Renault - 5 L - 1973

Renault 5 L 1973

• Αποκαταστάθηκε στο παρελθόν
• Υπέροχο έντονο χρώμα «Rouge»
• Εσωτερικό σε καθαρή κατάσταση
• Ανακαινισμένος κινητήρας τετρακύλινδρος 845 cc «Billancourt» και χειροκίνητο τετρατάχυτο κιβώτιο
• Φόρος κυκλοφορίας και τεχνικός έλεγχος (APK) απαλλαγμένα στην Ολλανδία

ΙΣΤΟΡΙΑ

Το πλέον εμβληματικό Renault 5, παγκοσμίως γνωστό ως διάδοχος του Renault 5 και πρόσφατα ακόμη και πάλι σε παραγωγή! Αυτό μαρτυρεί τη δημοτικότητα της ρετρό εμφάνισης αυτού του αυτοκινήτου. Το συγκεκριμένο αντίτυπο το έχουμε φέρει από την Ιταλία το 2026. Το 1973 αυτό το Renault 5 L παραδόθηκε καινούργιο από τον επίσημο αντιπρόσωπο Renault στην Pezze di Greco, Ιταλία. Το αρχικό αυτοκόλλητο του αντιπροσώπου παραμένει ακόμη στην πίσω παρμπρίζ!

Η κατασκευή του 5 ξεκίνησε το 1972, οπότε αυτό είναι ένα νωρίς παραχθέν αντίτυπο. Υπάρχουν πολλοί λόγοι να επιλέξει κανείς ένα κλασικό αυτοκίνητο, αλλά σπάνια ένας τέτοιος λόγος σχετίζεται με τον μοχλό ταχυτήτων. Ωστόσο, αυτό ακριβώς αναζήτησε ο τελευταίος ιδιοκτήτης από το Μιλάνο: ένα R5 L, επειδή – ως λάτρης του R4 (κατέχει TL του 1971 και Safari του 1977) – ήθελε την έκδοση με τον διακριτικό «χαρτοπαλάμη»-μοχλό. Το 2014 το έκαστο αντίτυπο αγοράστηκε και μεταφέρθηκε με μεταφορικό από Brindisi προς το Μιλάνο, όπου και ανακαινίστηκε.

Η συντήρηση ήταν δύσκολη λόγω έλλειψης ανταλλακτικών: στην Ιταλία τα R5 είναι σχεδόν εξαφανισμένα. Ο μετρητής έδειχνε τρία χρόνια πριν 34.800 χιλιόμετρα, και έκτοτε προστέθηκαν σχεδόν 10.000 χιλιόμετρα. Το 2017 αυτό το αντίτυπο περιγράφηκε εκτενώς σε ιταλικό περιοδικό κλασικών αυτοκινήτων. Λόγω ηλικίας άνω των 50 ετών ο Renault στην Ολλανδία απαλλάσσεται από τον φόρο κυκλοφορίας και τον APK.

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

Ο κόκκινος ηλεκτροστυλικός φινιρισμός με κωδικό χρώματος F733 διαθέτει όμορφο γυάλισμα, αλλά και μερικές ατέλειες. Πρόκειται για έναν παλαιότερο επανασχεδιασμό. Όταν κοιτά κανείς το αυτοκίνητο, διακρίνει όλο και περισσότερες ιδιαίτερες και όμορφες λεπτομέρειες. Σκεφτείτε τα σπορ ραφνά δίπλα από το πίσω παρμπρίζ, τις πόρτες χωρίς λαβές, την εισροή αέρα στο καπό και τους πλευρικούς δείκτες στο ινστιτούτο της Renault με το ρόμβο. Οι χρωμιωμένες επιφάνειες έχουν πατίνα και τα ελαστικά είναι σε καλή, ανανεωμένη κατάσταση.

Οι ζάντες 13" καθώς και τα λεπτά χρωμιωμένα καπάκια φανοποιίας είναι σε καλή κατάσταση. Και ο φωτισμός και τα παρμπρίζ είναι σε καλή κατάσταση χωρίς ρωγμές. Οι γκρίζοι πλαστικοί προφυλακτήρες βρίσκονται επίσης σε καλή κατάσταση. Τα ελαστικά έχουν ακόμα επαρκές πέλμα.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Ήταν το R5 που σημάδεψε μια εποχή στην αυτοκίνηση. Σε σχέση με το Fiat 127 είχε ήδη στην πρώτη του ζωή ένα πρόσθετο πλεονέκτημα: ήταν τριώροφο, ενώ πολλοί αντίπαλοι δεν είχαν ακόμα πίσω πόρτα. Κοινό με το R4 ήταν αρχικά και η θέση του μοχλού ταχυτήτων, ψηλά στο ταμπλό. Η μόνη πλευρική είσοδος είναι πολύ μακριά, επιτρέποντας σχετικά εύκολη είσοδο.

Το πιο εντυπωσιακό είναι η εξαιρετική άνεση για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο: ανεξάρτητη ανάρτηση με σχεδόν θεαματική διαδρομή, ο κινητήρας δεν ενοχλεί και τα καθίσματα είναι μαλακά. Παλαιότερα λέγανε «γαλλική ανάρτηση». Το εσωτερικό βρίσκεται σε καθαρή, ανακαινισμένη κατάσταση. Τα υφάσματα επαναυφάνθηκαν με βάση ένα πρωτότυπο παράδειγμα, ενώ τα πάνελ των θυρών καθαρίστηκαν καλά.

