή λεπτομερειών
Trustpilot 4.4 | 142358 κριτικών
Βαθμολογήθηκε με Άριστα στο Trustpilot.
Board Tracker Replica με κινητήρα 200 cc, πρώτη εγγραφή 1912, βρίσκεται στις Κάτω Χώρες, σε εξαιρετική κατάσταση, χωρίς έγγραφα εγγραφής και χωρίς CoC.
Περίληψη με τη βοήθεια τεχνητής νοημοσύνης
Περιγραφή από τον πωλητή
Όπως φαίνεται στην Παγκόσμια Έκθεση Τετρακύκλων του 2025
VIDEO:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share
«Η όρασή μου για την τεχνική εκπαίδευση είναι ότι με τον τρόπο αυτό εισάγεις τους μαθητές στα πολλά πεδία της τεχνολογίας με έναν ευρύτερο τρόπο. Δουλεύω με σύντομες αναθέσεις για να κατασκευάζουν τμήματα που χρειάζονται, διότι αυτά που φτιάχνουν χρησιμοποιούνται πραγματικά στα πρότζεκτ μας. Εκτός από τις δεξιότητες που χρειάζονται για όλα αυτά τα πρότζεκτ, μαθαίνουν επίσης να συνεργάζονται, να επιλύουν προβλήματα, να προγραμματίζουν και να οργανώνουν. Τα πάω αρκετά καλά με αυτό! Ο ενθουσιασμός μου για την (μηχανολογική) τεχνολογία ενισχύεται με τον τρόπο αυτό δουλεύοντας από το ίδιο τους το σχέδιο και τις ιδέες. Αυτή τη στιγμή εργαζόμαστε στις πρακτικές εξετάσεις· αργότερα φέτος το σχολικό έτος θα ξεκινήσουμε το δεύτερο και ακόμη τρίτο αντίτυπο (Harley-Davidson και ένα Flying Merkel). Το πλαίσιο είναι έτοιμο και ο κινητήρας πραγματοποιεί επισκευή.»
Πρώτα μια λέξη για τον αγώνα σε πίστα από σανίδες: ένα φαινόμενο από την εποχή που οι άντρες ήταν ακόμα «Άνθρωποι». Ατρόμητοι, αλλά σίγουρα όχι αθάνατοι. Στροφή προς τον αιώνα —τον προηγούμενο αιώνα, δηλαδή— χρησιμοποιούνταν αρχέγονες μοτοσικλέτες για αγώνες σε ξύλινες, κωνικά στρογγυλεμένες πίστες ποδηλάτων. Οι αγώνες προκάλεσαν πολλούς θεατές και δημιούργησαν πολύ δημοσιότητα για τους αντίστοιχους κατασκευαστές μοτοσικλετών. Αυτοί ήταν κυρίως οι Indian και Harley-Davidson.
ΚΙΝΔΥΝΕΥΟΝ
Ο αγώνας σε πίστα από σανίδες ήταν εξαιρετικά επικίνδυνο άθλημα. Οι μοτοσικλέτες δεν είχαν φρένα, και από εκκίνηση με ακινησία έφταναν στην πλήρη ταχύτητα. Η επιβράδυνση ήταν δυνατή μόνο με ένα «kill switch», ένα κουμπί στο κράνος (συνήθως ένα κομμάτι λεπίδας πλανητάριο) που διακοπές το κύκλωμα ανάφλεξης όταν πατιόταν για να διακόψει τη φλόγα. Υψηλός κίνδυνος τραυματισμού: ο λεγόμενος «μπλοκάρισμα»— συμπίεση ο ένας τον άλλον εκτός της πίστας. Η λαβή του τιμονιού του αντιπάλου ήταν επίσης επιλογή. Πράξεις που θεωρούνταν απαγορευμένες, αλλά ξεχνούσαν στη ζέστη της μάχης για τη νικητήρια κληρωτίδα. Και το πλήθος τρελαινόταν γι’ αυτό.
