AA.VV. - L’impianto Stabilizzatore “Sperry” della T. N. “Conte di Savoia” - 1932

Stabilizzatore 'Sperrry' -laitteisto T. N. 'Conte di Savoia'
Keskustelun yhteydessä käsitellään toimintaperiaatteita ja turvallisuustekijöitä.
AA.VV:n toimesta.
sivut XII + 76 ja 38 erittäin mielenkiintoista taulua, jotka on useaan otteeseen taitettu f/t -leikkauksella – painettu omistuskirjoitus (katso kuva) amiraali Filippo Camperion, sekä komentaja Renzo Durand de la Penne että meritekniikan insinööri kenraali Luigi Gusmani, jotka olivat ensimmäisiä maailmassa soveltamaan suurta keksintöä suurella transatlanttisella laivalla.
Tyylikäs ja kestävä editorial-kansi, jossa on kultainen 'Sperry'-otsikko ja logo painettuna etuosaan – numeroitu julkaisu.
Koot cm 28,5 x 22
The Sperry Gyroscope Company
New York - Lontoo - Tokio - Milano 1932
Erinomaiset olosuhteet


N.B. Il Conte di Savoia oli kuuluisa italialainen transatlanttinen laiva, joka rakennettiin vuonna 1932 Riuniti-yhtiön telakoilla Adrianmerellä, Triestessä, Genuan Lloyd Sabaudo -yhtiön toimeksiannosta. Se oli ensimmäinen transatlanttinen laiva, joka varustettiin järjestelmällä vähentääksesi keinumista huonolla säällä, ja tämä järjestelmä koostui kolmesta valtavasta gyroskooppistabilisaattorista, jotka oli valmistettu yhdysvaltalaisessa Sperry Corporationissa.
Tämä esimerkki osoittautui tehokkaaksi vain silloin, kun meri ei ollut liian rajusti aaltoileva ja heilahdus oli tasainen, ja se asetti aluksen erittäin suuriin rakenteellisiin rasituksiin. Tämä kirja avaa keskustelun siitä, miten alus käyttäytyy murtovaaassa meressä, stabilisaattorin käytöstä ja sen toimintaperiaatteista. Conte di Savoia mainostettiin kuitenkin ensimmäisenä aluksena, joka ei keinahda, ja keulaan sijoitettu erityinen hissi mahdollisti matkustajien pääsyn suurempiin mekanismeihin, jotta he voisivat nähdä ne toiminnassa. Se oli todellinen vallankumous myös aluksen sisustuksen alalla, sen puhtaasti 2000-luvun tyyliin suunniteltujen salien ansiosta. Alus oli esteettinen mestariteos, kiitos sen suunnitelleen meritekniikan insinöörin (Nicolò Costanzi, taitava taiteilija ja estetiikka) ja sisustuksesta vastaavan arkkitehdin Gustavo Pulitzer Finalin yhteistyön.
Sen loppu tapahtui paradoksaalisesti 11. syyskuuta 1943, muutama päivä italialaisen aselevon jälkeen: saksalainen johto oli siepannut salatun viestin, jossa puhuttiin 'Savoian pakenemisestä'. Tämä viesti viittasi kuningasperheen todelliseen lähtöön Roomasta, mutta sitä tulkittiin virheellisesti, ja niinpä saksalaiset pommittivat aluksen, upottaen myös vaporetton ja aiheuttaen satoja kuolonuhreja. 50-luvulla se saapui Monfalconen telakalle purettavaksi, ja koko purku saatiin valmiiksi vuonna 1951.