Επίσης τα πλευρικά πάνελ είναι επενδυμένα με τεχνολογικό τεχνητό δέρμα. Το κεφαλάρια είναι ένα έργο τέχνης από μόνο του. Οι μαξιλάρι-χαμηλά έχουν καλύψεις ολόκληρου του εσωτερικού. Το εσωτερικό βρίσκεται σε καλή κατάσταση με φυσιολογικά φθαρμένα σημεία. Ο χώρος αποσκευών είναι τακτοποιημένος.

ΤΕΧΝΙΚΑ

Το R5 εξοπλίζεται με έναν μικρό τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης Billancourt 782 cc, που αποδίδει περίπου 34 ίππους και κινεί τους εμπρός τροχούς μέσω χειροκίνητου τετρατάχυτου κιβωτίου, κάτι που εκείνη την εποχή ήταν αρκετά μοντέρνο για ένα μικρό αυτοκίνητο. Αυτός ο κινητήρας προέρχεται από τη μεγαλύτερη οικογένεια κινητήρων Renault, ονομασμένη από το εργοστάσιο στο Billancourt (ή κοντά στο Παρίσι) όπου αναπτύχθηκε. Ο κινητήρας τοποθετείται εγκάρσια στο μπροστινό μέρος, με το κιβώτιο δίπλα του, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μένει συμπαγές και ταυτόχρονα να προσφέρει αρκετό εσωτερικό χώρο.

Η ανάρτηση αποτελείται από έναν ανεξάρτητο εμπρός άξονα με στρόγγυλες ράβδους στρέψης και έναν πίσω άξονα με οριζόντια τοποθετημένες στρόγγες, που εξασφαλίζει μια έκπληκτα άνετη οδήγηση παρά την απλή τεχνική. Τα φρένα είναι με δίσκους ταμπούρων, και η διεύθυνση είναι πλήρως μηχανική χωρίς ενίσχυση, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να είναι ελαφρύ αλλά άμεσο σε χαμηλές ταχύτητες. Λόγω της απλής μηχανικής, του χαμηλού βάρους και της自 robust κατασκευής, το R5 L είναι γνωστό ως φιλικό για τη συντήρηση και σχετικά εύκολο στην επισκευή, χαρακτηριστικό που το έκανε δημοφιλές αστικό αυτοκίνητο στην εποχή του και σήμερα αγαπημένος κλασικός ανάμεσα στους λάτρεις της καθαρής, αναλογικής τεχνολογίας.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε χωρίς προβλήματα σε μακρινό ταξίδι τον Ιούνιο του 2026 και λειτουργεί, φρενάρει και αλλάζει ταχύτητες καλά. Ο χώρος κινητήρα φαίνεται καθαρός και περιποιημένος και διαθέτει χώρο για το ρεζερβουάρ. Ο κινητήρας ανακαταρρυθμίστηκε πλήρως γύρω στο 2015 από ειδικό σε κινητήρες R4, και επίσης ο ψύκτης, εξάτμιση, φρένα, ανάρτηση και τιμόνι ανακαινίστηκαν. Το συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ευχάριστα στη χρήση, με πολύ ομαλή λειτουργία, ενώ το τιμόνι είναι ελαφρύ.

ΓΕΝΙΚΑ

Το Renault 5 L του 1973 αποτελεί μια πρώιμη έκδοση της πρώτης γενιάς Renault 5, ενός συμπαγούς hatchback που παρουσιάστηκε το 1972 ως μοντέρνο και οικονομικό εναλλακτικό στα παλαιότερα μικρά μοντέλα της Renault. Ακολούθησε έμμεσα τον Renault 4 ως πιο σύγχρονο αυτοκίνητο πόλης, αλλά το Renault 4 παρέμεινε δίπλα στο R5 για πολλά χρόνια ως πιο στιβαρό και απλό χρηστικό μοντέλο.

Το R5 L από μόνο του ήταν η βασική έκδοση με μικρό κινητήρα 782 cc, προορισμένο για φτηνό μεταφορικό μέσο σε μια περίοδο που η οικονομία κατέστη όλο και πιο σημαντική λόγω της πετρελαϊκής κρίσης. Ως διάδοχος της πρώτης γενιάς R5 ήρθε το 1984 η δεύτερη γενιά Renault 5 (συχνά ονομάζεται «Supercinque»), η οποία έγινε πιο μοντέρνα όσον αφορά τον σχεδιασμό, την άνεση και την ασφάλεια και τελικά αντικαταστάθηκε από το Renault Clio το 1990. Αξιοσημείωτο είναι ότι το R5 έγινε δημοφιλέστερο εν μέρει λόγω της πρακτικής τρίτης ή πέμπτης πόρτας και της έξυπνης αξιοποίησης του χώρου σε ένα εξαιρετικά συμπαγές εξωτερικό μέγεθος, και ότι η απλή έκδοση L σήμερα είναι ιδιαίτερα αγαπητή στους λάτρεις των κλασικών λόγω του καθαρού, μινιμαλιστικού της χαρακτήρα χωρίς περιττή πολυτέλεια.