Σε πτώση, τα σπασμένα από την ξύλινη πίστα προκαλούσαν άσχημες εκδορές, και τα ελαστικά μπορούσαν εύκολα να ξεκολλήσουν από το στεφάνι και να χτυπήσουν τον αναβάτη (και το πλήθος) στην περιοχή του κράνους. Υπήρχαν τραυματισμοί και θάνατοι ανάμεσα στους αναβάτες και το κοινό. Οι μοτοσικλέτες συχνά κινούνταν ταχύτερα από 160 χλμ/ώρα. Ο κλάδος του αθλήματος σχεδόν εξαφανίστηκε μέχρι το 1925. Και μαζί του, ο ραγδαίος αγώνας με αυτοκίνητα έγινε πιο προσβάσιμος και δημοφιλής.
Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ GROESBEEK
Εκεί, κοντά στα γερμανικά σύνορα, βρίσκεται το Montessori College. Ιδρύτρια αυτής της μορφής εκπαίδευσης είναι η ιταλίδα Μαρία Μοντεσσόρι. Η Montessori φοίτησε το 1896 ως γιατρός και ήταν έτσι από τις πρώτες γυναίκες γιατροί στην Ιταλία. Πέθανε στην Ολλανδία, έχοντας ζήσει μια δυναμική ζωή εδώ. Η Μαρία Montessori πίστευε ότι τα παιδιά γεννιούνται με τεράστια ενέργεια και ανάγκη να μάθουν και να αναπτυχθούν. Η τρέχουσα μανία με τα smartphones στη νεολαία δείχνει πόσο σωστή ήταν. «Βοήθησέ με να το κάνω μόνος/μόνη μου» είναι κεντρικό στην εκπαίδευση Montessori. Είναι καθήκον των γονέων και των δασκάλων να αναγνωρίζουν τι θέλει να μάθει ένα παιδί σε μια συγκεκριμένη στιγμή και να προσφέρουν τα σωστά υλικά και περιβάλλον. Με αυτόν τον τρόπο, ένα παιδί μαθαίνει όσο το δυνατόν περισσότερο με τον δικό του ρυθμό. Και με το πιο θετικό δυνατό αποτέλεσμα.
Σε ένα περιζήτητο, πλήρως εξοπλισμένο εργαστήριο (περιλαμβανομένου ενός κόπτη νερού-jet), μπορούν να διδαχθούν και εκτελεστούν κάθε είδους μηχανικές λειτουργίες. Αλλά η κατασκευή ειδικών, μοναδικών εξαρτημάτων δεν ταίριαζε στο όραμα της Μαρία Μοντεσσόρι (και του Μαξ). Επομένως, ο Μαξ εργάζεται με βάση τα πρότζεκτ με ομάδες μαθητών. Και τι πιο ενδιαφέρον για τους νέους στην εφηβεία από μηχανές που κάνουν θόρυβο; Επομένως, κατασκευάστηκαν διάφορα πρότζεκτ δύο τροχών όπου εμείς—as old white men, and motorcyclists—felt right at home. Η ιστορία ότι μια «σπιτική» τσουμαρισμένη σκούτερ Cushman-like σε ένα αερολύφο-προσωμοποιημένο γεγονός που οδηγείται, ταιριάζει καλύτερα σε αυτό τον περιπετειώδες φανταστικό τόνο.
ΠΡΟΤΑΣΗ ΜΟΤΟΡΟΣΚΑΡ ΠΑΙΚΤΑΡΙ
Πρακτικά από το Groesbeek, γίνεται εργασία σε μια επτά-σχολική συνεργασία. Από το Montessori College, ο Μαξ διευκολύνει και υποστηρίζει τα υπόλοιπα σχολεία. Ο Μαξ εξηγεί: «Όλοι θέλουν να συμμετάσχουν. Και όλοι ρωτούν: “Έχετε σχέδια;” Όχι, έτσι. Σχεδιάζεις καθώς προχωράς. Παίρνεις θέση στο έδαφος και χτίζεις έναν σκελετό ή πλαίσιο γύρω σου. Μετά κρατάς τα τιμόνια στο μυαλό σου και μετράς αριστερά και δεξιά με τη μεζούρα: σύντομη συμβουλευτική και βοήθεια, ας αρχίσουμε!»
