Commandant Bonnot - Récit de la première traversée transatlantique de l’hydravion Latécoère 521 - 1935

Επιστολή του διοικητή Μποννό, γραμμένη με την άφιξή του στη Βραζιλία, στο Νάταλ, απευθυνόμενη στον γενικό της Πολεμικής Αεροπορίας Βίκτορ Ντενέν. 2 σελίδες σε λεπτό χαρτί. Νάταλ, 19 Δεκεμβρίου 1935.
Ενδιαφέρον ρεπορτάζ για τη διασχίση του Ατλαντικού από το πρώτο jumbo αεροσκάφος που ταξίδεψε ποτέ διαμέσου του Ατλαντικού στην ιστορία της αεροναυπηγικής, το υδροπλάνο Latécoère 521 με το όνομα «lieutenant de vaisseau Paris», το οποίο μπορούσε να μεταφέρει 72 επιβάτες με μεγάλη άνεση.
Η εναρκτήρια πτήση πραγματοποιήθηκε στις 10 Ιανουαρίου 1935. Όμως, κατά τη διάρκεια του Δεκεμβρίου της ίδιας χρονιάς, πραγματοποίησε την πρώτη του περιοδεία, από το Dakar μέχρι το Natal (Βραζιλία) και στη συνέχεια το Pensacola, στη Φλόριντα. Στο γράμμα αυτό, ο διοικητής Bonnot, που χειρίζεται το αεροπλάνο, αφού έφτασε στο Natal, κάνει μια ανασκόπηση της διαδρομής και της αποτυχημένης προσπάθειας ρεκόρ κόσμου. Εξηγεί τις αιτίες της καθυστέρησης σε σχέση με το προγραμματισμένο. "2/ Χρειάστηκε να μείνω 5 ημέρες στο Dakar και στη συνέχεια να χάσω 24 ώρες λόγω μιας αποτυχημένης αναχώρησης (σπασμένο σωλήνα εξαγωγής, όχι σοβαρό, αλλά περιστατικό που θα μπορούσε να γίνει επικίνδυνο). 3/ Πρέπει να μείνω περίπου 8 ημέρες στο Natal για να ρυθμίσω λεπτομέρειες προσαρμογής των κινητήρων και να περιμένω τον εξοπλισμό που έχει προγραμματιστεί εδώ και έχει καθυστερήσει. [...]. Το μειονέκτημα που παρουσιάζει αυτό δεν είναι πολύ σοβαρό, εκτός από την αποτυχία της προσπάθειας ρεκόρ. Αλλά θεωρώ ότι τα 5600 χιλιόμετρα που μπορεί να καλύψει το LV Paris αυτή τη στιγμή θα αντικατασταθούν ωφελιμότερα από τα 6000 χιλιόμετρα που πιθανόν θα καλύψει τον επόμενο χρόνο. Αντίθετα, το πλεονέκτημα θα είναι να δείξω στους Αμερικανούς μια πλήρως εξοπλισμένη συσκευή, καθώς σκοπεύω να εκμεταλλευτώ την αρκετά μεγάλη διαμονή στη Fort de France για να ολοκληρώσω τον εξοπλισμό." Εκφράζει τη λύπη του που δεν αφιερώθηκε χρόνος για όλα τα δοκιμαστικά που είχαν προγραμματιστεί στη Γαλλία. "Πράγματι, λόγω του ατυχήματος στο Le Havre και της καθυστέρησης που προκλήθηκε στη συνέχεια από την εταιρεία Latécoère, καταφέραμε να πραγματοποιήσουμε μόνο 2 σύντομες πτήσεις πάνω από 35 τόνους, και ακριβώς σε αυτούς τους υψηλούς φορτισμούς αποκαλύπτονται οι βλάβες που μας κρατούν. Οι βλάβες αυτές είναι εξαιρετικά ελαφριές. Πράγματι, ούτε το πλάνο, ούτε οι κινητήρες δείχνουν κανένα σημάδι κόπωσης, μόνο οι καλύψεις και τα μεταλλικά καλύμματα των ρουλεμάν σχίζονται και αποσπώνται. [...]. Από αυτά τα περιστατικά πρέπει να εξαχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα: 1/ Μόνο κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού χρήσης μπορεί να ολοκληρωθεί μια ρύθμιση. Εκτιμώ ότι όσο προχωρά το ταξίδι, τα περιστατικά θα μειώνονται σε αριθμό και σημασία. 2/ Είναι απαραίτητο για τα μεγάλα και μεσαία αεροπλάνα ο έμπειρος χειριστής να μπορεί όχι μόνο να ελέγχει τις εργασίες ρύθμισης, αλλά και να τις διατάζει και να τις επιβάλλει. Ό,τι έχει γίνει σύμφωνα με τις επιθυμίες μου έχει αντέξει άψογα, ενώ ό,τι συζητήθηκε και έγινε για ελαφρότητα και οικονομία έχει σπάσει [...]."
Επικεφαλίδα του υδραυλικού Λιμενάρχη Paris.