Fiat - 500 R - NO RESERVE - 1974

GENERAL:

NO RESERVE のオークションで出品された非常に良好なフィアット500 R。クローズドオークションでの最低落札価格なしのオプションで、コレクターや愛好家にとっての“即戦力”車両。すぐに使用可能で、機械的・ cosmetic 的な作業は一切不要な状態です。

車両は歴史あるシチリアのシチリア島・テルミニ・イメリセーゼのSicilfiat工場で組み立てられ、現在はメッシーナに所在します。島の温暖で乾燥した気候と常時屋内ガレージ保管のおかげで、シャーシは堅牢に保存されています。車両は厳密に正規仕様で、元々の第一装備エンジンタイプを保持しています。

BODYWORK & PAINTWORK:

約15年前に大規模で徹底的なリストアを実施し、その際に全塗装が行われました。元の工場塗色のイエローは上品なホワイトのラiveryへ変更され、公的なFiat公式カラーコードBianco 233に合わせて塗装されています。それ以降、車は私設ガレージで屋内保管され、長年にわたり完璧な状態を維持しています。最近、プロのディテール作業と全体的なボディポリッシュが施され、 aging による小さな欠陥を除去し、塗装の輝きを最大限引き出しています。

ピュリストにとって fundamental な価値は、車が元の多くの板金を維持し、第一装備のドアハンドルを保持していることです。旧いリストア時に前部ノーズパネルだけ新規に交換されました。すべてのボディワーク修理は金属のままで行われ、構造的基盤を堅牢に保っています。前部ヘッドライトとサイドインジケータは当時物のオリジナルで、状態良好です。後部ライトユニットとナンバープレート灯は最近新規交換され、安全性と新鮮な外観を確保しています。

残る当時の外装パーツ、例えばバンパーやヘッドライトベゼルは、時間の経過を感じさせる風合いがありつつも概ね良好な状態です。フロアはおそらく元の第一装備のものと思われ、インテリアカーペットの下にはオリジナルの工場イエロー塗装の痕跡が残っています。旧リストア時には溶接金属板を挿入した保守的な補修が行われました。下部構造は完全に堅固で、腐食の孔は一切見られません。

TECHNICAL:

元の594ccエンジン（型式126A5.000）は、元の Weber 24 IMBキャブレターと組み合わされ、超絶好調です。エンジンオイル交換、新フィルター、タイミングチェーンの新規化を含むサービスが完了しました。この126由来のエンジン構成のおかげで、低速トルクが高く、反応性が良く、現代の交通や長距離走行にも非常に適しています。

サスペンションもRシリーズ特有のフロント周りの工場強化を継承しています。トランスミッションの深いオーバーホールが行われ、ギアボックス、クラッチ、アクスルシャフトはすべて新規に改修されています。後期型1974年式として特筆すべきは、2速・3速・4速のギアが同期式である点です。Fiatがこの最終生産期に一部組立ラインを126と統合したため、最終的な500 Rモデルには同期化ギアが装備され、ダウンシフト時のダブルクラッチを不要としています（doppietta の必要性を排除）。

エンジンルームは整理整頓され、ボディカラーに合わせて塗装され、正しい黒いプラスチック製エアフィルターダクトと元の亜鉛仕上げのハードウェアが備わっています。リアのボンネットは、最近、正しいヴィンテージの緑色の遮音パネルで新規作成され、エンジンルームには元のヴィンテージステッカーの正確なレプリカが貼られています。フロントエンドはグラファイト処理で完全にグリースアップ済み。車はクラシックな時代のトレッドデザインを持つPirelli Cinturatoタイヤ4本が装着され、残存トレッドが良好です。ガレージ保管のための実用的なバッテリー遮断スイッチも装着済みです。

INTERIOR:

室内は、トリノの専門会社から直接取り寄せた張り地を使用して完全に再現・再構築されています。Rバージョンの正規仕様に合わせ、座席とサイドパネルは横方向のステッチを排した滑らかなパネルで赤系のビプラに白いパイピングを施した組み合わせで統一されています。これにより、 iconic で非常に人気のある White/Red のカラーコンビネーションが実現しています。

キャビンには元の黒色の2スポークステアリングホイール、ストレージ収納付きの黒色プラスチック製センター・トンネル、そして非常に価値の高い幾何学的なツートーンのゴムマットが完備されています。ダッシュボードには、元の淡色の Veglia Borletti 計器が現在1,362kmを表示。五桁のヴィンテージ計器のため、総走行距離は公式には検証できません。洗練されたディテールとして、ガラスには当時の工場Break-inスピードの忠実な再現ステッカー（Velocità di Rodaggio）が貼られ、ダッシュボードの下には historic Oliofiat VS 20 潤滑剤カードが正しく置かれています。

DOCUMENTS:

車両は出荷前に新たに実施された定期的なイタリア国内の ministerial 検査（fresh collaudo）を完了しており、出荷後の登録手続きが大幅に簡略化・迅速化されます。すでにイタリア国内で技術検査をクリアしているため、欧州の購入者は export deregistration 書類と販売請求書を現地当局に提示するだけで、新しいナンバープレートの発行を自国で容易に依頼できます。

PICK-UP:

現在、車はシチリア州メッシーナに所在します。販売後の物流・輸送手配に関する完全なアフターサポートが提供されます。欧州全域へは専門車両輸送業者を用いた国際輸送が直接組織・調整可能で、輸送費はオークション終了後に合意の上、購入者が負担します。輸出用の登録抹消手続きおよび必要書類の作成についても完全に対応し、書類費用は購入者の負担となります。

OTHER INFORMATION:

フロントトランクは完備・完璧な状態です。15年前の塗装・リストア時には、トランク内部パネルを遮音性と錆止めを高めるため、車体色の下地塗装を薄く塗布しています。トランクには元の水平型黒の樽型タンクとブレーキ液容器が常時装備されています。

purists にとって極めて価値が高く独自性のあるディテールとして、スペアタイヤには元のゴムバンドの固定ベルトが付属し、現在非常に稀少な Pirelli Cinturato タイヤが装着されています。これにより、5本同じ Pirelli タイヤのセットが揃います。最後に、珍しいオリジナル時代の側面ステアリングロックがあり、キーは左側のステアリングシャフトの近くに専用キーとして配置され、点火キーは元の工場配置に従ってダッシュボードの中央付近に正確に配置されています。」}} )}}json 端末に不正な終端