Η ΤΑΣΗ ΤΩΝ ΓΕΓΟΤΑ
Ένα πρότζεκτ καθοδηγείται βήμα βήμα. Οι μαθητές/η μάθηση καθοδηγείται προσωπικά και η συνεργασία αυξάνει φυσικά. Μετά από αυτό, η πρακτική ακολουθεί βήμα βήμα, στην οποία διεγείρεται η επίλυση προβλημάτων/εναλλακτική σκέψη.
ΣΤΑ ΑΡΧΙΚΑ
Με βάση πρακτικά κριτήρια, ορισμένες διαστάσεις των σωλήνων πλαισίου επιλέχθηκαν στο ROC (Nijmegen) επειδή εκεί υπήρχαν ισχυροί επαγγελματίες κατεργαστές σωλήνων. Μετά ήρθε η σειρά της κατασκευαστικής ομάδας που απαρτίζονταν από Gio, Kay, Stijn, Tim και Yanick να οικοδομήσει. Το πλαίσιο συγκολλήθηκε. Και αν έχετε ένα (ενισχυμένο) εμπρός σφήνα και στεφάνια 21 ιντσών τοποθετημένα, τότε έχετε ήδη πολύ μοτοσικλέτα. Τα παιδιά. Για την τοποθέτηση του μπροστινού τροχού, εσωτερικοί ομόκεντροι άξονες για τους νέους κοντεύουν. Ο δίσκος φρένου, συμπεριλαμβανομένου του δακτυλίου, προέρχεται από έναν παλιό σκούτερ. Τα ελαστικά με το μοναδικό, δροσερό ρετρό προφίλ τους; Προορίζονταν για χρήση κάτω από ένα ρυμοτομικό αμάξωμα. Το ρεζερβουάρ και οι στηρίξεις κατασκευάστηκαν σε μαγνητοτεχνία μετάλλου. Ο κινητήρας είναι Bernard τετρακύλινδρος. Οι Bernard Moteurs παρήγαγαν πολλά (όμορφα χρήσιμα) μπλοκ κινητήρων. Ακόμη και για θεριστήρες. Το Groesbeek stake είναι 100% χρονικά πρωτότυπο σε σύγκριση με την εποχή τότε, όταν εταιρείες όπως ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers παρείχαν μπλοκ κινητήρων σε κάθε κατασκευαστή που ήθελε να ανταγωνιστεί στην αγορά μοτοσικλέτας...
...στη συνέχεια πατήσια. Αυτός ο κινητήρας 200 cc, 3,75 hp W10 χρησιμοποιήθηκε επίσης. Και χάθηκε συνδεόμενος με υπερβολική συμπίεση για τον χέρι-εκκίνηση με μπαστούνι έλξης πίσω. Με την κοπή νερού, η ψηφιακά σχεδιασμένη πλάκα ζεύξης θα κοπεί από ατσάλι για να διευκολύνει την εκκίνηση. Α ναι: αυτό που φαίνεται σαν πραγματικό μαγνητο εκκίνηση είναι η επικάλυψη ενός 8V πηνίου. Οι τάκοι τιμονιού έχουν μοτέρ ποδηλάτων ως χειριστήρια. Η λειτουργία από το τιμόνι δεν γίνεται με καλώδια, αλλά με ράβδους. Κάτω από τη σέλα, ο ινδιάνος—επίσης όχι όπως πριν—δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων. Για να μεταφερθεί η ισχύς στον πίσω άξονα, χρησιμοποιήθηκαν σβούρες χλοοκοπτικού.
