MV Agusta - 750 Sport America - 1976

この機械は新車からわずか1236kmしか走行していません。初登録日は1976年8月31日で、登録は1980年10月24日に終了しています。それ以来、私的コレクションの一部となっています。Lectronキャブレター、4-in-1排気系、ディスク式リアブレーキ、Koniショックを装備しています。定期的に整備され、オートバイ用工場でメンテナンスを受けています。

1950年代と1960年代にはMVアグスタは小排気量のバイクを生産していましたが、売上が低下し始めたため、よりパワフルな機械に注力することに決めました。

MVアグスタ600は1965年のミラノ・トレードフェアでデビューしました。最終のシャフトドライブを採用し、車重は221kgでした。世界初の横置き4気筒エンジンを搭載した生産型オートバイとなりました。
しかし、世界選手権で何度も優勝してきたMVにとって、もう少し刺激的なものを求める声が多く、会社はそれに応えました。1969年11月のミラノショーで新型750Sが発表されました。
排気量は743ccへ引き上げられ、65x56のボア×ストロークのエンジンは現在79 rpm時点で69hpを発揮しました。4基の24mm Dell'Ortoキャブレターを装着し、Grimecaの8インチ4リーディングシューがフロント・ブレーキとして機能しました。1974年にはフロントブレーキを油圧ディスク二方に変更しました。

新型750Sは赤・白・青の配色と個性的なタンク形状で印象的な外観を獲得しました。スポーツモデルとしては意外かもしれませんが、600のシャフトドライブを踏襲しており、フレームも前モデルとほぼ同じでした。数量限定で手作り、価格もそれ相応だったため、750Sは一般の愛好家には手の届かない存在でした。

アメリカの輸入代理店は、改良によりMVアグスタを米国市場の趣味により適合させられると知っており、その意見は factory にも受け入れられました。その結果、750S Americaが1975年に登場しました。スタイル面では燃料タンクとシートが、70年代初頭のレーサーにより近いデザインに刷新され、スイッチ系も改良されました。Cerianiのテレスコピック前フォークの脚部は、取り回しを良くするために直径38mmへと太くなりました。速度面では、シリンダーのボアを2mm拡大して排気量を789ccへ引き上げ、パワーを向上させました。

米国の厳しい騒音規制に対応するため、新しい重鎮のサイレンサーを装備した現代的なエアインテークボックスが用意されました。出力はクランクで75bhp前後と主張され、最高速度は約130mph（約210km/h）に達しました。1975年から1978年の間に生産された Americasは540台以上には達せず、このモデルは希少で魅力的な機械となっています。

1975年5月 American「Cycle」誌は Americaのロードテストを特集し、エンジン部品や技術仕様の写真が豊富に掲載されました。結びの一文の例：「MVはそのスタイル、滑らかさ、快適性、そして何よりもその圧倒的なパワーでライダーを何度も魅了し続け、MVの音楽が常に鳴り響きます。750S Americaは街灯の下を優雅に走り、山道を滑らかに走り、 Autostradaを駆け抜ける、華やかな大陸横断の名車です。どんな会場でも、赤と銀のMVが主役になるでしょう。」

リンク: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf

ジェイ・レノのガレージもAmericaに関する興味深い記事を提供しています:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA