Kishin Shinoyama and others. - L'Ombre et la Lumière de Sachio Fukuzawa - 1969

Erittäin harvinainen otsikko, joka vetoaa myös valokuvakirjojen keräilijöihin ja moottoriurheilun harrastajiin. Kauniisti painettu laatu eri väreissä ja lumoava asettelu.

Kirjan kunto: erittäin hyvässä kunnossa oleva kirja, tiivis sidonta, alkuperäisen muovisen pussin kanssa, sisäpuoli siisti, ei merkintöjä, ei ruskeantumista, ei taittuneita sivuja. Alkuperäinen kotelo mukana, suojattu irrotettavalla muovisuojalla. Mukana myös kaksi alkuperäistä valokuvaa ja sanomalehtileike.

Sachio Fukuzawa oli legendaarinen autokilpailija ja muotimalli, joka menehtyi nuorena, vain 25-vuotiaana, vuonna 1968. Fukuzawa, joka syntyi Ranskassa vuonna 1943 kreikkalaisäidin ja Japanin suurlähetystössä työskentelevän isänsä kanssa, on myös Yukichi Fukuzawan, Keio-yliopiston perustajan ja "10 000 jenin setelin" muotokuvan, jälkeläinen. Hänen hyvä ulkonäkönsä ansiosta hän saavutti suosiota lukuisissa muotilehdissä ja mainoksissa. Hänen traaginen kuolemansa auto-onnettomuudessa on kauniisti tiivistetty Seiroku Otsukan suunnitteleman kirjan ja Kishin Shinoyaman sekä muiden valokuvaajien valokuvaplateilla.

Lainaus Motorsport Memorialilta:
Yukichi Fukuzawan, kirjailijan, filosofin ja koulumestarin, isoveljen veljenpoika, joka oli yksi Japanin kulttuurielämän johtavista hahmoista, Yukio Fukuzawa, syntyi Pariisissa Ranskassa vuonna 1943 Shintaro ja Acrivy Fukuzawan perheeseen, jotka olivat tuolloin musiikkiopiskelijoita ja esiintyjiä. Maailmankuulu sopraanoääniä laulava äitinsä Acrivy Fukuzawa syntyi Istanbulissa, Turkissa, kreikkalaisten vanhempien tyttärenä.

Toisen maailmansodan päätyttyä Fukuzawa-perhe palasi kotiin, ja Yukio varttui Japanissa. Hän kiinnostui moottoriurheilusta jo nuorena, kun hän opiskeli Keiō-yliopistossa Minaton kaupungissa Tokiossa, jonka oli perustanut hänen isoisänsä vuonna 1890. Yukio Fukuzawa aloitti uransa touring-autokilpailuissa Isuzu-autolla, ja tammikuussa 1966 hän liittyi Toyotan tehdasjoukkueeseen, voittaen Suzukan 1000 km:n kilpailun Tomohiko Tsutsumin ollessa hänen kakkoskuljettajansa Toyota 2000GT:llä. Seuraavana vuonna hän voitti arvostetun touring-autotapahtuman, Suzukan 12 tunnin kilpailun, jakaen Toyota 1600 GT-RTX:n Hiroshi Fushidan kanssa.

Pukeutuessaan tyypilliseen punaiseen kypäräänsä Yukio Fukuzawa nousi Japanin merkittävimpien kuljettajien joukkoon, kilpaili tavallisella täysillä tyylillään. Hänestä tuli myös yksi maan suosituimmista hahmoista, miesten muotimalli ja mainos- sekä televisiähti. Hän työskenteli suunnittelijana Japanilaiselle vaateyritykselle 'Edward's'.

1960-luvun lopulla Toyota otti suuren harppauksen eteenpäin sport-prototyyppiluokassa, omaksuen äärimmäisen muodon moottoriurheilussa nimeltä Group 7, järjettömän voimakkaat avoimet sportautot, jotka kilpailivat Pohjois-Amerikan Can-Am-mestaruuskilpailuissa. Toyota 7 esiteltiin vuonna 1968, karkea Group 7 -sporttiauto, jonka suunnitteli Jiro Kawano. Alumiiniputkesta valmistettu runkokehikko oli varustettu 3-litraisella V8-moottorilla. Huolimatta siitä, että sillä oli lähes 150 hevosvoiman alijäämä kilpailijoihinsa, Nissan R381:een ja Lola T70 Mk3-Chevroletiin verrattuna, jotka käyttivät 5-litraisia moottoreita, Toyota 7 voitti vuoden 1968 Suzukan 1000 km:n Yukio Fukuzawan ajamana, joka kilpaili vanhan ystävänsä Hiroshi Fushidan kanssa.