Προφανώς τέτοιο πρότζεκτ δεν ολοκληρώνεται σε μια εβδομάδα μαζί με τους μαθητές. Οι μαθητές αποχωρούν από την αίθουσα 15 και δεν είναι ακόμη έμπειροι μεταλλουργοί. Αλλά έχουν γευτεί δεξιότητες στην (μεταλλευτική) τεχνολογία με έναν δραστήριο τρόπο. Και η απόδειξη της δουλειάς τους αξίζει να προβληθεί. Μπορούν να υπερηφανεύονται γι’ αυτό, αλλά ο πλήρως ελεύθερα αναπνεόμενος κινητήρας πρέπει στην πραγματικότητα να επιτραπεί να γρυλίζει λίγο.
Αυτό το μοτοσικλέτα προορίζεται μόνο ως στατικό μοντέλο επίδειξης και δεν κατασκευάστηκε για λειτουργική χρήση, αν και βρίσκεται σε λειτουργική κατάσταση όπως φαίνεται στο βίντεο.
Εμπνευσμένο από το πρωτότυπο του 1912, κατασκευασμένο το 2025
Όπως φαίνεται στην Παγκόσμια Έκθεση Τετρακύκλων του 2025
VIDEO:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share
«Η όρασή μου για την τεχνική εκπαίδευση είναι ότι με τον τρόπο αυτό εισάγεις τους μαθητές στα πολλά πεδία της τεχνολογίας με έναν ευρύτερο τρόπο. Δουλεύω με σύντομες αναθέσεις για να κατασκευάζουν τμήματα που χρειάζονται, διότι αυτά που φτιάχνουν χρησιμοποιούνται πραγματικά στα πρότζεκτ μας. Εκτός από τις δεξιότητες που χρειάζονται για όλα αυτά τα πρότζεκτ, μαθαίνουν επίσης να συνεργάζονται, να επιλύουν προβλήματα, να προγραμματίζουν και να οργανώνουν. Τα πάω αρκετά καλά με αυτό! Ο ενθουσιασμός μου για την (μηχανολογική) τεχνολογία ενισχύεται με τον τρόπο αυτό δουλεύοντας από το ίδιο τους το σχέδιο και τις ιδέες. Αυτή τη στιγμή εργαζόμαστε στις πρακτικές εξετάσεις· αργότερα φέτος το σχολικό έτος θα ξεκινήσουμε το δεύτερο και ακόμη τρίτο αντίτυπο (Harley-Davidson και ένα Flying Merkel). Το πλαίσιο είναι έτοιμο και ο κινητήρας πραγματοποιεί επισκευή.»
Πρώτα μια λέξη για τον αγώνα σε πίστα από σανίδες: ένα φαινόμενο από την εποχή που οι άντρες ήταν ακόμα «Άνθρωποι». Ατρόμητοι, αλλά σίγουρα όχι αθάνατοι. Στροφή προς τον αιώνα —τον προηγούμενο αιώνα, δηλαδή— χρησιμοποιούνταν αρχέγονες μοτοσικλέτες για αγώνες σε ξύλινες, κωνικά στρογγυλεμένες πίστες ποδηλάτων. Οι αγώνες προκάλεσαν πολλούς θεατές και δημιούργησαν πολύ δημοσιότητα για τους αντίστοιχους κατασκευαστές μοτοσικλετών. Αυτοί ήταν κυρίως οι Indian και Harley-Davidson.
