Modellbahn Union N - 列車セット (1)

コレクション整理のため、NゲージのED 403機関車の Zug（列車）を提供します。（機器の使用なし）

説明

Modelleisenbahn UnionのNゲージサイズのET 403モデルは、終端車に5極モーターと慣性機（シュンゲンマッセン）を搭載し、白-赤の点灯切替（デジタル運転時に個別制御）、すべての車両にNext18デジタルインターフェース、デジタルインターフェース付き室内照明、電気機能を持たない金属パンタグラフ、多数の取り付け済みディテール（部分は金属製）、車両の実車に準じた識別表記、さまざまな内装、NEMカプラ受けとScharfenbergカプラーを長さ違いで装備。加えて正面には標準Nカプラを Attrappenカプラの代替として取り付けることができ、Attrappenカプラのカバーも取り付け可能です。

長さは終端車が16.9cm、中間車が16.7cmです。列車は標準で短いカプラが装備されており、最小半径は250mmを推奨します。添付の長いカプラを使えばR1（192mm）での走行も可能です。また、重連運転用のカプラも用意されています。

実車について:
ET 403電動ディーゼルトレーンは現代のICEの先駆けとされます。建設の発注は1970年5月24日、最初のユニットは1973年3月2日に引き渡されました。冬季ダイヤ（1974/75）以降、当時の1等制IC交通で運用され、主にブレーメン-ミュンヘン間を走行していました。計3編成の4両ユニットが製作されました。IC運転で2等が導入されると、運用の柔軟性を失いました。新しい運用域として1982年以降はルフトハンザ・エアポートエクスプレス（LAX）としての運用が始まりました。列車はデュッセルドルフ経由でケルン、フランクフルト間を走行し、国内線の代替として活躍しました。LAXとして1993年まで運用され、その後腐食による損傷が確認されたため退役しました。現在は1編成が再整備中です。

列車の最高速度は旅客用の最高速度が200km/h、資料上の最高速度は225km/hと記録されています。現在のICE3/ICE4と同様に、駆動は列車全体に分散され、3両〜5両編成で組成することが可能で、重連運転も可能でした。中間車は半食堂車として設計されています。

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