Pienoismallilaiva - Belem

Belem -alus Belem Ranskaa Belem (alus)

Belem on Ostendaan, Belgiaan ankkuroituna
Historia
Ranska
Nimi
Belém (1896–1914)
Pikku-Antillit (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–nykyhetki)
Omonimo Belém, Brasilia
Valmistaja Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Laukaistu 10. kesäkuuta 1896
Avausmatka 31. heinäkuuta 1896 Montevideoen ja Belemiin, Brasilia
Kotisatama Nantes
Tunnisteet
IMO-numero: 8622983
MMSI-numero: 227051000
Kutsunumero: FUZW
Tila Aktiivinen
Yleiset ominaisuudet
Kokonaispaino
406 tonnia
534 bruttonostokuutio- tonnia
Jäykkyys 750 tonnia
Pituus
51 m (167 jalkaa 4 tuumaa) LPP
48 m (157 jalkaa 6 tuumaa) ulkonaiselta kokonaispituudelta
58 m (190 jalkaa 3 tuumaa) (LPP + poijukannatin)
Leveys 8,8 m (28 jalkaa 10 tuumaa)
Syväys 3,6 m (11 jalkaa 10 tuumaa)
Voimalinja 2 diesel-konetta
Purjehdusjärjestelmä Jollapurjehdus
Belem on ranskalaiselta peräisin oleva kolmi-päisen köliperähshippari (brigantiini).

Belemin suora piirros
Sen avomeren kauppalaivaston avausmatka tapahtui vuonna 1896, kun se kantoi sokeria Meri-intian alueelta, kaakaota ja kahvia Brasiliasta ja Ranskan Guyanasta Nantesiin, Ranskaan.

Historia
Belem vältti Saint-Pierreen Välimerellä Martinique-saarella Peléen purkauksen 8. toukokuuta 1902. Purkausmäen saapuessa Saint-Pierrehen, kapteeni Julien Chauvelon toi laivan ankkurointipaikalle kauas rantojen ulkopuolelle, jonne purkauksen aikana suoja oli tarjolla. Hän päätti ankkuroitua hieman kauemmas, rannalta ulos tarjoten suojan purkauksen aikana.

Vuonna 1914 se myytiin Hugh Grosvenorille, Westminsterin herttualle, joka muutti sen ylelliseksi yksityiseksi jahdiksi, jossa oli kaksi 300 hv Bolinder-dieselmoottoria.

Vuonna 1922 siitä tuli Sir Ernest Guinnessin omistama, Guinnessin suvusta, joka nimesi sen Fantôme II:ksi ja muokkasi sen purjeet nelikulmavoimistuksen tilalle. [1] [2] Guinness toimi Royal St. George Yacht Clubin Retrocomodoro -nimikkeessä Kingstownissa, Irlannissa, vuodesta 1921 vuoteen 1939. Oli Vicecommodoro 1940–1948. Hän purjehti Fantome II:lla vuonna 1923 tyttärensä Aileenin, Maureenin ja Oonaghin kanssa. [3] He purjehtivat maailman ympäri Panaman ja Suezin kanaaleja pitkin, mukaan lukien retki Spitsbergeniin. Kun he olivat lähestymässä Yokohaman satamaa Tyynellämerellä, ristiin kilpikonna sai laivan välttämään toisen tuhon: maanjäristys, joka tuhosi sataman ja osan Yokohaman kaupungista. Guinness kuoli vuonna 1949. Fantôme II oli ankkurissa Cowesin lahdella, Wightin saarella.

Vuonna 1951 se myytiin teollisuusmiehelle Vittorio Cinille, joka nimesi sen Giorgio Cini kunniaksi hänen-poikaansa, joka kuoli lento-onnettomuudessa Cannesin läheisyydessä 31. elokuuta 1949. Siitä tuli purjevene ja koululaivaksi vuoteen 1965 asti, jolloin sitä pidettiin liian vanhana edelleen käyttöön ja se ankkuroitiin San Giorgio Maggioren saarelle Venetsiään.