ΚΙΝΔΥΝΕΥΟΝ
Ο αγώνας σε πίστα από σανίδες ήταν εξαιρετικά επικίνδυνο άθλημα. Οι μοτοσικλέτες δεν είχαν φρένα, και από εκκίνηση με ακινησία έφταναν στην πλήρη ταχύτητα. Η επιβράδυνση ήταν δυνατή μόνο με ένα «kill switch», ένα κουμπί στο κράνος (συνήθως ένα κομμάτι λεπίδας πλανητάριο) που διακοπές το κύκλωμα ανάφλεξης όταν πατιόταν για να διακόψει τη φλόγα. Υψηλός κίνδυνος τραυματισμού: ο λεγόμενος «μπλοκάρισμα»— συμπίεση ο ένας τον άλλον εκτός της πίστας. Η λαβή του τιμονιού του αντιπάλου ήταν επίσης επιλογή. Πράξεις που θεωρούνταν απαγορευμένες, αλλά ξεχνούσαν στη ζέστη της μάχης για τη νικητήρια κληρωτίδα. Και το πλήθος τρελαινόταν γι’ αυτό.
Σε πτώση, τα σπασμένα από την ξύλινη πίστα προκαλούσαν άσχημες εκδορές, και τα ελαστικά μπορούσαν εύκολα να ξεκολλήσουν από το στεφάνι και να χτυπήσουν τον αναβάτη (και το πλήθος) στην περιοχή του κράνους. Υπήρχαν τραυματισμοί και θάνατοι ανάμεσα στους αναβάτες και το κοινό. Οι μοτοσικλέτες συχνά κινούνταν ταχύτερα από 160 χλμ/ώρα. Ο κλάδος του αθλήματος σχεδόν εξαφανίστηκε μέχρι το 1925. Και μαζί του, ο ραγδαίος αγώνας με αυτοκίνητα έγινε πιο προσβάσιμος και δημοφιλής.
Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ GROESBEEK
Εκεί, κοντά στα γερμανικά σύνορα, βρίσκεται το Montessori College. Ιδρύτρια αυτής της μορφής εκπαίδευσης είναι η ιταλίδα Μαρία Μοντεσσόρι. Η Montessori φοίτησε το 1896 ως γιατρός και ήταν έτσι από τις πρώτες γυναίκες γιατροί στην Ιταλία. Πέθανε στην Ολλανδία, έχοντας ζήσει μια δυναμική ζωή εδώ. Η Μαρία Montessori πίστευε ότι τα παιδιά γεννιούνται με τεράστια ενέργεια και ανάγκη να μάθουν και να αναπτυχθούν. Η τρέχουσα μανία με τα smartphones στη νεολαία δείχνει πόσο σωστή ήταν. «Βοήθησέ με να το κάνω μόνος/μόνη μου» είναι κεντρικό στην εκπαίδευση Montessori. Είναι καθήκον των γονέων και των δασκάλων να αναγνωρίζουν τι θέλει να μάθει ένα παιδί σε μια συγκεκριμένη στιγμή και να προσφέρουν τα σωστά υλικά και περιβάλλον. Με αυτόν τον τρόπο, ένα παιδί μαθαίνει όσο το δυνατόν περισσότερο με τον δικό του ρυθμό. Και με το πιο θετικό δυνατό αποτέλεσμα.
Σε ένα περιζήτητο, πλήρως εξοπλισμένο εργαστήριο (περιλαμβανομένου ενός κόπτη νερού-jet), μπορούν να διδαχθούν και εκτελεστούν κάθε είδους μηχανικές λειτουργίες. Αλλά η κατασκευή ειδικών, μοναδικών εξαρτημάτων δεν ταίριαζε στο όραμα της Μαρία Μοντεσσόρι (και του Μαξ). Επομένως, ο Μαξ εργάζεται με βάση τα πρότζεκτ με ομάδες μαθητών. Και τι πιο ενδιαφέρον για τους νέους στην εφηβεία από μηχανές που κάνουν θόρυβο; Επομένως, κατασκευάστηκαν διάφορα πρότζεκτ δύο τροχών όπου εμείς—as old white men, and motorcyclists—felt right at home. Η ιστορία ότι μια «σπιτική» τσουμαρισμένη σκούτερ Cushman-like σε ένα αερολύφο-προσωμοποιημένο γεγονός που οδηγείται, ταιριάζει καλύτερα σε αυτό τον περιπετειώδες φανταστικό τόνο.
