Este Panda Evo es un coche de coleccionista. No hay que confundirlo con los kits Panda de Trophy o, aún peor, con las réplicas de kits Panda y no originales, como describiré detalladamente en las líneas siguientes. Del Panda Evo, también llamado ‘Súper Panda’, solamente se han fabricado 2 en el mundo, con un coste muy alto de diseño, prueba y homologación, pero sabemos que es algo normal en los coches inusuales. Tengo el certificado del fabricante, que demuestra que solamente han fabricado dos de estos ejemplares en todo el mundo, con su homologación. El coche que se vende fue encargado por Fiat Auto Corse/Abarth y lo ensambló Supergara, que era la estructura que probó y ensambló todos los coches para varios ‘Trophy’, como el Fiat 500 Trophy, Fiat Auto Corse Trophy con kits Fiat 600 y kit Panda Trophy. El coche luego se presentó en Lingotto, en Turín. El coche está matriculado y se diseñó para ser un coche de rally, pero también puede competir en slalom de montaña o carreras en circuito. Desde la compra, un equipo experimentado desmontó el coche y lo dejó sin carrocería. El motor se reconstruyó de nuevo desde cero, con una culata nueva completa Abarth, pistones de fundición, etc. La caja de cambios se la ajustó el fabricante y se reacondicionó, nuevos ejes de tracción, etc. Restaurado desde cero, con todas las partes nuevas necesarias, con un reensamblado muy cuidadoso que duró casi 2 años (ver las fotografías de la restauración, por favor). El certificado enumera todas las diferencias entre el Panda Evo y el Panda con kit Trophy. Por ejemplo, la centralita electrónica Marelli y el panel digital Marelli son de Punto Abarth Super 2000, con un coste de 8000 euros; la barra estabilizadora alcanza los puntales, el sistema de frenos es de 4 bombas Ap Racing de más de 3000 euros, y no como el del Fiat Stilo, que llevan las versiones Trophy. La barra de torsión no está fijada bajo el coche, sino que va a través del motor y tiene una hoja con 5 ajustes. El coche es 85 kg más ligero que un Panda con kit. Cuenta con una caja de cambios secuencial de 6 velocidades, de 10 000 €, y no un enlace delantero. El motor se ha aligerado en más de 2 kg con poleas Ergal, etc, y se ha testado en el banco de pruebas. Los coches Panda Trophy tienen 118 CV y aceleración sencilla. El motor de este supera los 150 CV a las 7900 rpm, con más de 19 kg de par, que cuesta más de 15 000 euros, y no 4000, como los de kit. Lleva 4 cuerpos de aceleración sumamente inusuales valorados en 3500 euros. Los pilares delanteros son de Ergal e intercambiables. Cuestan 900 euros cada uno. El escape, probado en el banco de pruebas para ganar 3 puntos de potencia y bajar el peso, cuesta 4000 euros. Pedales ajustables, de 1800 euros. Tiene arranque asistido. Los soportes delanteros son 2 centímetros más largos en cada lado que el eje de transmisión, para ensancharlo, de 3800 euros. La cilindrada se aumentado de 1242 cc a 1388 cc. El sistema eléctrico se ha aligerado y se ha dividido entre servicios y motor; 3700 euros. El embrague no es de cable, sino hidráulico; 2500. La columna de dirección se ha desplazado hacia atrás 60 mm, para tener un centro de gravedad ideal. La dirección hidráulica es ajustable en dureza, según las pruebas especiales; 1200 euros. Además de estos costes, también hay que sumarle las llantas especiales que hay colocadas en el coche para sosegar el sistema de frenos Ap Racing y no causar un bloqueo en los discos de freno autoventilados. Compra de 12 llantas: 4000 euros. Además de la lista de algunas diferencias, un elevado gasto fue para homologar todas estas diferencias/mejoras, además de la propia configuración del coche con soluciones Sparco en aluminio superligero de 700 euros, para una fijación de asientos especialmente hecha en Ergal, 700 €; todos los pernos de Ergal colocados, 1800 €, hasta los paneles de carbono colocados en las puertas delanteras y traseras, consola central y paneles de suelo en el lado del conductor y navegación, 1900 €; cinturones Sparco, asientos Sparco, 2000 €; sistema freno de mano superligero hidráulico, 1400 €; distribución de frenada Ap delante y detrás, 600 €; batería de gel de competición, 250 €, distribución ajustable con depósitos, 5000 €. Todo esto es parte de las diferencias con el Panda Trophy de kit y del coste de montar este maravilloso, emocionante y potente coche. Actualmente el coche ha recorrido 300 km, con su rodaje inicial y mapeado del nuevo motor en el banco de pruebas, realizado por el mejor mapeador de Italia, Gabella. El primer propietario del coche es Super Gara, una sección que trabaja en el desarrollo de todos los coches Fiat Auto Corse/Abarth. Actualmente tiene la carrocería con los colores Martini (con adhesivos). Precioso, usado para el último rally celebrado en Como. Quedó 1.º en la clase A5 y acabó en el 20.º lugar en el campeonato nacional. Coche muy admirado y fotografiado, sumamente competitivo y potente. Ha sido conducido por importantes pilotos y también ha participado en el rally de Sanremo. Se requirió que el coche incluyera un permiso como vehículo de rally en un simulador profesional de conducción (ver 2 fotos). Incluso estando el coche en excelente estado. Video https://vimeo.com/189782388 https://www.youtube.com/watch?v=zYsSKMT0PNc Este coche se puede ver y recoger en Arese (Milán), Italia.