Pienoismallilaiva - Belem

Belem-laiva Ranska Belem (laiva)

Belem ankkuroituna Ostendessä, Belgia
Historia
Ranska
Nimi
Belém (1896–1914)
Pikku Antillit (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Georgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–nykyhetki)
Ominimi Belém, Brasilia
Valmistaja Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Laskettiin 10. kesäkuuta 1896
Kaasumatka 31. heinäkuuta 1896 Montevideo ja Belém, Brasilia
Kotisatama Nantes
Tunnisteet
IMO-numero: 8622983
MMSI-numero: 227051000
Kutsumanimi: FUZW
Tila Käytössä
Yleisten ominaisuuksien
Tonnisto
406 tonnia
534 bruttotonnia
Kaatuvuus 750 tonnia
Pituus
51 m (167 jalkaa 4 tuumaa) LPP
48 m (157 jalkaa 6 tuumaa) kok. pituus
58 m (190 jalkaa 3 tuumaa) (LPP + roikkuva nokka)
Leveys 8,8 m (28 jalkaa 10 tuumaa)
Syväys 3,6 m (11 jalkaa 10 tuumaa)
Akkukäyttö 2 dieselmoottoria
Purjehtimissuunta Purjehdusvenes
Belem on kolmihartinen fregatti Ranskasta.

Belemin lineaarinen piirustus
Sen ensiretkensä kaupallisena aluksena teki vuonna 1896, kuljettaen sokeria länsimaista Intianmeren alueelta, kaakaota ja kahvia Brasiliasta ja Ranskan Guyanasta Nantesiin, Ranska.

Historia
Belem välttyi Pelée-tulivuoren purkaukselta Saint-Pierreessä Mardinikan saarella 8. toukokuuta 1902. Saapuessaan Saint-Pierreen ennen purkauksen julistamista kapteeni Julien Chauvelon näki laiturien olevan täynnä veneliikennettä. Koska laivalle ei ollut paikkaa kiinnittyä, Chauvelon raivostuneena päätti ankkuroitua muutaman mailin päässä rannasta, joka tarjosi suojaa tulivuorenpurkauksen aikana.

Vuonna 1914 laiva myytiin Hugh Grosvenorille, Westminsterin toisen herttualle, joka muunsi sen hänen yksityiseksi yksityiseksi huvila-yachtiksi, varustettuna kahdella 300 hv Bolinder Diesel -lisämoottorilla.

Vuonna 1922 siitä tuli Sir Ernest Guinnessin omistuksessa, Guinnessin suvulta, joka nimesi sen Fantôme II:ksi ja muokkasi purjeiden varustusta ruutua varten. Guinness toimi Royal St. George Yacht Clubin Retrocommodorona Kingstownissa, Irlannissa, 1921–1939. Hän oli Vicecommodoro 1940–1948. Hän teki Fantome II:sta 1923-luokan kiertomatkan tyttärensä Aileenin, Maureenin ja Oonaghin kanssa. He purjehtivat ympäri maailmaa Panaman ja Suez-kanavien kautta, mukaan lukien Spitsbergenin vierailu. Purkauduttaessa Yokohaman satamaan Tyynellämerellä fregatti onnistui pakenemaan toiseen katastrofiin: maanjäristykseen, joka tuhosi sataman ja osan Yokohaman kaupungista. Guinness kuoli vuonna 1949. Fantome II oli kiinnittyneenä Cowesin lahdella, Wightin saarella.

Vuonna 1951 se myytiin teollisuudenharjoittaja Vittorio Cinille, joka nimesi sen Giorgio Cini kunniaksi hänen pojalleen, joka menehtyi lento-onnettomuudessa Cannesin lähellä 31. elokuuta 1949. Siitä tuli purjevene oppialuksena vuoteen 1965 saakka, jolloin se katsottiin liian vanhaksi jatkolle käyttöä varten ja ankkuroitiin San Giorgon Majore-saaren luo Venetsiassa.

Vuonna 1972 italialaiset carabinierit yrittivät palauttaa sen alkuperäiseen palo-puumajaan. Kun tämä osoittautui liian kalliiksi, siitä tuli telakkayrityksen omistama. Vuonna 1976 alus muutettiin takaisin palo-purjehtia varten.