ΠΡΟΤΑΣΗ ΜΟΤΟΡΟΣΚΑΡ ΠΑΙΚΤΑΡΙ
Πρακτικά από το Groesbeek, γίνεται εργασία σε μια επτά-σχολική συνεργασία. Από το Montessori College, ο Μαξ διευκολύνει και υποστηρίζει τα υπόλοιπα σχολεία. Ο Μαξ εξηγεί: «Όλοι θέλουν να συμμετάσχουν. Και όλοι ρωτούν: “Έχετε σχέδια;” Όχι, έτσι. Σχεδιάζεις καθώς προχωράς. Παίρνεις θέση στο έδαφος και χτίζεις έναν σκελετό ή πλαίσιο γύρω σου. Μετά κρατάς τα τιμόνια στο μυαλό σου και μετράς αριστερά και δεξιά με τη μεζούρα: σύντομη συμβουλευτική και βοήθεια, ας αρχίσουμε!»
Η ΤΑΣΗ ΤΩΝ ΓΕΓΟΤΑ
Ένα πρότζεκτ καθοδηγείται βήμα βήμα. Οι μαθητές/η μάθηση καθοδηγείται προσωπικά και η συνεργασία αυξάνει φυσικά. Μετά από αυτό, η πρακτική ακολουθεί βήμα βήμα, στην οποία διεγείρεται η επίλυση προβλημάτων/εναλλακτική σκέψη.
ΣΤΑ ΑΡΧΙΚΑ
Με βάση πρακτικά κριτήρια, ορισμένες διαστάσεις των σωλήνων πλαισίου επιλέχθηκαν στο ROC (Nijmegen) επειδή εκεί υπήρχαν ισχυροί επαγγελματίες κατεργαστές σωλήνων. Μετά ήρθε η σειρά της κατασκευαστικής ομάδας που απαρτίζονταν από Gio, Kay, Stijn, Tim και Yanick να οικοδομήσει. Το πλαίσιο συγκολλήθηκε. Και αν έχετε ένα (ενισχυμένο) εμπρός σφήνα και στεφάνια 21 ιντσών τοποθετημένα, τότε έχετε ήδη πολύ μοτοσικλέτα. Τα παιδιά. Για την τοποθέτηση του μπροστινού τροχού, εσωτερικοί ομόκεντροι άξονες για τους νέους κοντεύουν. Ο δίσκος φρένου, συμπεριλαμβανομένου του δακτυλίου, προέρχεται από έναν παλιό σκούτερ. Τα ελαστικά με το μοναδικό, δροσερό ρετρό προφίλ τους; Προορίζονταν για χρήση κάτω από ένα ρυμοτομικό αμάξωμα. Το ρεζερβουάρ και οι στηρίξεις κατασκευάστηκαν σε μαγνητοτεχνία μετάλλου. Ο κινητήρας είναι Bernard τετρακύλινδρος. Οι Bernard Moteurs παρήγαγαν πολλά (όμορφα χρήσιμα) μπλοκ κινητήρων. Ακόμη και για θεριστήρες. Το Groesbeek stake είναι 100% χρονικά πρωτότυπο σε σύγκριση με την εποχή τότε, όταν εταιρείες όπως ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers παρείχαν μπλοκ κινητήρων σε κάθε κατασκευαστή που ήθελε να ανταγωνιστεί στην αγορά μοτοσικλέτας...