Fukuzawa osallistui erilaisiin kestävyysajoihin vuonna 1968, mukaan lukien Fuji 200 Miles, ensimmäinen japanilainen Can-Am-ajo. Tämän kansainvälisen tapahtuman voitti Peter Revson Shelbyyn rekisteröidyllä McLaren M6B-Fordilla, ja seuraavina olivat Sam Posey Lola T160-Chevroletilla ja Joakim Bonnier, joka oli kolmas McLaren M6B-Chevroletilla. Yukio Fukuzawa oli paras paikallinen kuljettaja, neljäs kokonaisuudessaan, ja hänen perässään oli vielä neljä Toyota 7 -autoa, sijoittuen viidenneksi ja yhdeksänneksi.

Toyota:n johtava testikuljettaja Yukio Fukuzawa työskenteli ahkerasti Toyota 7:n kehittämisessä. Vuoden 1969 kauden lähestyessä autoa uudistettiin täysin uudella 5-litraisella, 600 hevosvoiman moottorilla, ja virtaviivainen kori suunnitteli insinööri Jiro Kawano.

Keskiviikkona 12. helmikuuta 1969 Fukuzawa testasi merkin urheiluautoa uudessa Fukuroi-testialueella, joka sijaitsee Fukuroissa, Shizuokan prefektuurissa, Keski-Japanissa. 5,283 kilometrin pituinen pysyvä testirata, jonka muoto muistuttaa kahdeksikkoa ja joka muistuttaa Suzuka-rataa, oli käytettävissä Toyota 7 -urheiluauton testaukseen. Tuohon aikaan Toyota ja Yamaha olivat tiiviisti yhteydessä, ja molempien insinöörit ja mekaanikot osallistuivat yhteistyöhön työskennellen yhdessä.

Tuo session aikana Toyota ajoi äkillisesti hallitsemattomaksi pitkällä suoralla tiellä, poistui tieltä arviolta 250 km/h nopeudella (155 mi/h) ja törmäsi vasemmalla olevalle penkereelle. Auto syttyi tuleen, ja Fukuzawa, joka oli vielä loukussa romussa, kuoli paikalla. Hän oli 25-vuotias.

Kuolemaan johtanut onnettomuus, joka pysyi varsin salaperäisenä, raportoitiin aikakauslehtien artikkeleissa kiistanalaisin tavoin. Japanissa käynnistyi suuri lehdistökampanja onnettomuuden jälkeen, ja jopa Japanin parlamentti käsitteli tätä surullista tapahtumaa. Raportoitiin, että Toyota puuttui välittömästi törmäyksen jälkeen, piilottaen romutuneen auton 'liikesalaisuuden suojelemiseksi', kuten yrityksen virallisessa versiossa kerrottiin. Ilmeisesti Yukio Fukuzawa testasi kokeellista suljettupenkkiversiota Toyota 7:stä. Toiset lähteet viittasivat siihen, että kyseessä oli Toyota 400S, prototyyppinen Group 4 coupé -testiauto, joka perustui 2000GT-malliin. Onnettomuuden tarkka syy sekä se, mitä autoa todellisuudessa käytettiin, ovat edelleen spekulaation kohteena.

Onnettomuuden paikka raportoitiin virheellisesti Fuji International Speedwayksi, eikä Fukuroi Proving Groundiksi, lähteestä riippuen. Fukuzawaa syytettiin väitetystä ajovirheestä, joka aiheutti onnettomuuden, ja jopa useat kertomukset spekuloivat, että yhtiö toimitti poliisille kuvia toisesta autosta todisteeksi.

Useiden viikkojen jälkeen tragedian jälkeen Yukion isä Shintaro Fukuzawa teki valituksen Toyotaa vastaan, ja oikeudenkäynti jatkui lähes kymmenen vuotta, ja sitä kutsuttiin nimellä "Fukuzawa-tuomio". Lopulta vuonna 1981 Shintaro Fukuzawa teki sovitteluratkaisut.