Lopulta tammikuussa 1979 se palasi alkuperäiseen kotisatamaansa Belemiksi, hinaajalla matkustettuna Ranskan lipun alla 65 vuoden jälkeen. Täysin kunnostettuna ja palautettuna alkuperäisiin olosuhteisiinsa se aloitti uuden uransa purjehduskoululaivana.

8. ja 9. toukokuuta 2024 Belem kuljetti olimpian liekkiä ensi olympialaisten vastaanotosta, matkustaen Ateenasta Kreikasta Marseilleen, Ranska, kaupungin kevyesti samalla matkalla. [4]

Elokuussa 2025 se on Hanse Sain lippulaiva. [5]

Belemin nykyiset ominaisuudet

Belem Dublinissa 14. heinäkuuta 2010
406 tonnia ja 51 m pituus
Sinkitty hitsattu teräspettu (vanhempia osia varten)
Teräsläpäri: 11 mm
Köysi- tai laivakaulus: 50 kg:n lyijykipsit 4500 kg
Haimon pituus ilman roikkuvaa nokkaa: 51 m
Runkon nokan pituus: 7 m
Äärimmäinen pituus: 58 m
Koko pituudesta mitattuna: 48 m
Keskilinjalla: 8,80 m
Muotoutuva syvyys: 4,60 m
Upotustasapaino: 3,60 m
BrT: 534 tonnia
Dislokointi: 750 tonnia
Pääpuu – köysi- ja purjehdusvarusteet
- Teräksiset mastot kahdessa osassa (alempi masto, hylkyjen masto)
- Mastermastin korkeutta vedenlinjan yläpuolella: 34 m
- Alemman rungon tolpat terästä, ylemmät tolpat köysiä ja purjeita varten puuta
- Noin 220 nykyistä ohjauspistettä
- Noin 250 yksinkertaista, kaksois- ja kolmikertaisnappaista köysirullaa
- 4500 m nykyistä polyamidia köysistöä
Purjeet
- Purjeiden määrä: 22
- Purjehduspinta-ala: 1000,5 m2 (kaikki edellä mainitut mittasuhteet lukuun ottamatta myrskypurjetta)
Sosiaalinen ja varustus
- Kohtaa kahdella dieselmoottorilla: John Deere 6135AFM, 575 hv kumpikin (asennettu helmikuussa 2013)
- 2 kantajatanko, 2 nelipalainen spiraalimoottori
- 3 generaattoria
- Sähköinen öljysäiliö: 40 tonnia
- Kantamiskierrosten matkanopeus: 24 päivää nopeudella 7 solmua, noin 4000 merimailia (7400 km)
- Makean veden varastointi: 20 tonnia
- Noin 3 tonnia vettä päivässä dialyysillä
- Akseli köysiä vetovaunuja varten
- 3 laiturin hammasrattaita (kaksi pientä kannella, yksi joka puolella, käytetty ylempiä tolppia varten, ei käytössä koulutusten aikana, yksi isompi perä peräsakselin edestä, käytetty köysien nostoon kiinnitystoimissa)
Suorituskyky
- Maksiminopeus avomeren ollessa rauhallinen ja tasainen: 8–9 solmua
- Maksimipurjehdusnopeus: 11–12 solmua
- Sivukellon tuulen sallima kulma: 75°
- Aikaväli kaikkien purjeiden avaamiseen suotuisissa sääolosuhteissa: 30–40 minuuttia
- Aikaväli kaikkien purjeiden nostamiseen hyvissä sääolosuhteissa: 50–60 minuuttia
- Täydellisen kurikäännöksen kesto: 15–20 minuuttia tuulisista olosuhteista riippuen
Laivaston miehistö
Belem-kittiinmalli valmiina
16 miestä: 1 kapteeni, 1 vanhempi upseeri, 2 luutnanttia, 1 vanhin insinööri, 2 kokkia, 1 lupa, 1 rakennusmestari, 7 merimiestä (kaksi Ranskan Kansallinen Palvelu vuoteen 2000 saakka)
Henkilöstöhallinto Société Nantaise de Navigationin kautta
Maksimi harjoittelijoiden määrä: 48 (kaksi vuoroa 24, jaetut 3 osastoon 16)

peräisin ranskalaisesta aatelissuvusta, joka asuu Loiralla, ostettu Italiaan 1900-luvun lopulla