...στη συνέχεια πατήσια. Αυτός ο κινητήρας 200 cc, 3,75 hp W10 χρησιμοποιήθηκε επίσης. Και χάθηκε συνδεόμενος με υπερβολική συμπίεση για τον χέρι-εκκίνηση με μπαστούνι έλξης πίσω. Με την κοπή νερού, η ψηφιακά σχεδιασμένη πλάκα ζεύξης θα κοπεί από ατσάλι για να διευκολύνει την εκκίνηση. Α ναι: αυτό που φαίνεται σαν πραγματικό μαγνητο εκκίνηση είναι η επικάλυψη ενός 8V πηνίου. Οι τάκοι τιμονιού έχουν μοτέρ ποδηλάτων ως χειριστήρια. Η λειτουργία από το τιμόνι δεν γίνεται με καλώδια, αλλά με ράβδους. Κάτω από τη σέλα, ο ινδιάνος—επίσης όχι όπως πριν—δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων. Για να μεταφερθεί η ισχύς στον πίσω άξονα, χρησιμοποιήθηκαν σβούρες χλοοκοπτικού.
Προφανώς τέτοιο πρότζεκτ δεν ολοκληρώνεται σε μια εβδομάδα μαζί με τους μαθητές. Οι μαθητές αποχωρούν από την αίθουσα 15 και δεν είναι ακόμη έμπειροι μεταλλουργοί. Αλλά έχουν γευτεί δεξιότητες στην (μεταλλευτική) τεχνολογία με έναν δραστήριο τρόπο. Και η απόδειξη της δουλειάς τους αξίζει να προβληθεί. Μπορούν να υπερηφανεύονται γι’ αυτό, αλλά ο πλήρως ελεύθερα αναπνεόμενος κινητήρας πρέπει στην πραγματικότητα να επιτραπεί να γρυλίζει λίγο.
Αυτό το μοτοσικλέτα προορίζεται μόνο ως στατικό μοντέλο επίδειξης και δεν κατασκευάστηκε για λειτουργική χρήση, αν και βρίσκεται σε λειτουργική κατάσταση όπως φαίνεται στο βίντεο.
Εμπνευσμένο από το πρωτότυπο του 1912, κατασκευασμένο το 2025
Λεπτομέρειες
Μάρκα
Indian
Τύπος μοντέλου
Board Tracker Replica
Έτος πρώτης εγγραφής
1912
Κατάσταση
Εξαιρετική
Διαθέσιμα δικαιολογητικά εγγραφής
Όχι
Βρίσκεται στη χώρα
Ολλανδία
Υπάρχει CoC (Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης)
Όχι
Εγγραφή οχήματος
Μπορούμε να βοηθήσουμε τους αγοραστές να καταχώρηση του όχημάτος τους μέσω του αξιόπιστου εξωτερικού συνεργάτη μας. Η διαδικασία είναι απλή και μπορεί να ολοκληρωθεί μετά την αγορά. Η καταχώρηση του οχήματος παραμένει ευθύνη του αγοραστή.
Πωλήθηκε από τον/-ην
Αποποίηση ευθυνών
Η Catawiki στοχεύει πάντα να σας προσφέρει την καλύτερη δυνατή εμπειρία αγοράς. Οι ειδικοί μας ελέγχουν και επιλέγουν κάθε όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες υποβολής μας και απαιτούμε από τους πωλητές μας να παρέχουν την πιο ακριβή περιγραφή του οχήματος. Ωστόσο, η παροχή μιας πλήρως λεπτομερούς ανάλυσης του οχήματος είναι εξαιρετικά δύσκολη και σχεδόν αδύνατη. Για να σας καθοδηγήσουμε, ζητάμε από τους πωλητές μας να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του οχήματος. Λάβετε υπόψη ότι τα περισσότερα οχήματα προς πώληση είναι κλασικά οχήματα και συχνά έχουν ήδη μια ολόκληρη ζωή πίσω τους, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και ένα όχημα κατάστασης 1 ή 2 μπορεί να χρειαστεί συντήρηση για να είναι έτοιμο για το δρόμο. Συνιστάται να διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες υποβολής μας που περιγράφουν περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με την