Vuonna 1972 italian policia yritti palauttaa sen alkuperäiseen palo-brigantin asemaan. Kun tämä osoittautui kalliiksi, siitä tuli laivatelakan omistama. Vuonna 1976 laivaa uudelleen aseistettiin palo-brigantin asemaan.

Lopulta tammikuussa 1979 se palasi kotiin Beleminä, veturina ranskalaisen hinaajan avulla, liputtaen ranskaa 65 vuoden jälkeen. Täysin restauroitu ja palautettu alkuperäiseen kuntoon, aloitti uuden koululaivamuodon purjehtimisen.

8.–9. toukokuuta 2024 se kuljetti olympiatulen ensi kertaa tulevaa olympiatulen viestivään matkaan 2024-, purjehti Ateenasta Kreikasta Marseilleen. [4]

Elokuussa 2025 se on Hanse Sailin ylänavigaattori. [5]

Belemin nykyiset speksit

Belem Dublinessa 14. heinäkuuta 2010
406 tonnia ja 51 m pituus
Ruostumattomasta teräksestä nailattu kymi (vanhempia osia varten)
Höyläys: 11 mm rautalevy
Kielipohja: 4500 paunaa 50 kg:n maljoita
Runko pituus ilman poijukannatin: 51 m
Poijukannen pituus: 7 m
Äärimmäinen pituus: 58 m
Pintaviiva: 48 m
Kartiot/toip. syvyys: 4,60 m
Pohja syvyys: 3,60 m
BRT: 534 tonnia
Displacemnetti: 750 tonnia
Ristikko - sahat
Kantopäät teräksestä kahdessa osassa (alhainen runko, keulankannatin)
Miehitys: korkeatasoiset keihäskoristetut veneet, 34 m maston pituus veden pinnan yläpuolella
Kirkkaat ulkolavat teräksestä, pääasialliset kartiot puisia
Nykyaikaiset köydet: noin 220 hätäkäyttöä
Noin 250 yksiselitteistä, kaksois- ja kolmikerroksista blokia
4500 m pingotusköysistä polyamidia
Purjeet
Purjeiden määrä: 22
Purjeiden ala: 1000,5 m2 (kaikki yllä olevat mitat lukuun ottamatta myrskipurjetta)
Ajo-ohitus ja varusteet
Käytössä 2 diesel-konetta: John Deere 6135AFM, 575 hv kumpikin (asennettu helmikuussa 2013)
2 siirtimää, 2 nelikäärmeistä potkuria
3 generaattoria
Dieselpolttoainesäiliö: 40 tonnia
Purjehdusbankin kantama: 24 päivää 7 solmua nopeudella, noin 4 000 merimailia (7 400 km)
Makean veden varanto: 20 tonnia
Valmistus noin 3 tonnia vettä päivässä dialyysin avulla
Sähköinen vintti
3 hydraulivannetta (kaksi pientä kannella, yksi kummallakin laidalla, käytetty yläpuolen kannattimien nostamiseen, mutta ei mukaan koulutuksissa, yksi iso perässä, kölissä kölivöiden nostamiseen manöövereissä)
Suorituskyky
Maksiminopeus avomerellä moottorilla: 8–9 solmua
Maks. purjehdusnopeus: 11–12 solmua
Sivuilta noin 75% tuulta
Kokonaan purjeiden avaus kestossa suotuisassa säässä: 30–40 minuuttia
Kaikkien purjeiden noston aika hyvässä säässä: 50–60 minuuttia
Täydellinen käännös: 15–20 minuuttia tuulen oloista riippuen
Miehistö

Valmiin Belem-kitti-mallin kuva
16 miestä: kapteeni, ensimmäinen upseeri, 2 alikapteenia, pääinsinööri, 2 kokkia, vanhempi marssivahti, sisustusmies, 7 merimiestä (kaksi Lännen palvelu Ranskalle vuoteen 2000 asti)
Henkilöstö – Société Nantaise de Navigationin hallinnoima
Maksimi harjoittelijamäärä: 48 (kaksi vuoroa 24, jaettu kolmeen ryhmään 16)

Osa perintöä -ranskalaista aatelissukua, joka asui Loiren alueella, ostettuna Italiassa 1900-luvun lopulla