αξιολόγηση της κατάστασης και τους τύπους για να διαχειριστείτε τις προσδοκίες σας. Τα αυτοκίνητα πωλούνται «ως έχουν», δηλαδή όπως περιγράφεται και στην κατάσταση στην οποία βρίσκονται κατά τη στιγμή της πώλησης και χωρίς καμία εκπροσώπηση, εγγύηση ή ανάληψη ευθύνης οποιουδήποτε είδους ως προς την κατάσταση από τη Catawiki ή από τον πωλητή. Η κατάσταση αυτού του αντικειμένου είναι η γνώμη του πωλητή και μπορεί να διαφέρει από τη δική σας, το τοπικό σας συνεργείο ή τη γνώμη του αντιπροσώπου. Αυτό δεν σημαίνει αυτόματα ότι το αυτοκίνητο δεν συμμορφώνεται με την περιγραφή του. Πριν από την υποβολή προσφορών, ελέγξτε την τοπική νομοθεσία σχετικά με την ταξινόμηση οχημάτων. Ούτε ο πωλητής ούτε η Catawiki είναι υπεύθυνοι για την εγγραφή του οχήματος στη χώρα σας και δεν θα δεχτούν ακύρωση για την αποτυχία σας να ταξινομήσετε το όχημα. Συνιστούμε επίσης, εάν είναι δυνατόν, να κανονίσετε μια συνάντηση για προβολή με τον πωλητή πριν υποβάλετε μια προσφορά.
Η Catawiki στοχεύει πάντα να σας προσφέρει την καλύτερη δυνατή εμπειρία αγοράς. Οι ειδικοί μας ελέγχουν και επιλέγουν κάθε όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες υποβολής μας και απαιτούμε από τους πωλητές μας να παρέχουν την πιο ακριβή περιγραφή του οχήματος. Ωστόσο, η παροχή μιας πλήρως λεπτομερούς ανάλυσης του οχήματος είναι εξαιρετικά δύσκολη και σχεδόν αδύνατη. Για να σας καθοδηγήσουμε, ζητάμε από τους πωλητές μας να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του οχήματος. Λάβετε υπόψη ότι τα περισσότερα οχήματα προς πώληση είναι κλασικά οχήματα και συχνά έχουν ήδη μια ολόκληρη ζωή πίσω τους, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και ένα όχημα κατάστασης 1 ή 2 μπορεί να χρειαστεί συντήρηση για να είναι έτοιμο για το δρόμο. Συνιστάται να διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες υποβολής μας που περιγράφουν περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με την αξιολόγηση της κατάστασης και τους τύπους για να διαχειριστείτε τις προσδοκίες σας. Τα αυτοκίνητα πωλούνται «ως έχουν», δηλαδή όπως περιγράφεται και στην κατάσταση στην οποία βρίσκονται κατά τη στιγμή της πώλησης και χωρίς καμία εκπροσώπηση, εγγύηση ή ανάληψη ευθύνης οποιουδήποτε είδους ως προς την κατάσταση από τη Catawiki ή από τον πωλητή. Η κατάσταση αυτού του αντικειμένου είναι η γνώμη του πωλητή και μπορεί να διαφέρει από τη δική σας, το τοπικό σας συνεργείο ή τη γνώμη του αντιπροσώπου. Αυτό δεν σημαίνει αυτόματα ότι το αυτοκίνητο δεν συμμορφώνεται με την περιγραφή του. Πριν από την υποβολή προσφορών, ελέγξτε την τοπική νομοθεσία σχετικά με την ταξινόμηση οχημάτων. Ούτε ο πωλητής ούτε η Catawiki είναι υπεύθυνοι για την εγγραφή του οχήματος στη χώρα σας και δεν θα δεχτούν ακύρωση για την αποτυχία σας να ταξινομήσετε το όχημα. Συνιστούμε επίσης, εάν είναι δυνατόν, να κανονίσετε μια συνάντηση για προβολή με τον πωλητή πριν υποβάλετε μια προσφορά.
